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杜卡迪 揽途 V4:Granturismo V4 发动机

   日期:2020-11-18     来源:群策网    浏览:210    评论:0    
核心提示:十一月 3 日的时候,杜卡迪发布了全新的 Multistrada V4揽途 。而在此前,杜卡迪就已经公开了配备到新揽途 V4 上的全新动力单元G
 十一月 3 日的时候,杜卡迪发布了全新的 Multistrada V4 “ 揽途 ”。而在此前,杜卡迪就已经公开了配备到新揽途 V4 上的全新动力单元 —— Granturismo V4 发动机。

杜卡迪 Multistrada V4:动感图集

在技术规格上,Granturismo V4 的型式为水冷四冲程 V 型 90 度四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀,反向旋转的曲轴,缸径、行程为 83 mm x 53.5 mm,比跑车机器略为增大的 1,158 cc 排汽量(Panigale V4 的缸径、行程为 81 mm x 53.5 mm,排汽量 1,103 cc),高达 14:1 的压缩比,最大动力输出 125 kw(约 170 匹/欧洲版。而超级跑车的 Panigale V4 标准款、峰值动力输出为 157.5 kw/约 214 匹)。最大扭矩输出为 125 Nm,符合欧五排放标准。

在开发理念上,杜卡迪表示,他们一直专注于开发先进技术、并由此去提供一个卓越的骑行体验,所采用的每一种技术解决方案,需要确保在该领域有着真正的独特性能。遵循着这样的路线,虽然 Granturismo V4 与 Desmosedici Stradale(超级跑车 Panigale V4 所使用的发动机)共享着整体的布局和技术方向上的选择,但全新的 Granturismo V4 内部经过了大量的修改,以满足不同场景之下的适用性。而两者之间的一个较大的区别,就是在可靠性和耐用性方面的调整:缸径、排汽量更大了,但峰值动力被调低了,而配汽系统(汽缸头)的保养间隔则达到了 60,000 公里。

与超级跑车的 Desmosedici Stradale 动力单元相比,对应探险 Adventure/Enduro 的使用环境,Granturismo V4 的凸轮轴轮廓和气门升程经过了重新设置,开发目标是在具备良好运动性能的基础上,即使是在低速度、低转速之下,依然可以获得适合于以中、长途旅行作为使用导向的油门响应。发动机的内部流体力学方面,也采用了多项全新的设计,各种管道的长度、直径,燃烧室布局以及汽阀的直径均经过针对性的修改,以实现可靠性和一个绝对的性能。

轻量化、更紧凑,也是新 Granturismo V4 发动机特点。在性能、重量和尺寸方面,这副 V 型四汽缸机器能够比现行的 Teststretta DVT 机器(现行款的 Multistrata 1260 揽途所使用的 L 型两汽缸发动机)更轻、更紧凑。在发动机总成的外部尺寸上,Granturismo V4 要比 Teststretta DVT 短 85 mm、低 95 mm,宽度仅仅增加了 20 mm。此外,Granturismo V4 的重量只有 66.7 公斤,比两缸机器还要轻了 1.2 公斤。

紧凑的布局,使得 Granturismo V4 发动机能够更有效地集中在车架的包裹中,从而对车辆的重心位置产生一个积极的影响,直接的结果、是创造出一台更容易操控的摩托车。此外,采用了反向旋转曲轴的这副发动机,由于振动大幅度降低,从而能够提供极好的乘坐舒适性 —— 无论你是在长途高速公路上行驶,还是在混合路面上加速、减速。

杜卡迪称,结构轻巧是他们所有项目的基石、也是更有效骑行的关键价值。发动机是整个车辆中的最重要元素:这就是为什么要设计一辆性能好、骑乘舒适的摩托车,就必须能够先制造出一台轻量化的发动机。而全新的 Granturismo V4 发动机,采用最新一代的技术、以及目前可用的一流材料制造而成,以保证耐用性和可靠性,是一个非常紧凑、轻型和有着高性能的发动机。它有着具有丰富的扭矩值,能够满足最苛刻的探险需求,它将成为全新一代车型的心脏,准备与骑乘者一起、去探索地球上的每一个角落。

 
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