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退档补油怎么做?快速退档让你进弯更犀利!

   日期:2020-11-17     来源:大排摩托    浏览:211    评论:0    
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入弯前的退档操作,是挂档车骑乘技巧中,相当重要的环节,同时也是许多人的噩梦,关于档位的升降,可分为许多层次来讨论,而当中又有各派不同的说法,本主题想和大家探讨的,则在于入弯减速前的退档方式。

(退档技巧是所有档车骑士必须面对的重要课题)

退档「补油」补什么?

在升档时,同一个速度之下,原本 位的引擎转速较「高」,换档后的引擎转速会变「低」。而在退档时则相反,同一个速度之下,原本 位的引擎转速较「低」,换 后的引擎转速会变「高」。升档时,由于收油门、切断动力的缘故,引擎转速自然掉了下来。但在退档时,切断动力并无法将引擎转速提升,反而会让转速掉下来,因此必须靠骑士的操作,让引擎转速提升,除了衔接更顺畅外,也能减缓引擎刹车造成的影响,这便是所谓的退档「补油」!

接着就来介绍一下,正确的退档方式吧!

标准做法

1.将左脚放置到挂档杆上方,并微微施力于挂档杆。

在骑乘时,并不需要一直把脚掌放在挂档杆附近,一般骑乘时也可以用脚掌前端踏着脚踏,转弯时鞋头才不易磨到地上。微微施力可以将打档杆的间隙先压缩掉。

2.拉离合器。

3.退档同时「补」油门。

4.放离合器。

整个操作有几个重点,在拉离合器时,并不需要完全拉起离合器,实际拉多少必须靠自己亲自尝试。「补」油门是瞬间转下油门,将引擎转速提升,到底需要转多少油门,也需要靠自己亲自尝试。如果补的不够多,放离合器时会感觉后轮瞬间死锁,导致车辆动态不稳。如果油门补得太多,则会感觉放离合器时,车子瞬间稍微往前冲。

当油门补得不够精准时,可以靠缓放离合器来调节引擎转速,让接合更加顺畅。所谓的「缓放」是指在放离合器时,不要一次把离合器拉杆全部丢出,而是将手指放得缓一些。千万要注意,「缓放」不是「延后放」,开始放离合器的时机,依然是在踩下打档杆后就开始,只是稍微增加一点作用的时间。原则上还是得练习如何精准地掌握补油门的量,以及练习越快放离合器越好。

(退档过程讲求快、狠、准!)

进阶操作

退档的过程中,包含了几个重点:1. 离合器的操作 2. 补油门的动作 3. 档位操作的时机。一般而言,较为常见的作法是在减速的过程中,分次降档,举例来说:如果必须从五档降至二档,基本的作法就是在刹车减速开始后,先将档位降至四 ,速度继续减慢再减至三档、最后降至二档。这样的作法,骑士可以不慌不忙地将过程分散,引擎转速也容易保持在默认的区域。不过在赛道骑乘时,所使用的则是更为积极的作法,在减速过程的末端,才开始退档,并连续降档。

以前面提到的例子来看,面对一个必须从五档退至二档的弯道,进入刹车点后,骑士开始进行减速的动作,在减速过程的末段,执行退档的动作:1. 拉离合器(分离引擎动力) 2. 操作挂档杆来降一个档位 3. 同时间补油门,紧接着再度连续操作步骤 2 及 3,直到 位降至二 。最后,4. 放开离合器、接合动力。在过程中,所有的动作都是紧密地连续操作,没有间断。整体而言,这样作法的好处在于:

1.使退档过程可以在最短的时间完成。

2.使动力切断/回复接合只发生一次,减少引擎刹车对车身动态,及轮胎抓地力的影响。

这样的操作方式,最主要的目标,就是要连续且在最短的时间内完成退档。过程中,每次降档都会补一次油门,目的在于维持引擎的转速,同时也会让档位接合更顺利。在减速的过程中,骑士可以先将退档的操作放一旁,专心进行刹车,最后再来执行退档,也能减少手忙脚乱所引发的失误。

(在减速的过程中,骑士必须面对减速的压力及减速所带来的车身摇摆等动态)

以上便是关于退档的几项基本观念及操作要点,顺畅的退档,将对入弯时的车身动态产生莫大的影响,学会以上的技巧后,恭喜你又朝骑乘高手更进一步了,之后将针对升档技巧进行讲解,我们下次见!

 
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