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本田Rebel 1100被确认 搭载非双同款DCT发动机

   日期:2020-10-17     来源:淘铺万机车    浏览:203    评论:0    
核心提示:本田摩托已经正式向美国专利商标局提交了两项专利申请,带有非双 DCT发动机的Rebel可能已经接近量产。关于公升级Rebel的谣言已经
 

本田摩托已经正式向美国专利商标局提交了两项专利申请,带有“非双” DCT发动机的Rebel可能已经接近量产。关于公升级Rebel的谣言已经流传了一段时间,最近公布的专利也确认了这款车不久之后就会与大家见面。

美国专利商标局今天发布的,本田Rebel 1100新专利申请非常详细,专利图中所示的发动机与配备DCT的本田非双发动机相同。另外,这两项新专利是关于排气传感器的定位和新的后悬架设计的,直到出现了更复杂的问题(例如,如何将发动机封装在底盘中)之后,通常才会解决这些问题。

最新的专利上,带有DCT版本的Africa Twin发动机的Rebel右侧和正面看起来都很漂亮,Unicam发动机盖与现有Rebel 500和300上使用的DOHC发动机不同。前视图(如下图所示)显示了发动机和燃油箱,它们明显比苗条的Rebel 500更宽。

怎么看出这个DCT双离合器变速箱呢,请注意专利图中的车把没有离合器拉杆。排气传感器专利描述了探头(图中的#65和#66),如何连接到散热器底部边缘下方的两个总管。这使散热器可以为排气传感器提供一点保护,同时还可以方便地接近它们。传感器还受到框架的保护,免受背部的影响,而排气管的保护则低于其下方。

悬架专利概述了一种防震设计,该设计可防止预紧调节器拨盘因弹簧的旋转力而意外转动。值得注意的是,减震设计具有背负式储油器,目前的Rebel车型并未使用。

从本田当前的产品阵容来看,更大的Rebel具有很大的意义,本田Shadow系列仍在美国提供,但一段时间以来一直保持不变,在加拿大和欧洲等其他市场,已完全消失。

欧4和欧5标准可能解释了它们为何在欧洲的缺席,但不能解释加拿大,那里仍然只有小型Rebel,同时,Africa Twin发动机符合欧5标准,因此用这款发动机扩宽产品阵容具有良好的商业意义。对于日本制造商而言,巡航市场近几年来一直停滞不前,新型Rebel 1100可能将是本田解决此问题的主要选择。

 
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