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川崎混合动力摩托车专利曝光 或将为摩托车发展开辟新的方向

   日期:2020-10-17     来源:淘铺万机车    浏览:200    评论:0    
核心提示:川崎(Kawasaki)的一项混合动力专利,说明了电动机可以为汽油摩托车提供的低转所需的强大扭矩。尽管电动摩托车逐渐壮大,并且汽
 

川崎(Kawasaki)的一项混合动力专利,说明了电动机可以为汽油摩托车提供的低转所需的强大扭矩。尽管电动摩托车逐渐壮大,并且汽油摩托车在一个多世纪以来一直占据着主导地位,但多年来,结合这两种技术的想法并没有获得太大的关注。但是,川崎对混合动力摩托车的概念表现出了极大的兴趣,而且正在研发这种项目。

川崎的电动摩托车项目于一年前正式亮相,但在此之前已悄悄发展了大约十年,这是一台奇怪的机器。它的性能不仅远远落后于当前水平(峰值仅为27hp,功率输出仅为13.5hp),而且川崎竟然表示没有计划生产电动摩托车,那有什么意义呢?

另一项专利揭示了混合动力摩托车在4种模式下运行的四种潜在“模式”。答案可能是电气原型仅是故事的一半。在过去的一年左右的时间里,川崎的研发部门已经为混合动力摩托车申请了很多专利,将普通汽油发动机和小型电动机结合在一起,既可以提高性能和经济性,又可以减少排放。川崎没有展示任何原型,甚至没有发表有关混合动力计划的正式声明,但这仍然是该公司感兴趣的技术。

电动摩托车项目的小型低功率电机与传统的摩托车变速箱相连,这是一个奇怪的选择,虽然官方的解释是让机器更具吸引力,但如果从混合动力的角度来看,这是一个更有意义的决定。川崎电机的最新专利解释说,它设想了一种混合动力摩托车,其汽油发动机和电动机都通过单向离合器连接到传统的变速器上,从而使每个电动机可以独立或共同为摩托车提供动力。电动机还可以用作发电机,在使用汽油发动机且不需要额外增加电力时为电池充电。

川崎最新的混合动力专利展示了整辆摩托车,电动原型车上的电池组很大,占据了摩托车底盘的大部分,而混合动力版本则不需要那么多的电池,而是为汽油发动机和燃油箱留出了空间。最新专利展示了一种外观相当普通的摩托车,但其电动机(在上图中标记为30)与电动原型车的尺寸和位置大致相同。汽油发动机(曲柄端盖可见,图像中标有“ 21”)位于其正前方,因此总的动力总成套件实际上并不比传统摩托车大。

最新专利真正令人感兴趣的地方是控制装置和电子装置,其中包括节气门,该节气门经过专门设计,可为驾驶员提供对混合动力总成性能的绝对控制。

这是控制混合动力车的方式(上图)配有油门安装模式选择器和'boost'按钮,节气门(上方)具有传统的扭力握把,但具有两个附加的附加控件:四向“帽子”开关(标记为37)和“升压”按钮(36)。还有一个普通的停止开关(34)和一个“仪表模式”开关(35),用于访问其他功能。

专利说,四向开关“可以有选择地向四个方向之一倾斜,即向前,向后,向右或向左,可操作地选择为摩托车准备的一种行驶模式”和“行驶模式可以包括燃料”。经济模式和运动型旅行模式,因此,如果操作员重视燃油经济性,则可以选择燃油经济性模式;如果操作员希望这种旅行感觉,则可以选择运动型旅行模式。”

有趣的是,帽子开关和升压按钮都与扭转手柄同步移动,因此无论油门打开的程度如何,拇指都可以一直停留在它们上面。这使我们进入了“升压按钮”,专利称其“发出改变扭矩输出特性的命令,以增加混合动力源的输出扭矩”,并继续解释说,它将给出一个“加速按钮”,按下几秒钟的附加电源。

节气门本身既控制汽油发动机又控制电动机,信号通过控制单元传送,该信号有助于确定每个单元输出的功率比例,触摸制动器会解除助力功能。

虽然仅靠专利并不能保证一项技术能够投入生产,但川崎仅在过去的12个月中就已在该机器上至少申请了7项单独的专利,这表明川崎正在进行认真的开发工作。鉴于该公司长期以来一直在开发电动动力总成,并坚决声明没有计划在短期内制造出纯电动摩托车,这意味着混合动力可能正在悄悄兴起。

 
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