推广 热搜: 摩托车  省油  suzuki  BMW  力帆  宗申  豪爵  价格  yamaha   

Honda 新一代越野赛车 2021 CRF450R:动力单元

   日期:2020-09-13     来源:群策网    浏览:211    评论:0    
核心提示:七月中的时候,Honda 发布了新一代的市售越野赛车 2021' CRF450R。新车属于第六代的 CRF450R,有着经过全新设计的车架与发动机,
 七月中的时候,Honda 发布了新一代的市售越野赛车 2021' CRF450R。

新车属于第六代的 CRF450R,有着经过全新设计的车架与发动机,并以 Razor-sharp Cornering “ 锋利的转向 ” 来作为这款旗舰级市售越野赛车的口号。

下面的图片,现行款的 2020' CRF450R(车尾两侧张贴号码的位置上、采用了白色的第五代)与新一代的 2021' CRF450R。

新的 CRF450R,其动力单元沿用了水冷四冲程单汽缸、SOHC 四汽阀(Uni-Cam)的型式,缸径、行程维持了 96 mm x 62.1 mm,压缩比 13.5:1,排汽量 449.7 cc。

厂方公布的资料中称,新的 2021' CRF450R 峰值动力输出比第五代车型提高了 1.8 kw,在中等转速域的 5,000 rpm 以上时的峰值动力输出显著增加(高达 0.6 kw),同时具有更强的低转速扭矩感。尽管厂方未有公布新车的峰值动力输出数字,但估计新车的最大动力输出将达到 65 匹。

内部细节的变化,与第五代 CRF450R 相比,新一代车型动力单元的最大变化是对配系结构的修改:新设计的、配重部分转到凸轮轴另一端的减压系统,新设计在低转速下提供更稳定的操作,同时可增加了失速时的阻力;为了提高排汽效率,排汽阀与排汽管之间的通道采用了一个更为平直的出汽设计,而排汽阀的出口形状、采用了与超级跑车 CBR1000RR-R 相同的椭圆形设计,而不是现行第五代 CRF450R 的圆形设计;而电喷系统中的喷油咀角度也从第五代的 30° 修改为新的 60° 以提高进气效率,新设计改变了燃料与新鲜空气的流动方向,冷却了混合气体,并能为车手提供至关重要的节气门感觉;汽油泵采用了一个更细的设计,新款使用四个螺栓作固定、而不是第五代车型的六个,重量上降低了 120 克,且有着与先前设计相同的压力和过滤器寿命。

下面的图片,第五代 CRF450R 与新的第六代 CRF450R 的减压系统、排汽阀通道、排汽阀出口形状、喷油咀角度示意、汽油泵的对比(相同组件的两张图片,上图为第五代的 2020 款、下图为第六代的 2021 款)。

排汽管采用了全新的布局与设计,之前第五代所使用的是二出一出二、重量为 5.08 公斤的设计,而新的排汽系统重量只有 3.84 公斤、降低了 1.24 公斤,采用了单出的设计。对应配汽系统、排汽阀的新设计,排汽管前端采用椭圆的形状、且与排汽阀呈垂直对接的角度。

新排汽管的前段、口径为 74 mm,采用了更靠近车体中心线的布局,以改善骑乘时的人体工程学设计。整个排汽系统采用了双回压的设计,降低噪音的同时也提升了中、低转速域的扭力。

下面的图片,第五代 CRF450R 与新的第六代 CRF450R,排汽系统的位置变化(图1,其中绿色的排汽管是第五代车型、咖啡色的排汽管是第六代车型)及整体外形对比。

新一代的 CRF450R 采用了一个从世界冠军盖沙(Tim Gajser)的 CRF450RW 工厂赛车上直接移植过来的液压式离合器。

这套新的液压式离合器、容量增加了 27%,离合片从现行款的七片、变成了现在的八片,离合器的摩擦弹簧也从现行款的五个、增加至六个。新的设计能够最大限度地提高动力传输和耐用性,以应对极限状态下的苛刻使用环境。此外,操纵杆/离合牛角的杠杆控制力度比现行款轻了 10%,改善了车手的控制感觉。

对应电喷系统中的喷油咀角度、以及配汽系统的升级,新设计的空气箱(空气滤清器),将 “ 干净侧 ”(空气经过了过滤层的过滤之后的部分)的容积从现行款的 1.8 公升、大幅增加至 4.1 公升,扩大了的容积、更易于挥发掉在进汽口的潜在热量,从而优化了进气效率。

(待续)

Honda 新一代越野赛车 2021 CRF450R:概述

 
打赏
 
更多>同类资讯中心
0相关评论

推荐图文
推荐资讯中心
点击排行
网站首页  |  版权隐私  |  使用协议  |  联系方式  |  关于我们  |  网站地图  |  排名推广  |  广告服务  |  积分换礼  |  RSS订阅  |  违规举报  |  粤ICP备12090350号-2
Powered By DESTOON