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2020款宝马S1000XR 更极致的运动旅行摩托

   日期:2020-07-29     来源:淘铺万    浏览:145    评论:0    
核心提示:宝马S1000XR是2020年的全新产品,将运动旅行一词推向了更偏向运动的边缘,新款S1000XR是一款拥有超凡魅力的摩托车,也是XR家族的
 宝马S1000XR是2020年的全新产品,将“运动旅行”一词推向了更偏向运动的边缘,新款S1000XR是一款拥有超凡魅力的摩托车,也是XR家族的旗舰车型。

宝马S1000 RR超级摩托车的更新,决定了S1000XR的更新。与标语中带有“旅行”一词的机器相比,XR版本同样令人着迷。最开始的宝马S1000XR于2015年推出,虽然它具有一些小缺点,但它仍然是当时为数不多的跨界摩托车。搭载超级跑车的发动机,同时又保留了骑行舒适度。

2020款S1000XR早已完善了那么小毛病,通过全新的底盘,发动机,悬架,车身和电子设备进行全面彻底的改造,电控部分也有所加强,重新定义了将运动与旅行结合的新高度。

发动机和底盘

S1000XR有比较大的两个亮点,首先我们先了解一下发动机,新款的发动机机已经进行了彻底的更新,但是令人不解的是没有安装可变变速凸轮技术,该技术在去年的GS和S1000RR中首次亮相,当你觉得新款XR的发动机直接来自于双R的发动机时,这有点奇怪。

可变变速凸轮设计的成本和整体复杂性,是其被排除在外的主要原因,因此XR拥有自己的凸轮轴设置,其转速上限比RR的转速上限低250rpm,表底12,000 rpm。因此,功率爆发区间已从转速范围的最高位置(RR重新上)移至中段,宝马声称在11,000rpm时达到165马力的峰值,在9250rpm时最大扭矩为84 lb-ft,新款发动机达到峰值转矩的速度比以前更快。

发动机的整体尺寸更小、更轻,左右两侧更薄12mm,重量轻了6%,排气轻了10%,发动机排放通过了Euro5认证。变速箱现在可以容纳4到6档的更长的齿轮比,从而使行驶更安静,并减少了8%的燃油消耗。而且安装了改进的滑动离合器,以防止在剧烈的制动和降档时带来后轮的锁死。

底盘框架也是全新的,更硬,更小,更轻便,后减震器现在直接安装在副臂上,没有任何连杆。宝马声称这种设计有三方面的优点:减少簧下质量,减少颠簸时的摩擦力和更有用的悬架行程,从而使乘坐更加舒适。它还可以使轻巧的后摆臂更轻盈,并在运动中通过座椅提供更舒适的驾乘感。

发动机像以前一样是底盘的受力部件,在驾驶员坐着的地方车架更窄,新的前端支撑有助于降低重心和增加刚度,从而在刹车和转弯时提供更多感觉。

S1000XR的新座椅很像赛车的桶形座椅,虽然是碟形的但并不是最舒适的,它的目的是将骑手固定在适当的位置,但它也会推挤你的臀部。与2019款的车型相比,坐姿要舒适得多。除了座椅形状外,整体位置也更加舒适,手腕上没有任何重量支撑,坐姿更加直立自然。

不对称的前大灯已不再是第一代S1000RR和XR的同款设计,现在,已经拥有带弯道灯和日间行车灯(DRL)的时尚LED,作为Headlight Pro的附加选装件。LED还延伸至指示灯和刹车灯,宝马选择不使用单一的刹车灯,而是将刹车灯放入转向灯中,这是一个精巧的小设计功能。

电子配置

2020款S1000XR配备了六轴惯性测量单元,与Ducati,本田或雅马哈上的类似系统一样,也向ECU发送有关摩托车在道路上的位置的信号(倾斜角,速度,制动和油门压力, 并相应地调整各种系统。

这些系统还包括四种动力模式,三级带轮和三级发动机制动控制,四级牵引力控制以及五级ABS控制。有趣的是新的Dynamic ESA(电子悬架调整)和Dynamic ESA Pro。仅提供一种Road减震模式,并且可以手动选择想要后排的重量(预载),无论是带行李箱还是乘客。

可选的Dynamic ESA Pro,将获得Road和Dynamic的两种阻尼模式,后者会自动调整对冲击的负载补偿。它还具有一个名为“ Min”的整洁设置,该设置可在乘客下车时保持减震的负载,从而阻止减震回弹得太快。

Dynamic ESA Pro实时悬架,拥有每10毫秒监视和调整悬架的频率。减震器本身具有更大的活塞直径,和更低的压力,因此当与新的无连杆式后摇臂结合使用时,它的表现比以前更平稳,更容易受控制。

Dynamic ESA Pro只是软件更新,考虑到各种选装费用,这真是笔不小的开支,实际上宝马摩托车看似丰富的电控系统,很多都需要另外加钱才能获得。无论是用于Dynamic Pro电子悬架,快速换挡器,巡航控制系统,加热把手,还是其他。

值得一提的是,动态制动控制链接的制动系统,该系统通过降低发动机功率并在紧急停车时增加后制动压力来工作。当骑手在高于5%的节气门以6英里/小时以上的速度抓紧一点刹车时,就会触发该系统,并且只有当骑手有意将ABS设置更改为一级时,才能停用该系统。

而且,宝马为XR配备了Hill Start Control Pro(HSC Pro)功能,简单点来说就是坡道起步功能,这是一个不错的功能,不是简单的驻车制动器。

动态表现

2020款的S1000XR动态表现并不算是一个巨大的飞跃,但一切都经过了精美的改进,新悬架所提供的行驶性能比以前更加出色。有趣的是,悬挂系统中的电子设备,并不像在S1000RR上所获得的那样,在某种程度上,运动型旅行车不像运动型摩托车那样严重依赖电控系统,XR摆脱了这种完全依赖电控的感觉,仍然会给骑手带来非常真实的操控感。骑士可以根据自己的喜好设置使骑行柔软或僵硬,公路模式可以提供最舒适的骑行,但是当你真正需要更纯粹的驾驶乐趣时,运动模式将提供更多的沉浸感。

尽管配备的是传统的前主制动缸,但制动功率绝对一流。几乎不需要挤压操纵杆即可获得强大的制动力,操纵杆的触感以及动态ESA系统的性能,使你可以在弯道处尾随制动。当踩下刹车并减低油门时,电子设备会限制后部压缩并增加回弹力,从而使前部保持加速状态。

在2020年的本田非双(Honda Africa Twin)拥有几乎与宝马一样多的电子设备之后,对比两车的情况之下,本田在人机交互方面做得并不出色,宝马向来在电控配置上处于行业领先地位,所以在经验方面有着无与伦比的优势。

2020款的S1000XR确实是老款车型优秀的继承者,它是搭载超级发动机的多功能车型,是穿着燕尾服的运动型摩托车。XR外观时尚并带来更舒适的感觉,只有进入赛道时它才会开始被超越,但是如果你有出色的驾驶技术,S1000XR同样会给予你完美的运动体验。

 
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