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拉力摩托当中的绅士 杜卡迪Multistrada 950S车型详解

   日期:2020-07-27     来源:淘铺万机车    浏览:229    评论:0    
核心提示:一直以来,提到大排量的拉力摩托,大家都会第一个想到宝马GS系列,本田非双以及KTM大野驴。而来自意大利的杜卡迪,一直是以跑车
 

一直以来,提到大排量的拉力摩托,大家都会第一个想到宝马GS系列,本田非双以及KTM大野驴。而来自意大利的杜卡迪,一直是以跑车著称,很少有人会注意到,杜卡迪的拉力摩托系列Multistrada(揽途),这台Multistrada 950S就是杜卡迪的入门级拉力摩托之一,国内售价16.2万起。

杜卡Multistrada系列有5种型号,其中1260 ENDURO被归类为冒险旅行,在950弟弟的基础上,最新型号950S装有最新的电子控制设备,并达到了比较高端规格。搭载L型双缸发动机,排量937cc,最大马力113ps,配备19英寸的倍耐力Scorpion Trail轮胎,20L的油箱容量。简而言之它是一个具有旅行基本功能的车型。

950配备了Bosch 6D IMU(六轴惯性测量单元),S车型引入了新功能,如Bosch转弯ABS,VHC(车辆保持控制),DCL(Ducati转弯灯)等,此外,950标配快速换档(DQS)选项,还配备了自动巡航控制系统。仪表使用5英寸TFT彩色液晶显示器,并且具有智能手机连接的最新版本的接口和多媒体系统。

车型详解

前大灯为全LED类型,由多颗LED灯组成,拥有DCL(杜卡迪弯道灯)的功能。LED转向灯与转向节护罩融合在一起,虽然比较好看,但是在摔车的时候第一个损坏的就是前转向灯。

48mm倒立式前叉使用完全可调的电子控制DSS Evo,制动器是320mm双盘,配备径向安装的Brembo整体式刹车卡钳。

937cc排量的水冷L型双缸发动机,最大功率83 kW (113 hp) @ 9000 rpm,最大扭矩95 Nm @ 7,750 rpm,在这个级别来说,这个动力表现非常不错。

双尾管的消声器采用薄型设计,伸出的长度较小,看上去更加精致。

脚踏配有橡胶垫以起到缓冲作用,使用DQS(杜卡迪快速换挡)设备时,无需离合器操作就可以进行上/下变速。

后摇臂为铝合金材质,后避震是完全可调,带有电子控制的调整机构,170mm的后减震行程有着不错的越野能力。

油箱设计看起来非常庞大,后视镜的设计也比较独特,质感非常出色,前风挡的角度可以手动调整。

带有背光功能的手柄开关,在夜间发出漂亮的光芒,很容易看到按键上的小写字母。左侧用于操作各种模式并切换显示菜单,右侧是用于自动巡航的控制开关。

右手把上有红色的熄灭开关和一个用于启动发动机的开关,下面的灰色按钮是主开关,上方略微可见的灰色按钮是手柄加热器的开关。

5英寸TFT彩色液晶仪表,可以更改亮度和显示内容。中间的红色标记是侧撑架提醒,底部中央表示行驶模式。

可以使用易于理解的图标选择乘客数量和已装载行李的状态,半主动式电子控制悬架将自动更改为适合的设置。

骑行模式可以从运动,旅行,城市和耐力赛中选择,显示各种控制设备组合操作的级别,可以根据自己的喜好进行任意选择。

双人座,带有独立的前后座垫,座椅舒适,跑长途也很舒服。

座椅高度为840mm,对身高有一定的要求,脚尖着地其实没有任何问题,但是在双脚落底的情况下,很难将车身向前后移动。

后座垫下方有一个空间来存储ETC设备,标配带橡胶帽的12V附件电源插座。

从后座笔直延伸的货架可用作后扶手,另外还可以选择安装48L尾箱。

从发动机输出特性曲线图,可以看出在3500rpm至9500rpm的范围内能够获得80%的扭矩,非常适合拉力车型的出力特点。在各种道路上的表现,都具有灵活响应的强大潜力。顺便说一下,低速档以5000rpm运行时的速度为48km/h,在时速100km/h的6挡巡航时,发动机转速约为4000rpm。

虽然,Multistrada 950S并没有配备硬派拉力所需要的条幅式轮圈,但是从整车的设定来看,杜卡迪并没有希望将Multistrada 950S打造成一台具备很强越野能力的车型。杜卡迪与KTM不同,KTM以“玩泥巴”著称,而杜卡迪给人的感觉好像更加较贵一些,所以很多人在选择拉力摩托的时候,习惯性的忽略了杜卡迪的存在。

其实,真正会拿拉力车型去越野的车友并不多,很多人充其量只是将其当成一部多功能车型来使用,更多的是看重其通过性和装载能力。这种定位更像是汽车当中的SUV,而并非非承载车身的越野。

 
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