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没有低价位的锂电电动车,谈什么锂电换车潮?

   日期:2020-07-25     来源:EQB实验室    浏览:175    评论:0    
核心提示:由于电动车新国标对车辆重量与体积进行了严格的限制,使得新国标锂电车比铅酸电池更具有优势,促使一些厂家也纷纷使用锂电来代替
 由于电动车新国标对车辆重量与体积进行了严格的限制,使得新国标锂电车比铅酸电池更具有优势,促使一些厂家也纷纷使用锂电来代替铅酸电池。花旗研报就指出,预计三年内(2019年至2022年)中国锂电两轮电动车市场规模的年复合增长率将加速到62%。可以预见,以锂电电池为代表的电动车市场将迎来高速增长。

 

 

然而由于锂电造价更高,锂电车更贵也是不争的事实。在配备锂电就代表着是高端车型的当下,锂电池的高成本,让电动车品牌们几乎没有想过把锂电电动车和性价比联系到一起。甚至让很多品牌形成了,要赶上锂电潮,只有造高端车的误区。认为从铅酸到锂电的转换,消费者需要“高价”教育。

 

 

但前段时间小牛GOVA G0的推出给了有这种想法的品牌当头一个棒喝。GOVA G0的出现打破了大众对锂电池电动车高价格的认知。它让主流锂电电动自行车的价格首次降到了两千出头。据小牛官方消息,小牛GOVA G0自5月中旬上市,仅月余时间,就实现了2.3万辆的销量。

 

 

降低锂电动自行车车价,厂家势必要作出取舍,仔细观察GOVA G0的配置表,我们就会发现,GOVA G0除了2000块能有锂电这个亮点以外,其他方面的表现都比较平庸,但这个价格,满足了出行的刚需就足矣。

 

 

另外,在近两年有实力的行业传统品牌们逐渐以冲击高端产品,以摆脱过去电动车行业低端标签的趋势下,2000-3000元的性价比车型似乎不再是传统品牌们瞄准的主要突破点。毕竟这类车型利润低,也很难培养出核心用户群,相较而言高端车型能为他们带来更多的可能性。

 

 

但另一个客观事实却是,据早前的市场调查显示,当前的国内电动车市场,2000-3000元价格车型拥有最大的受众群体,占据了最大的市场份额。而这部分市场本来就是传统品牌们的优势领域,因此,传统品牌如果想要乘上“锂电潮”这波浪,顺应这部分消费者,或许比用高端锂电车引领消费者来的更容易。

 

在过去的几个月中,我们明显也能看到,雅迪、爱玛、新日、台铃们等传统品牌们纷纷把目光放到锂电方向,集中发力锂电新赛道。我们期待在他们的参与下,行业能迎来全新的时代。

 
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