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中国错过了摩托车的最佳发展时机

   日期:2020-06-30     来源:侃摩托Kmotors    浏览:153    评论:0    
核心提示:  看到标题,很多人认为小编是疯了,中国的摩托车正经历前所未有的变革,新品牌、新技术、新车型层出不穷,大排车销售量逐年增
  看到标题,很多人认为小编是疯了,中国的摩托车正经历前所未有的变革,新品牌、新技术、新车型层出不穷,大排车销售量逐年增加,产品质量越来越稳定,但市场是如此么?

热衷大排车的是越来越多,相应的大贸车的销量也是逐年增长,今年来,本田、印第安、铃木、KTM开始在国内崭露头角,再加上已经根深蒂固的哈雷、川崎等品牌,国内的大贸车越来越多,销量也越来越高。

我为什么说中国错过了摩托车发展的最佳时机呢。

一、政策:国家在20年前就知道放这些大排车进国内意味着什么,所以以提高关税、合资生产等方式限制国外品牌的大批流入,并且外方控股不能超过百分之50,以保证国内企业的主动权,这种用心良苦却没有得到国内品牌们的重视。

二、思想:国内一众厂家做不到居安思危,上世纪末,国内摩托车已经做到千万辆级别,老企业嘉陵、建设、轻骑等陷入了赚钱的喜乐中无法自拔,仗着自己学了些本田、雅马哈、铃木的技术开始在国内横行,丝毫不考虑核心技术的研发,导致嘉陵建设纷纷死亡,仅剩轻骑系死而不僵,苟延残喘的活到现在,能拿得出手的只有一个仿铃木的发动机,已失去了市场竞争力。你问发动机技术,对不起没有。

三、资金:在摩托车年产销几千万时,各厂家只顾赚钱,大量资金装入管理者的口袋,并没有多少资金流入研发,导致了国内发动机研发的滞后,一百年前,哈雷就造出来V缸,现在国内能做V缸的企业寥寥无几,本田的四缸技术被奉为神一样的存在,国内钱江收购的贝纳利600四缸在国内驰骋近十年,直到目前为止,依然没有国内厂商可以制造并列四缸。这都是差距,现在的国产厂家意识到研发的重要性了,可国内摩托市场早已度过那个疯狂的年代,2000年以后各地纷纷禁摩,08年以后摩托车产销量骤减,嘉陵、建设等走向绝路,摩托车市场趋于暗淡,辉煌不再。

最近几年,国内经济向好,越来越多的人开始思念摩托车,想选择一个品牌的时候,发现曾经叱咤风云的品牌死的死,僵的僵,技术老旧、做工粗糙,而当今时代对于产品的要求早已更迭,中国和世界经济的联系越来越紧密,对于国外车企的限制也得到改善,大贸车环境一下得到改善,哈雷和川崎等品牌在国内销量猛增,他们拿着自己八十年代的技术进入国内,国内车企瞬间被秒成了渣,突然意识到差距的车企又开始疯狂合资、收购,担心自己在大浪淘沙中被淘汰;钱江收购贝纳利、合资哈雷;隆鑫与宝马合作;宗申和比亚乔合资;轻骑和标致合资;还是80年代的老套路,共享人家的技术,为什么,因为你没有技术,你有的只是学来的125,150的单缸技术,在国外早已淘汰。不知道年纪大一些的朋友有没有印象,2000年前后的国内车企,车辆外形、动力基本一致,CG125卖得好,所有车企都开始模仿,铃木王卖得好,又是一波模仿。根本没有创新,没有研发,只顾着卖车赚钱。

V缸发动机

在这一点上国内做得最好的是华为,大家有目共睹,最近几年华为被针对,究其原因还是因为华为发展了,他们的研发威胁到了美国,华为真的是眼光长远的企业,从成立就一直将研发作为重点对待,每年拿出那么多的研发经费,国内的摩托车企业当年能拿出百分之一的收入来做研发,现在的局面也不会是这个状态。

诚然,最近几年,春风,力帆、隆鑫等企业发展的还算不错,可中国的摩托车虽然起步较晚,但绝不应该是目前的成就,V缸、四缸依然落后,就连双缸也不够稳定,中国的摩托车还有很长的路要走,却真实的错过了发展的最佳时期。

最后祝国内摩托车发展越来越好,虽然速度慢,至少摆正心态;希望国内骑行环境越来越好,骑士得到应有的尊重。

 
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