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性价比不高但是品质出色 铃木V-Strom 1050XT测评

   日期:2020-05-27     来源:淘铺万    浏览:204    评论:0    
核心提示:铃木久经考验的V-Strom探险摩托平台,一直是喜欢长途摩旅的必选车型之一。它始终提供出色的价值,但其功能始终落后于竞争对手,
 

铃木久经考验的V-Strom探险摩托平台,一直是喜欢长途摩旅的必选车型之一。它始终提供出色的价值,但其功能始终落后于竞争对手,铃木通过改进的2020 V-Strom 1050XT(14,799美元)将改变了这种趋势。

很多人一直是公升级V-Strom的忠实拥护者,而1050则将V-Strom推向了新的高度,车把被升高和角度更加向后弯曲,这被证明特别适合公路骑行。车把包括塑料护手,可以进一步保护骑手的手不受天气影响。但是,不能否认加热把手还是受欢迎的选择。新车型腿部空间充裕,高度可调的挡风也易于使用,而且新的挡风最高位置更加合适。

V-Strom采用了与GSX-R1000 / R和Katana类似的单色LCD仪表,易于阅读并充满各种信息,包括基于1050XT的MSRP的颜色。显示屏明亮,白天或晚上都易于阅读,但是考虑到价格,彩色TFT的缺席令人遗憾。USB插头位于仪表的左侧,可以非常方便的为手机充电,全LED照明进一步提升夜间的行车安全。

人体工程学套件的上半部分经过重新设计,铃木为挡风高度增加了简单的手动调整。铃木算是电子配置的早期领导者,其2007 GSX-R1000运动摩托车上,采用可选的S-DMS组合发动机和节气门映射。尽管有了新的线控油门系统,该技术仍在流行,骑手可以在三种设置(A,B和C)中调整油门响应。

即使它已经使用了23年,V-Strom的1,037cc V-twin仍然是出色的动力装置。它具有充沛的动感,令人愉悦的声音,并具有有趣的特征。(该发动机最初是为Suzuki的1997年TL1000S街车设计的),但仍然充满了令人愉悦的扭矩。1,037cc V-twin是一款好玩的发动机,非常适合V-Strom的定位。它提供了更窄的车身,发动机几乎全部裸露在外,非常方便日常的维护维修。

六速变速箱和液压制动离合器具有不错的手感和响应能力,但变速箱在磨合期时有点发粘。骑行几百公里之后会突然并变滑,发动机也会产生一些振动,但不会影响后视镜造成模糊不清的尴尬局面。

V-Strom 1050XT的悬架行程刚刚超过150mm,方便的预紧调整旋钮,使你可以根据操作偏好轻松修改预紧力。在崎岖的路面上轻松的行驶,转弯时也能保持绷紧。但是与同类其他摩托车相比,车轮尺寸(前19英寸,后17英寸)和缺乏发动机保护功能,降低了V-Strom的越野性能。

悬架可调,因此你可以根据自己的喜好调整动作,OE配套的普利司通Battlax Adventure A41轮胎,在路面上具有出色的抓地力,铃木的Motion Track ABS系统减轻了制动过程中的轮胎卡死现象。提供了两个级别的ABS转换,但是无法手动禁用系统。组合制动也是标准配置,并结合车辆位置(通过IMU)来调节制动压力,它还为坡道保持控制系统提供动力(在上坡时会瞬间施加后制动器)。

V-Strom 1050XT的坐垫是业内最好的座椅之一。它相对较低(对于这种尺寸的摩托车),并且得到了很好的支撑,完美地融化了长途骑行带来的臀部疲劳。乘客座椅的面积很大,另有非常结实的扶手和货架,可以轻松固定行李箱。

2020 V-Strom 1050XT受益于双向可调的IMU驱动的ABS制动控制,如果你是一个注重公路旅行的骑手,并且像往常一样想去旅行,那么V-Strom 1050就像是坚固的坐骑。它既快又有趣提供优美的骑行感,但是,考虑到其价格和定位,更希望在这台车上看到真正的越野车轮尺寸(前轮21英寸,后轮18英寸)和加热手把,才使其成为细分市场中的真正杀手。

 
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