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胖虎试驾:4.38万最硬国产ADV 无极650DS

   日期:2020-05-14     来源:摩托财智    浏览:263    评论:0    
核心提示:我印象很深刻,早些年国产大排摩托车,只有春风、隆鑫、贝纳利三大家,可隆鑫的大单缸似乎不太讨国人喜欢,于是无极发力拉力车,
 我印象很深刻,早些年国产大排摩托车,只有春风、隆鑫、贝纳利三大家,可隆鑫的大单缸似乎不太讨国人喜欢,于是无极发力拉力车,况且650R上的那台650cc单缸发动机,本来是宝马650GS上专门针对ADV车型开发的,650DS首次亮相是在17年的摩博会上,打磨两年直到19年才终于正式上市。

国内三大厂的20款600级距车型,胖虎已经测评了两款了,今天的无极650DS测评完,胖虎感觉人生已到达了高潮。

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首先这车第一眼看上去,就不是一个善茬,人高马大的,前面两根KYB倒置减震,压缩行程长达180mm,减震顶端比一些的国产ADV仪表盘还高,我们手里这台是铝轮高座版,座高为865(底座版为825,辐条轮版也分高低座,就是座垫的厚度不同),最小离地间隙200mm。

突出的鸟嘴,大风挡,高位侧置排气,前19寸后17寸的象牌全地形龟背胎,超高的离地间隙以及原厂自带的底盘装甲和护杠,一下子就跟市场上千篇一律的,伪拉力拉开了差距。相比之下650DS就相当于大G、普拉多那样的全尺寸硬派越野,而国内大多数ADV就像是城市SUV,更倾向于公路旅行。

高位排气增强车辆涉水能力

前后象牌全地形龟背胎

动力

最核心的发动机是纯粹的宝马血统,当年畅销全球的宝马G 650GS同款发动机,最显著的就是,传动链条放置在了车身右侧,左侧有个外置的机油壶。652cc单缸水冷四气门发动机, 最大功率37kw(6500rmp);最大扭矩60N.m(5500rpm)。虽然最大功率不是很出色,但是650DS大单缸先天的优势,在拉力车上就充分体现出来了,只需要在3千到5千转时,就能持续发挥出强大的低扭,更有助于在非铺装路面快速脱困。不过这样带来的弊端就是,牺牲了高转时的延展性,七千转发动机就自动断油,不过作为一辆硬派ADV,似乎也不需要那么高的转速和最大时速。

一般来说650cc的国产中量级摩托车,2挡就能破百,4缸的进口仿赛甚至1档就能破百,但要知道650DS到7千转就断油了,只是四缸仿赛最高转速的一个零头,我需要在3挡才能破百,光换挡就耗费了不少时间,前段扭力输出非常蛮横,大手给油直接就起头,但是在后段,特别是从90提速到100km/h时发动机出力就比较绵软。最终胖虎0-100km/h加速成绩为5.8秒(国瑞同学测到了5.5秒),这个成绩已经让我很惊讶了,可以跟2.0T的小钢炮蹦一蹦。

制动

无极650DS标配日清卡钳,前轮298mm双碟,搭配一对单向双活塞卡钳,后240mm单碟、单活塞卡钳,标配双通道ABS。

由于原厂配备的就是象牌的全地形龟背胎,急刹时后轮在铺装路面的抓地力较为一般,不过制动距离非常理想,50-0制动距离为10.8米;30-0制动距离为3.8米,制动距离甚至比国内的一些同级别街车还要短。

铺装路面操控

650DS转向手把也比较宽大,操控非常灵敏。轻轻推动手把,两根超长的减震就会将前轮的转向,传导至整个车身都往下倾倒,过弯非常的轻松顺畅,那么大的车身并不会让你感到有压力。

不管是常规的侧挂压弯,还是ADV最常见的反压,轮胎抓地力非常棒,操控也非常灵活。ADV分分钟被我压满胎,磨脚踏,感觉换个光头胎我都可以磨膝了。

我在5档4千转时速就已经达到了90km/h,7千转断油因此推算最高极速应该在170左右。所以这个车完全可以当汽车来开,2500转换挡7千转断油。在120往上的高速行驶时,前后避震支撑性比较差,我骑在上面就像在开船一样,任何一个颠簸车身都会上下晃荡两下。当然这是无法避免的,前后避震行程非常大,调校的也很软,目的很明确,就是为了增强在土石路面的通过性和舒适性。

在高速行驶时,手把和脚踏会有较大幅度的震动,好在频率不是很高,短途 骑行问题不大,长时间骑行的话手脚会有发麻的感觉。仪器测出手把处怠速时震动幅度为0.17mm,油门到底最大是0.7mm,脚踏的震动也是迄今为止最大的。

非铺装操控

无极65DS无论是从他的体型,还是配置规格来看,城市里的柏油路终究不是它的归宿,一匹桀骜不驯的烈马就该自由驰骋在大草原上。所以我们也尽可能的,找一下具有挑战性的砂石、浮土路面,以及充满碎石高低起伏的山路,来发挥它真正的实力。

主流的前19后17寸龟背胎在草地上如履平地,用力压下前减震,再弹离合甚至还能翘头。还可以关闭ABS可玩性更高,轻点后刹,让后轮甩起来,掉头,转弯非常灵活,不像在公路上,偏高的坐高掉头时略显笨重(也可能是我腿短)。

在这样的干燥浮土路面,前轮110胎宽,可以轻松插进表面的浮土内,保证前轮附着力。这里就有人要问了650的车子,前轮怎么就110胎宽啊,那你去看一眼宝马F850GS的前轮,90的胎宽还没踏板宽呢。这是因为ADV的前轮不是压迫在泥土表面,而是要插进泥土来获得附着力。

在充满大小土块的浮土路时,前轮虽然抓地力十足,但是前轮受路面影响,手把左右晃动非常厉害,非常消耗体力。骑了五分钟拉力服都已经汗湿了,手臂非常酸痛,要是原厂能够配备钛尺就更加完美了,建议喜欢玩泥巴的车友自行改装一根钛尺。

编辑

实际上在这样的非铺装路面骑行,是非常有趣的,随时要对前方的路线做出判断,神经时刻紧绷着。前后避震压缩回弹非常迅速,能够很好的缓冲手把和坐垫对骑手的冲击,坐姿和站姿骑行时的人机三角都比较舒服。可以选择坐在车上放下双脚慢慢蠕动,也可以站姿骑行大手油门,让后轮打滑一直处在失控的边缘,夹紧车身用腰腹力量控制车子的走向,这可比在公路上按照虚实线,规规矩矩的骑行有意思多了。

除了草地和浮土路面这辆650DS,在充满碎石和大石块的山路骑行,也是游刃有余。任由后轮飞沙走石,甩尾过弯,前轮永远牢牢地抓住地面,在这种极端的情况下我就不得不站起身来,将身体重心压在车头,确保前轮的附着力和指向性。

前后避震压缩回弹都很灵敏,能够有效过滤掉地面的起伏,车身非常稳定,在山路上越骑越有信心,下山时我甚至将车子挂上三挡,大手拧动油门去感受后轮失去抓地,在失控边缘徘徊的乐趣。

油耗续航

最后说一下油耗续航,本次测评期间,我累计骑行了约800公里,我每次一箱油跑了三百公里就开始亮灯,14升加满,百公里综合油耗在4.5个左右,续航400公里应该问题不大。仪表左下角有一个百公里油耗,大致可以参考,误差不超过0.5。

 
 
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