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犀牛试车 | 售价 46800 的 2020 款黄龙

   日期:2020-04-14     来源:群策网    浏览:492    评论:0    
核心提示:关于黄龙改款坊间有很多说法,有些言之凿凿却谬之千里,有些捕风捉影却接近真相,真真假假扑朔迷离。只有真正落地的才是真实的消
 关于黄龙改款坊间有很多说法,有些言之凿凿却谬之千里,有些捕风捉影却接近真相,真真假假扑朔迷离。

只有真正落地的才是真实的消息,刚才,2020款黄龙TNT600i官宣上市,价格依旧是46800。

变化主要是这几个方面:

滑动离合的增加;

新款的LED大灯;

TFT仪表;

全新版花。

还有细节上的进步,比如漆水、焊接和走线。

2020款黄龙算是一个小改款,亮点是滑动离合的加入、外观的些许变化以及车头、TFT仪表。

今年网络发布了好几款车,基本都遵循加量不加价的原则,前有春风650NK、昨天是赛科龙的RT3,这对于消费者是个好事。

那么增加了滑动离合器的新款黄龙骑上去有什么变化呢?

前段时间,犀牛有幸试驾了新款黄龙,这次试驾受时间、场地限制,骑行了100来公里,基本以城市道路为主,简单的聊聊感受吧。

之前大家对于黄龙的影响基本是两点:四缸和车重。

国产唯一四缸发动机是黄龙长盛不衰的主要原因,而 233kg 的整备质量也是大家的槽点。好听不好骑,这是普遍的印象,也是我脑子里的固有印象。

试驾那天,刚骑上车还是能感受到 230 多公斤的重量着实不轻,四缸的声浪虽然不及日系四缸来得细腻,但粗壮的尾排还是带来浑厚的听觉效果。正所谓万般皆下品,唯有四缸高!

试驾的时候并不知道是装有滑动离合器的,离合手感上也并没有明显的减轻,一指离合还是有些费劲,但是换挡能感觉到清晰了、也平顺些了,只是空档比较难找,停车的时候不是太方便。

整车的骑行体验上,要说质的提升,好像是达不到的,但也是能感受到一些细微的变化;

1、骑起来似乎轻了些。虽然推着还是230多公斤的重量,但是骑起来似乎要比以前轻了一些,主要体现在快速变向的时候响应快了些,在城里骑行的灵活度还是够的。因为环境所限,没有机会感受弯道的骑行体验,我想应该也会有些提升。

2、震动似乎小了些。以前骑黄龙,8000转左右的时候就能感觉到明显的震动了,新款的黄龙这种震感有减轻,震感的出现也有推迟。

3、刹车的变化。从刹车的效果上看,变化不是很明显,但是前后刹的反馈细腻度上有变化,能感觉到一些提升。

总体来说,2020款黄龙比老款外观上有变化,骑行质感上也有些许提升。每次进步一点点,积少成多,黄龙600在这8年里,还是有量变到质变的进步。

以前,我也觉得黄龙不好骑,感觉车头重,前几天在练车的时候,有几个小年轻,其中有个小伙子拿BN600磨膝,我也拿了这个车做绕桩练习,除了舵角不够大之外,转向、抓地力、倾倒速度都还是可以玩玩的。

这也说明两个问题:一、黄龙不好骑是被夸大了的,不可否认,相对于更轻的街车,黄龙在操控上有差距,但是没有那么大;二、能否自如的操控一辆车,跟技术有很大的关系。

大多数买黄龙的都是冲着四缸去的,再好听的声音听多了都会腻,玩车不一样,技术这个东西没有尽头的,希望各位黄龙车主少炸街,多练车。

 
 
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