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以 Double R 为名:HONDA CBR250RR

   日期:2020-03-26     来源:大排摩托    浏览:216    评论:0    
核心提示:以 Double R 为名HONDA 力作,CBR250RR 可以说是牵动全球不少车迷的心,因为 RR 代表的正是仿赛,也是 HONDA 最高性能的名称。这
 以 Double R 为名……

HonDA 力作,CBR250RR 可以说是牵动全球不少车迷的心,因为 RR 代表的正是仿赛,也是 HonDA 最高性能的名称。这次由台湾的媒体在溪湖赛车场带来的测试,来看看这辆拥有 RR 之名的小型仿赛,是否真的可以做到车如其名……

Sport+ 让热血也跟着 Plus

HonDA CBR250RR 搭载了 Throttle by wire 电子油门,不但能提供更好的燃烧效率,也让 CBR250RR 具备动力模式可供骑士切换使用,分别为 Sport+、Sport 以及 Comfort。反应最平顺、马力最小的 Comfort 模式,当然不是这次在 K1 赛车场的测试重点,因此我们一上场就以 Sport 做为暖身的开始。

(CBR250RR 拥有三种动力模式)

(Throttle by wire 是 HonDA 的电子油门技术)

在 Sport 模式下,油门开度与动力输出是最线性的状态,也充分的表现出 CBR250RR 身上这具并列双缸引擎的细致度。以动力来说,油门与动力的一致化,带来的是相当好上手的反应,也符合 Total Control 的理念,不过对于骑惯大排气量车种的小编来说,扣下左把手食指的 Mode 键,切换到 Sport+ 才是最有趣的地方。

(CBR250RR 模式输出与油门开度对应图表)

在 Sport+ 下,虽然最大马力不变,但对应油门开度,动力输出更加强烈,让转速爬升更快速,整个引擎显得更加活泼。除了看到转速直直冲上 14000rpm 之外,连带的引擎声音也更加浑厚。随着转速反应更加活泼,在收油时的引擎煞车也比 Sport 要大一些,但对于笔者来说,这样的动力反应,是最让人热血沸腾的。

(在 Sport+ 模式下,转速的提升也更活泼)

(在 Sport+ 下将油门全开,引擎的声音也让人亢奋)

倒叉、鸥翼铝合金摇臂,激烈操驾也充满信心

在 K1 赛车场上,CBR250RR 给予的安心感,很大一部份来自于全新的车架与悬挂。不论是在直线底减速,或是快速翻转,都能感受到 HonDA 优异的配置所带来的稳定性能。SHOWA 37mm 倒叉虽然是不可调的设定,但 HonDA 原厂配置的阻尼反应相当的好,有相当优秀的支撑性,同时并不会太过死硬,结合铝合金后摇臂与轻量化车架,让 CBR250RR 在K1 这样的小型赛车场上,充分展现出灵活又稳定的优秀性能。

(CBR250RR 是日系同级车中率先使用倒叉的车款)

(倒叉为 SHOWA 公司制品)

(轻量化的设定,让 CBR250RR 有着极为灵活的操控感)

(铝合金后摇臂,为 CBR250RR 提供相当好的加速稳定性)

在 K1 直线底的一号弯,退档后冲入弯道时的安心感,是最令人惊艳的。车体所表现的稳定感,可以说是同级车最佳,全原厂的状态在激烈操驾也充满信心。

(直线底刹车减速,从前叉的阻尼到车体刚性,CBR250RR 都表现的可圈可点)

(CBR250RR 的车体性能,让人在赛道能放心的热血一下)

骑姿最战斗的日系小跑车,为了赛道而生

初次跨上 CBR250RR,对于骑士三角相当意外,以往来说,日系小跑车,总是考虑日常使用的便利性,相对自家公升级与 600 级当家跑车来说,骑士三角会相对轻松直挺许多,而 CBR250RR 明显在座垫与脚踏间的距离更短,加上低把的配置,可以说是最战斗的日系小跑车也不为过。

(做为跑车来说,CBR250RR 是日系同级车中最进取的)

(正面看过去,相当紧致,下整流还有两片导流翼)

当然,与更硬派的欧系小跑车相比,CBR250RR 还是考虑了日常使用的方便性,但包括油箱外盖的设计、油箱脚度与脚踏位置来说,CBR250RR 非常适合以进取的姿势骑乘,完全考虑到侧挂时大腿挟持与外侧手臂支撑的需要性。

(油箱的设计,相当利于侧挂,可以自然的倚靠外侧手)

(油箱两侧的护盖,不但有造型考虑,在侧挂时也能让手臂有所依靠)

不过骑乘的前后空间的限制比起其他欧系车款来说,也小了许多,试着往后座让身体更能趴进风镜内时却发现已经坐到最后面了。对于小编来说,这样较为战斗的骑姿,会希望能有更自由的前后位置选择,方便前后重心的调整,而这也代表,如果体形较大的骑士骑乘起来会有挤在车内的感受。

(虽然可以看到脚踏位置是相对高,但座位前后空间并不大,多少限制了点自由度)

20 年后的新生

HonDA 继 1996年末代 MC22 以来,终于再度赋予 RR 之名在 250 级别小跑车上,虽然已经不是当年的直四引擎,但一样是导入许多同级车款中高端的技术与配备。全新的 CBR250RR 以现今小跑车主流的并列双缸引擎,再次展现梦想之翼的技术实力。

HonDA CBR250RR 更多 细节

(锐利充分速度感的车头)

(相当低调的冲压进气口)

(尾灯使用的 LED 为导光条形式)

(头灯设计为上方 LED 定位灯,下方 LED 大灯,看起来像是 EVA 2 号机的四眼设计)

(前 LED 定位灯在开启方向灯时会转为黄色闪烁模式,兼具方向灯机能)

(多层次整流罩)

(整流罩下方也有小翅膀概念设计)

(双出排气管)

(油箱复杂线条,带出独特质感)

(车尾导流设计)

(车尾空间)

(轻量化轮毂)

(镂空上三角台,兼具轻量与美观)

CBR250RR 规格表

• 引擎型式: 并列双缸,四冲程,水冷,DOHC

• 供油方式:电子油门、 PGM-Fi 电子喷射系统

• 缸径 x 行程:62 x 41.4mm

• 排气量:249.7cc

• 压缩比:11.5:1

• 最大马力:27.1kw(36.8ps) / 12500rpm

• 最大扭力:22Nm / 10500rpm

• 传动方式:6速链条传动

• 车架型式:钢管编织车架

• 前悬吊:SHOWA 37mm 倒叉

• 后悬吊:Pro-link 多连杆五段预载可调、铝合金摇臂

• 前煞车:Nissin 单向双活塞卡钳、310mm 碟盘(ABS 选配)

• 后煞车:Nissin 单活塞卡钳、240mm 碟盘(ABS 选配)

• 轴距:1389mm

• 座高:790mm

• 装备重量:165kg(ABS版168kg)

 
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