推广 热搜: 摩托车  省油  suzuki  BMW  力帆  宗申  豪爵  价格  yamaha   

Zero首款电动跑车 SR/S外媒试驾测评

   日期:2020-03-25     来源:淘铺万    浏览:141    评论:0    
核心提示:自从2010年推出首款全电动量产摩托车以来,美国加利福尼亚州的电动摩托车制造商Zero,基本上在电动摩托车领域一直处于领先地位,
 自从2010年推出首款全电动量产摩托车以来,美国加利福尼亚州的电动摩托车制造商Zero,基本上在电动摩托车领域一直处于领先地位,在SR / F车型获得大肆成功的前提下,他们推出了全整流罩运动跑车车型SR / S。

这款售价为19,500英镑的SR / S基本款,采用了新的悬架和光滑的无螺栓车身,与之前的Zero型号相比,续航里程提高了13%(仅限于战斗姿势骑行)。和大多数电动摩托一样,SR / S几乎没有噪音,没有档位也不必担心离合器和熄火的问题,即时扭矩和多种辅助系统很大程度增加了一定的安全性。

价格经济性

它的售价几乎可以换一辆传统的汽油车,Zero SR / S的基本型号价格为19,590英镑(约16.5万人民币),高配版为21,590英镑(约18万人民币)。高配版包括一个6 kW快速充电器,以及加热手把和铝制杆端。

虽然看起来非常昂贵,但是购买电动摩托车,从长远来看可以节省油钱以及保养的费用,这也是电动摩托相比燃油车型的一大优势。因为电动车型几乎没有维护,除制动液外几乎没有其他任何液体,SR车型的维护里程为6500km。即使是皮带驱动器,也只需要在几百公里后进行初步调整,没有传统的内燃机则意味着没有过滤器或火花塞,而燃油摩托车的年保养费用可能在150到400英镑之间,如果是进口车型则花费更多,行驶产生的燃油费更是无法预计。

显然电动摩托需要在家里为14.4KW电池充满电,根据电力成本的不同,充满电大约需要花费3英镑,满电状态将可持续行驶160公里左右,因此每100公里大约消耗约为2英镑。Zero SR / S可以为长期通勤者节省很多钱,但是以Zero的价格,花同样的钱你可以拥有一台大排量摩托车,或者一辆四轮私家车!

续航范围

续航范围对于电动车来说是个大问题,有趣的是Zero对自己的航程感到满意,并通过市场研究发现,普通骑手在休闲娱乐中平均骑行约100英里,而每次通勤在20英里左右的占比更大。

Zero声称SR / S使巡航里程增加了13%,但这仅在以“战斗姿态”骑行时才发生,低趴的骑行姿态会大幅度降低风阻。所以,在高速公路上行驶,保持低趴的骑行姿势,你将享受13%的续航增程,但是有几个人会愿意一直低趴?Zero也表示正常骑行时,其续航范围与街车版SR / F相同,换句话说,新整流罩的空气动力学效果,仅仅是在以跑车的姿态骑行才是有效的。

以高速公路上的时速110公里/小时为例,可行驶130多公里,城市和高速公路相结合的综合续航里程约为175公里。根据Zero的要求,SR / S的理论续航能力应达到260km,但是在现实世界中,行驶距离最终取决于每个人的骑行方式,驾驶员的体重,环境风力,路面的坡度,甚至胎压等原因影响,一些身材高大的骑手的来骑续航里程自然会下降。

以本次骑行体验为例,平稳行驶之后,在高速公路上行驶了37公里,消耗了20%的电池电量,显示续航里程还剩下138公里,然后使用生态和街道模式,骑行了70公里的路程,剩余58%的电池电量,显示剩余100公里的续航里程。

最终,经过非常快的骑行,经过高速公路,更多的市区公路行驶110公里的路程,显示剩下了26%的电池电量,和46公里的剩余续航里程。粗略地说,这是160公里的续航范围,但是行驶超过120公里之后,骑手就需要开始考虑重新充电。

充电

谈到重新充电,你必须将SR / S视为智能手机,你是如此依赖手机,因此很少让它耗尽电量,对于SR/S亦是如此。充电时间在带有快速充电器的标准型号和高级型号之间有所不同,但最高应达到4.5小时。骑行SR / S电动车上班,插上电源能在下班之前充满电。普通的3 kW快速充电器在标准车上能在4.5小时内将SR / S恢复至全功率,而在高级车型上仅需2.5小时。

但是,由于每次骑行会剩下15-25%的电池电量,因此所用的时间要更少,值得注意的是,由于摩托车会自动优化电池,因此最后5%的充电时间最长,大约需要30分钟。使用快速充电30分钟可将百分比从30%提高到90%,几乎没有时间饮用咖啡。

充电站的可用性或能够在工作中充电,将是影响大部分人选择电动车型的重要因素。随着电动摩托车和电动汽车的发展,充电站将变得越来越流行,市场上有许多应用程序可以突显它们的位置。实际上在世界上某些地区,甚至可以提前预订充电点。

功率和扭矩

如果你以前从未骑过电动摩托车,那么你会感到惊喜,扭矩是瞬间的。实际上在马力机上,SR / S的峰值扭矩从500rpm开始产生,然后是190Nm的平坦曲线,直到最终消失。没有齿轮也没有离合器,在等红灯时它将是起步最快的那个。

Zero SR / S可以在500rpm的转速爆发峰值扭矩,尽管行驶模式有很大的差异,但这任然是传统燃油车无法比拟的。SR / S有四种主要的骑行模式可供选择:生态,雨天,街道和运动。每种模式都会改变功率特性以及峰值转矩,它们还改变了牵引力控制干预和再生制动的水平(这与常规的燃油发动机制动类似)。

这些模式可以随时随地切换,还有其他自定义模式,你可以在其中设置摩托车的性能,例如,全功率,无TC和无发动机制动以进行跟踪动作,每种模式都会在仪表上显示不同的颜色简单明了。

如果你下载了应用程序,甚至可以通过手机远程更改模式,例如,如果你停下来喝杯咖啡,然后骑摩托车碰到下雨,则可以从运动改为雨天,而这一切都能在手机上完成。

应用程序还提供对电子设备的远程控制,与某些汽油摩托车不同,这些模式确实会大大改变电动摩托车的动力和骑行感觉。在“节能”模式下,动力很柔和,最高时速限制为120 km / h,并且有足够的发动机制动或再生功能。在城镇周围生态模式已绰绰有余,我猜在任何大城市中,也都可与汽油摩托车进行比较,比如KTM Duke 390。

从Eco和Rain到Street的力量都有明显提高,而全功率模式下的动力,可以与铃木SV650或川崎Z650媲美。进入完整运动模式,SR / S就会活跃起来。加速感没有滞后,没有犹豫,在高速公路上,快速的从100 km / h加速到130 km / h的反应使人震惊。

运动模式提供油门和动力之间的直接连接,与汽油摩托车不同,无需降档即可获得即时动力,而是始终存在,在这种模式下,很难与汽油车相提并论,因为其最高时速仅为200 km / h,但是这种加速就像踩油门时的感觉,像骑着一辆大型运动街车,类似川崎的Z1000。不过运动模式的唯一缺点是,它会迅速降低电池的电量,从而大大减小了续航里程。

综合表现

电动车的优势之一就是没有噪音,你可以在不打扰邻居的情况下离开房屋,在清晨或者午夜骑行,刚开始时这是一种超现实的体验,但是慢慢的逐渐喜欢上这种无声的速度体验。

SR / S也没有档位或离合器,缺少档位和变速箱使它变得非常易于骑行,并且因为没有发动机或排气装置,所以也没有热量。这有两个优点:第一,在夏季,你不会因为汽油发动机产生的热量而在交通中受到高温煎熬。第二,可以将“热”车直接放入车库,而不必担心孩子们同时在车库里。

重量一直是电动摩托车的问题,虽然Zero SR / S很沉重,但保持的还不错,与大型运动燃油摩托车完全一样。SR / S感觉就像是一辆大型跑车重达229公斤。229公斤并不是轻巧的东西,但是Zero在底盘操控方面做了不小的努力,以帮助其提升运动方面表现。完全可调的Showa悬架在外观上与F车型相同,但在内部是全新的,带有新的弹簧和改良的垫片叠层。在运动方面悬架上没有很多行程,因此行驶平稳,但是在急转弯和使用强力刹车时就显得有些不足。

离地间隙高对这种类型的摩托车也有好处,而倍耐力轮胎则可提供出色的反馈,Zero考虑的是运动旅行而不是全程旅行,其定位像川崎Ninja 1000SX或铃木GSX-S1000。

如前所述,整体的骑行感受其中一些取决于座位,这更像旅行版的运动摩托车。新的风挡和车身在防止风吹动方面做得不错,而后座获得了不错的侧面抓握手柄和不太高的脚踏。

模拟燃油箱中还有足够的存储空间,可以容纳充电电缆,防水或备用手套,甚至还有一个方便的USB充电器。但是,与燃油摩托车不同,长途骑行舒适性不是太大问题,因为你必须每100公里左右停下来充电一次,这将需要够的时间也给你足够的时间休息,这不是一辆燃油摩托车,你一天不能行驶500公里。

所有的骑手辅助都是可以调整的,这意味着转弯ABS和牵引力控制这些可以随时随地更改,也可以通过自定义模式或通过手机远程禁用。电子设备通过敏感的ABS和牵引力控制在SR / S的安全性中起着重要作用。TC干预并没有像传统摩托车那样减少点火,只是降低了功率/扭矩。在Rain和Eco模式下,你可以感觉到干预,但是在街头和竞赛模式下则不会。

从许多方面来说,TC在电动摩托车上都更具优势,因为在小于500rpm的转速下会有如此之多的即时扭矩,并且直接从节气门与轮胎连接。在潮湿的地方,强烈建议保持TC处于活动状态。

总结

与普通的汽油摩托车相比,它很昂贵,但是在最初的支出之后,运行成本将大大降低。SR / S很难出错,如果你可以在160公里的范围内生活,主要用于通勤和短途旅行,那么这是一个极好的竞争者。为什么不试试呢?尽管最初的表现仍然令人望而却步,但SR / S提供了真正的替代选择。

Zero SR / S 主要规格参数:

价格(英国):19,590英镑-21,590英镑

引擎布局:矩形电池单元,内置空气冷却

引擎详情:内装永磁交流电动机

功率:110马力(82千瓦)@ 5000rpm

扭力:140 lb-ft(190 Nm)@500rpm

最高速度:1200km/h

传输:自动–皮带传动

电池:14.4千瓦时

充电时间:4.5小时(标准),2.5小时(快速充电器)

最大续航:理论上260公里,高速公路175公里

骑手辅助:ABS,牵引力控制

前悬架:昭和43毫米,完全可调

后悬挂:昭和中置单避震,完全可调

前制动:双320mm盘,J-Juan径向安装的四活塞卡钳

后刹车:240mm单盘,J-Juan单活塞卡钳

前轮胎:120 / 70-17倍耐力Diablo Rosso 3

后轮胎:180/55 -17倍耐力Diablo Rosso 3

轴距:1450毫米

座位高度:787毫米

重量:229公斤-234公斤

 
打赏
 
更多>同类资讯中心
0相关评论

推荐图文
推荐资讯中心
点击排行
网站首页  |  版权隐私  |  使用协议  |  联系方式  |  关于我们  |  网站地图  |  排名推广  |  广告服务  |  积分换礼  |  RSS订阅  |  违规举报  |  粤ICP备12090350号-2
Powered By DESTOON