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国产最强摩旅神车:隆鑫无极650DS 不止于德味

   日期:2020-03-23     来源:淘铺万    浏览:167    评论:0    
核心提示:提起隆鑫圈外的人可能对它只有家用摩托车的印象,不够作为摩友这个圈子当中的一员,隆鑫更多的是表现出国产摩托车标杆级的水准,
 

提起隆鑫圈外的人可能对它只有家用摩托车的印象,不够作为摩友这个圈子当中的一员,隆鑫更多的是表现出国产摩托车标杆级的水准,而且和德系大佬宝马的多年合作,更进一步奠定了国产一流品牌的基础。而无极子品牌的开启,更是让隆鑫在高端摩托车市场越走越远。

去年重庆摩博会可以说是隆鑫的主场,无极一口气带来四款全新车型,其中最受国内车友关注的车型,当属无极650DS。对于一片大好的国内拉力摩托车市场,对大排量国产拉力摩托的期待有目共睹,无极650DS的加入也让无极站在了国产拉力摩托的顶端。为什么大家如此期待这款车型?无外乎以下几个方面。

原汁原味德系发动机

无极650DS最受期待的地方,莫过于这台原汁原味的宝马单缸发动机,曾经被用在宝马G650GS上。虽然之前就已经被大家熟知,曾出现在无极650街车之上,但因为是单缸所以叫好不叫座最终导致停产。这台发动机最大功率37kW/6500rpm,最大扭矩60N·m/5500rpm,此次应用在650DS上恰到好处,大单缸的强劲低扭更适合拉力摩托的需求。

车架 避震 刹车

车架:无极650DS采用碳素钢钢管编制车架,具有轻量化技术和耐冲击的特性,这对于经常需要征服烂路的拉力摩托而言显得尤为重要,毕竟车架的损伤是不可逆的,扎实的车架会给足骑士信心。

避震:前倒立式KYB减震行程180mm,后减震是预载可调的KYB多连杆式中置形式,这种组合在国产车当中算是比较少见的高配置,虽然前减震无可调,但事实已经充分证明能够满足各种路况需求。

刹车:298mm双碟盘+单向双活塞NISSIN卡钳,后240mm碟盘+单活塞NISSIN卡钳,双通道ABS系统为赛弗提供,因为调试的问题后期将会换成博世,目前购买的赛弗ABS车型,后期可以免费升级为博世。

科技配置

仪表:在无极650DS上破天荒的搭载了无极首款全彩TFT仪表,无论是分辨率还是亮度都远超期待,虽然仪表主题的布局略显生涩,不过在对比国内其他车型的全彩TFT仪表,这个水准堪称上乘。另外该车还配备了蓝牙连接和胎压监测功能,可在仪表上查看胎压数据。

车灯:已经到这个价位了,全车LED材质灯源也是情理当中,大灯采用国外比较常见的长明设计更加安全。

续航能力

650DS配备18L容量的油箱,官方给出的续航里程为450km左右,而根据车友给出的油耗数据,650DS的综合油耗在4L/100km左右,这个时候单缸发动机的燃油经济性就得到了很好的体现。

人体工程学

作为一台硬派的拉力车型,无极650DS配备了三段手动可调式前风挡,以及轻量化的铝合金变径手把,前后分体式座椅也支持高低可调节的功能,具备825mm/865mm两种座高标准。主坐垫的厚度更是达到75mm,相信这个厚度应该没有人会嫌坐垫太薄,另外后排坐垫和驾驶席的落差可以起到一定的腰靠支撑作用。

驾驶体验

无极650DS在重庆摩博会展出之时就提供了试驾机会,络绎不绝的试驾车友也能看出大家对它的兴趣都很高,650DS的功率虽然看起来并不是非常亮眼,但是其低扭表现真的让人非常吃惊,只要你单子够大平地完成翘头动作非常轻松。

得益于出色的人体工程学设定,上身直立骑行姿态舒适非常适合站立骑行,略显粗暴的低转动力,在野外各种地形都会表现出很强的脱困能力,特别是和宝马几乎一致的高位排气,带来了600mm的涉水深度,对于喜欢去跑非铺装路线的车友来说异常重要。

版本售价

无极650DS目前分为两个版本,悦享版47800元,探索版49800元,两个版本的主要区别在于,轮毂和轮胎的不同,探索版拥有更强的越野性能。接近5万的价格目前国产拉力摩托当中最贵的车型,当然其实力也配的上这个价位。

规格参数

总结:

无极650DS最大的卖点实则上是由宝马赋予,除了那台宝马的652cc单缸发动机之外,左边排气右边链条的形式也只有宝马才会使用,虽然650DS在很大程度上秉承了G650GS的特色,但是车重仍然比其重了大概20kg。即便如此放眼国产拉力摩托市场,能与其一较高下的车型屈指可数,综合实力表现强劲,称其为“国产最强摩旅神车”尚无不可。

 
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