推广 热搜: 摩托车  省油  suzuki  BMW  力帆  宗申  豪爵  价格  yamaha   

冷知识:豪强们的独舞时刻——盘点那些独树一帜的小众技术(下)

   日期:2020-02-17     来源:《摩托车》    浏览:161    评论:0    
核心提示:如今,全球摩托车林林总总,各有特色。但是,如果从产业化、规模化的角度来说,可以概略地分为两种。一种是大众型厂家,如本田、
 如今,全球摩托车林林总总,各有特色。但是,如果从产业化、规模化的角度来说,可以概略地分为两种。一种是“大众型”厂家,如本田、铃木、川崎、雅马哈、宝马、杜卡迪等。他们的特点是车型类别完整,拥有跑车、巡航、街车、探险车等各种车型,能够满足大多数骑手的各种需求;产品的性价比较好,而且拥有较大的弹性,从经济型到强化型,从几万元到几十万元,都有对应的车型供骑手选择。

另一种是“小众型”厂家,如比莫塔、NCR、威勒斯、彻维特森以及诸多定制摩托车品牌等。这些“小众型”品牌,在理念、设计、技术、材料等方面,专注于某一特色,强调个性风格,产量很小,骑手范围很窄,当然车型的价格也是令人退避三舍。

两者相比,一般来说,“大众型”厂家的车型采用的都是主流的审美理念、技术结构,以满足大多数骑手的需求。但是,这也不是绝对的,“大众型”厂家有时也会“剑走偏锋”,在激情澎湃、心血来潮时“不走寻常路”,这种偏离主流的“独舞”给人耳目一新的感觉!

前文阅读:冷知识: 豪强们的独舞时刻——盘点那些独树一帜的小众技术(上)

“变心”的椭圆形汽缸

椭圆形汽缸其实是多缸发动机的变种。受限于上个世纪60年代末期GP比赛规则,发动机汽缸数最多不得超过四缸,因此增添更多气缸来榨取动力的路径被堵死。但是本田另辟蹊径,以极富创新的精神设想出V型四缸造型、内在结构类似V型八缸的发动机,这就是他们的椭圆形汽缸和活塞。在这种特殊的结构下,每只汽缸头上安装了8只气门,每只活塞则连接2只连杆。这种理念让发动机变得前所未有的复杂,外形尺寸都是V型四缸,内部容纳的却是V型八缸的结构,包括了32只气门和8只连杆。

本田搭载了V型四缸发动机的NR系列,发轫于1979年。最早推出的是500mL的GP赛车NR 500,采用了独特的椭圆形汽缸和活塞。由于采用了椭圆形汽缸和活塞,允许本田工程师在每只汽缸头上安装8只气门,因此显著增加了进入汽缸的油气混合物,而且有助于增加汽缸内的压缩比,由此有效提升发动机的动力输出。

NR 500赛车,虽然尺寸规格与V型四缸相似,排量也相当,但是拥有类似V型八缸的性能,爆发的动力令人震惊:当转速超过20000r/min时,可以输出96kW的最大功率,这当时对于常规的500mL排量的四冲程发动机来说是不可能企及的高峰!不过令人遗憾的是,NR 500的超强性能并没有转化为赛道上赫赫战功,随后本田调整了他们的GP计划,改为随同大流研发出二冲程赛车NS500竞逐GP冠军。

“跑错道”的混血绵羊

踏板车昵称绵羊,当然就是脾气乖乖的都市白领宠物,徜徉在花前月下,游荡在城市大街小巷。不过,本田的踏板车X-ADV则是“野羊”,将踏板车的便利与越野车的性能结合起来,打造出全球首款越野踏板车,确实是打破传统思维窠臼的新鲜尝试。

既然敢号称是“野羊”,这方面的设置绝对不能打折扣。悬挂系统方面,X-ADV前轮安装了41mm倒立式前叉,弹簧预载和回弹阻尼可调;后部则是Pro-link单筒减震器,可以调节弹簧预载。这套悬挂系统采用了长行程设置,前面行程长达153.5mm,后部也有150mm,能够有效吸收坑洼路面乃至越野路段的颠簸。得益于长行程悬挂系统,X-ADV实现了高通过能力,最小离地间隙达到了162mm,这在踏板车中极其罕见。此外,宽大的铝合金锥形把手和与越野硬汉“非洲双缸”同款的车把护罩,拉力赛车CRF450 Rally风格的大型四方显示屏仪表盘,弹性更好的钢丝辐条轮辋,采用喷丸处理的铝合金防撞板,通吃公路越野的两用轮胎……这些精心设置的细节,让这只“绵羊”呈现强烈的“野马”风格,这在踏板车中绝对是鹤立鸡群!

即使跑在公路上,X-ADV也比常规踏板车拥有更多的运动基因,为骑手提供更好的操控性能。坚固的钢管钻石型车架,具有较强的刚性,驾驶起来给骑手更多的摩托车感觉;转向几何设置精心推敲,后倾角为27°,拖曳距为104mm,无论在熙熙攘攘的城市街道还是在弯曲连绵的公路上,操控显得轻松灵活;转向角度为39°,转弯半径2.8m,再加上较高的坐垫和车把,因此在拥挤的城市交通中穿梭灵活方便;前轮安装的两只直径310mm的大型制动盘,配上辐射式安装的4活塞卡钳,再加上ABS,显得相当霸气,让人不由自主地联想到充沛动力和强劲加速!

说到动力,X-ADV不会让人失望。此前,本田最大的踏板车是“银翼”,安装了600mL级的液冷单缸发动机,现在X-ADV轻松超越“银翼”,搭载了液冷、SOHC 8气门的并列双缸发动机,拥有745mL的排量,比“银翼”多出了163mL。考虑到X-ADV的踏板定位,这台并列双缸发动机的设计强化了低转速强扭矩的特性,在转速很低时骑手就可体会到加速的力量。在直径36mm口径的单扼流阀体和PGM-FI电子燃油喷射系统的伺服下,这台并列双缸发动机可以输出最大功率40.3kW(6250r/min),最大扭矩则为68N·m,此时转速只有区区4750r/min!

不一样的呼吸

气门机构是发动机的“呼吸系统”,其重要性不言而喻。最常见的结构,就是2气门和4气门汽缸头,而且这两种汽缸头的区别很明显:如果是强调简单、可靠、经济,不追求高功率输出,一般采用2气门;如果追求的是高性能,榨取更多功率,那么显然就要选择4气门。但是,在摩托车行业,只有雅马哈对5气门情有独钟,比如上个世纪80年代推出的FZ750,还有90年代推出的TDM 850和YZF-R1等。

骑手们对于5气门的认识,大多是基于YZF-R1。但是,事实上早于YZF-R1十几年,雅马哈就开始使用5气门技术——1984年秋季举行的德国科隆摩展上,雅马哈展示的FZ750,迅速吸引了业内的高度关注,这不仅是因为优雅的造型和流畅的线条,更是因为这是世界上首款搭载了5气门并列四缸发动机的摩托车。之所以安装5气门汽缸头,原因很简单,就是为了榨取更多的动力。这颗前倾45°、排量755mL的并列四缸发动机,采用了5气门技术,能够爆发出更强的能量,最大功率达到57kW(9500r/min),最大扭矩为69N·m(6500r/min)。

1998年,横空出世的雅马哈YZF-R1闯入了车坛,凭借超强的动力、强大的车架、灵活的操控以及优美的设计,迅速成为引领跑车界的耀眼明星跑车。这款超级跑车最大的亮点就是胸膛内奔腾着一颗气焰凶悍、激情如火的20气门并列四缸发动机。在高效的进排气系统支持下,这台排量998mL的并列四缸发动机迸发出超强动力,最大功率高达112kW,再加上仅为177kg的净质量和1395mm的超短轴距,让YZF-R1成为世界上跑得最快、质量最轻、操控最灵活的超级摩托车!

自此以后,雅马哈工程师沿着更凶悍、更刺激的发展方向,将YZF-R1变成越来越犀利的竞速利器,对那些把公路当成赛道的狂飙分子构成致命的诱惑,而具有更高的进排气效率、有助于挤榨出更多功率的5气门汽缸头一直得到保留,直到2007年才作出重大改革。

无限风光在险峰。

不走寻常路,很美。

这需要不一样的情怀,需要激情,需要想象力。

但是,另辟蹊径也很有风险。

这需要足够的勇气,因为你走得是一条没有参照的路子,踏上只能自己靠自己的孤独之旅。

如果我们都走熟悉的平坦大道,

如果我们都习惯于已有的成熟经验,

那么理念创新的火花在哪里?

技术提升的源泉在哪里?

行业发展的活力在哪里?

因此,对于这样的勇士,对于这样的探索,无论成败,都足够值得让我们致敬!

 
打赏
 
更多>同类资讯中心
0相关评论

推荐图文
推荐资讯中心
点击排行
网站首页  |  版权隐私  |  使用协议  |  联系方式  |  关于我们  |  网站地图  |  排名推广  |  广告服务  |  积分换礼  |  RSS订阅  |  违规举报  |  粤ICP备12090350号-2
Powered By DESTOON