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老牌摩托车厂商宗申杀入共享电单车混战 投资1000万欲拓海外市场

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-07-10  来源:铅笔道  浏览次数:14
核心提示:7月8日,杰米电单将在2017北京国际共享单车展会上首次对外亮相。  文| 铅笔道 记者 付文学  导语  同样涉足共享出行,戴威
 
7月8日,杰米电单将在2017北京国际共享单车展会上首次对外亮相。
7月8日,杰米电单将在2017北京国际共享单车展会上首次对外亮相。

  文| 铅笔道 记者 付文学

  导语

  同样涉足共享出行,戴威23岁组队,胡玮炜32岁出道,而余自强却在49岁入局。

  与摩拜、ofo两大掌门人相比,余显然不具有年龄优势。“年轻人还有大把时间试错,我每过1年就少了剩余生命的5%。”

  但他的经验长板明显:背靠宗申集团,已在摩托车、电动车等制造业打拼19年,渠道资源遍布全球五大洲。因此,他将目标市场放眼海外,计划投放共享单车的“升级版”——共享电单车。

  今年3月,拿着宗申集团的1000万元种子轮投资,他创办杰米电单。摸索至今,单车已进入内测阶段,预计8月量产。

  放眼国内,单车大战已是红海一片。年近半百,他能否在海外市场觅得新机?

 

注:余自强承诺文中数据无误,为其真实性负责,铅笔道已备份录音速记,为内容客观性背书。
注:余自强承诺文中数据无误,为其真实性负责,铅笔道已备份录音速记,为内容客观性背书。

 

  获投1000万

  “过于保守,创新不足。”宗申集团董事长左宗申的8字评语像一盆冷水,将余自强浇了个透心凉。

  这是今年2月他向8位领导汇报工作时的情形。彼时的他是宗申集团旗下某合资公司总经理。3年时间,他曾跑遍世界五大洲,带团队将摩托车年销售额稳定在3亿元。

  汇报之前,他怎么也不会想到,商业计划书中20%的增速会被打上“保守”的标签。虽心有不甘,但不服输的个性促使他思考如何摆脱这顶帽子。

  会后,他将公司高管召集到一起,讨论如何在原有基础上继续增量。鉴于时下火热的共享单车,他们思考能否做共享摩托车。

  但余自强很快否定了这一想法。在他看来,受驾照等制约,大多数年轻人已丧失了对摩托车的兴趣。“平均每100个人中,才有两人有摩托车驾照。”

杰米电单的小伙伴们。
杰米电单的小伙伴们。

 

  对于共享单车,他也不打算贸然涉足。一来,摩拜、ofo等已先入为主,后来者机会不大;二来,他认为用户对效率和体验的要求会越来越高,共享单车迟早会面临升级。

  而共享电动车正是他眼中的“升级版”。“单车相比电动车,就好比黄包车相比出租车。”

  不过参照1999年国家标准(车速不超过20公里/小时,整车车重不超过40公斤,功率不超过240w,具有脚踏骑行功能),市面上大多数电动车属于非标产品。“只有电单车符合该要求,为何不做共享电单车呢?”

  至于共享电单车能否被用户认可,他无从得知。为此,他委托北京的一家调研公司深入北上广深等6个城市,走访了900余位共享单车用户。“当时已有公司在投放电单车,但刚起步、单车数量少,不具有参考性。”

  调研结果让他决定一试。原来,73%的用户有使用共享电单车的意向。“主要原因是效率高、速度快,而且省力。”然而,在共享出行领域,国内市场已是红海一片,他设想:为何不利用已有海外资源,拓展海外市场呢?

  他为此咨询了欧美多地的合作伙伴,后者无一例外选择支持。“不少地区仍为有桩模式,取车、还车不便,他们有代理运营意向。”

  想法既定,余自强连夜飞往北京。时值两会,他在间歇期找到参会的左宗申,坦言即使放弃现有的7位数年薪,也要启动这个项目。

  左被他的诚心打动,当即决定投资1000万元。杰米电单由此成立。事后回想,余自强开玩笑道:“如果得不到集团的支持,就真要勒紧裤腰带过日子了。”

  预计8月量产

  事实上,在创办杰米电单之前,余自强已扎根摩托车、电动车等制造业19年,对车辆的设计、生产和销售驾轻就熟。

  然而,为降低时间成本,他选择直接收购成型的设计方案。“如果自行设计,至少得等半年以上。”

  依靠此前的业务积累,余自强很快与台湾的一家厂商达成合作。对方共拥有6套电单车方案,产品主要销往欧洲市场。

  一一比对后,他最终选定了一款V形的电单车。该单车采用全铝合金材质,轮圈分为20寸和26寸两种,分别适合国内及海外用户。车辆搭载电池后重22kg。“比第一代摩拜单车(24kg)还轻。”

老牌摩托车厂商宗申杀入共享电单车混战 投资1000万欲拓海外市场
面对如此炫酷的电单车,你是否有体验一把的冲动?

 

  该方案由曾获国际大奖的西班牙团队设计,总花费20余万美元,包含图纸、模具等整套专利和模型。依托该方案,团队在车辆外观、舒适性等方面做了改良。“相对于价格,这是欧美等国用户更为关注的。”

  就在余带领团队打磨硬件之时,远在1000多公里外的杨皓然正忙着开发软件。后者是杰米电单联合创始人,是互联网行业连续创业者,曾带领团队研发多款互联网产品。

  3个月时间,杨皓然不仅组建起完整的技术团队,还开发出软件内测版。“他们在深圳,最初连一台电脑都没有。”

  据余自强介绍,杰米电单通过蓝牙和电子围栏技术进行通信和停放管理。通过App,用户可查看周边车辆的位置、续航里程等信息,扫描车身二维码后1秒开锁,停车需在指定区域,否则继续计费。

  车辆采用脚踏力+电助力形式。测试期间,结合用户反馈,团队将二者的比例优化为1:2,当车辆时速达20公里时,控制器不会为马达输送电助力。

  运维方面,工作人员有专属的App端口,在查看车辆位置、电量等信息的前提下,可适时完成充电、保养等工作。为防止电池被盗,单车采用内嵌式电子锁,仅限运维人员扫码开锁和更换电池。

  目前,杰米电单正处于内测阶段。单车造价约为8000元,可续航90公里。“量产后会控制在3000元以内。”

  而在定价方面,结合海外用户对价格不敏感的属性,余自强计划将押金定为399元,每15分钟骑行收费2元。他为此算了一笔账:在该收费模式下,按3年报废期、日均使用4次测算,单车回本周期约为1~1.5年。

  商业模式上,团队会结合不同国家的实际情况,采取自营或代理运营等形式。据余自强透露,车辆预计8月正式量产。在正式进驻海外市场前,他们会在国内产业园、大学城等半封闭环境试运营。

  至今,杰米单车已与欧洲和台湾地区的代理商达成初步合作协议,今年预计在台湾地区投入1万辆,欧洲2万辆。项目现寻求天使轮融资,预期金额2000万元。

 
 
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