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收藏 | 举报 2013-05-13 12:16   关注:1045   回答:1

发动机的常见故障及排除方法?

已解决 悬赏分:10 - 解决时间 2013-05-14 15:03
发动机的常见故障及排除方法有哪些?
  支持(2)  |   反对(3)  |   举报 2013-05-13 13:55
发动机的常见故障及排除方法

1.发动机工作不稳定
故障线索

故障原因

排除方法

油路  油路处于半阻塞状态  疏通油路
电气  高压线或点火线圈漏电  更换
 电容器断路或漏电  更换
 火花塞电极之间积碳过多  清除积碳
 2.起动困难或不能起动
故障线索

故障原因

排除方法

操作  操作不当  按说明书要求操作
燃油供给系统  无油  油箱燃油用完  加燃油
 油箱开关或化油器堵塞  疏通油路
 汽缸内积有燃油  排除汽缸内燃油
 空气滤清器堵塞  清理空气滤清器
 汽缸内未进混合气  进气系统漏气  按规定拧紧化油器及空滤器连接螺栓
 油路堵塞  清洗油路
电气方面  火花塞故障  火花塞大量积碳  清除积碳并用汽油清洗干净
 点火线圈坏  更换
气路方面  汽缸压缩力低  火花塞 漏气  拧紧火花塞
 缸盖或缸体结合面漏气  擦净平面,装好垫片,拧紧缸盖螺母
 气门漏气  重新研磨或更换
 活塞环或缸体磨损严重  更换活塞环或缸体
 排气不畅  消声器阻塞  疏通
 缸体排气口或消声器积碳  清除积碳
 混合气过浓或过稀  调整化油器
其他  用错燃油  更换燃料
 3.怠速不良
故障线索

故障原因

排除方法

无怠速  化油器调整不当  重新调整怠速微调螺钉
 油路气路堵塞  清洗油路、气路
 浮子室油位太低  调整浮子室油面至规定高度
怠速过高  化油器节气门弹簧弹力太小  更换弹簧
 怠速量孔过大  更换化油器
怠速不稳  点火正时不对  按规定调整点火时间
 混合气过浓或过稀  调整化油器
 火花塞间隙过小  调整间隙到规定值
 4.过热
故障线索

故障原因

排除方法

散热条件差  冷却系统损坏(详见第四章)  修复或更换零部件
 原地长时间高速运转  停车冷却后再工作
 水泵进水管路进空气,水泵工况不良  检查管路有无漏气现象并排除(严禁:小循环水管接在水泵进水口附近)
超负荷或高速长时间运转  用低档或在不良路面上长时间运转  改进操作方法或暂时停车
 长时间全开油门工作  适当调整油门
 离合器打滑  调整或更换
 消声器堵塞  清除积碳
燃油系统故障  燃油混合比不对  调整机油泵与化油器匹配
 混合气过浓或过稀  调整化油器
 5.自动熄火
故障线索

故障原因

排除方法

燃油系统故障

 燃油耗尽  加油
 燃油供不上  油路堵塞  清洗油路
 化油器堵塞  清洗化油器
电气  断火  从火花塞到磁电机按顺序检查电气线路
发动机抱缸或咬死  严重抱缸,活塞咬死  修复或更换
 其它机械咬死故障  查明后修复或更换
 6.离合器故障
故障线索

故障原因

排除方法

离合器
打滑
 离合器操纵系统调整不当或损坏  调整,修理或更换
 摩擦片磨损或损坏  更换离合片
 弹簧失去弹性或尺寸缩短  更换
离合器分离不彻底  分离行程不合适  调整,修理或更换
 摩擦片厚度不合适  更换离合片
 弹簧弹力不均  调整同一组弹簧
 7.换档不灵
故障线索

故障原因

排除方法

挂不上档  拨叉折断或变形  更换拨叉
 拨档挂钩或换档轴组件折断或变形  更换
换档困难  离合器分离不彻底  按离合器故障排除
 换档操作不协调  改进操作
 拨档挂勾磨损或偏心  更换
 换档圆柱凸轮槽或销磨损  更换
脱档  齿轮接洽爪或孔磨损  更换齿轮
 限位块弹簧弹力不足  更换弹簧
 变速圆柱凸轮及拨叉磨损  更换凸轮或拨叉
 8.摩托车异常响声的诊断
  摩托车运转时,常会产生各种响声。工作正常的摩托车,允许其有一定的程度的响声。但当某机构发生故障时,引起不正常响声时,若不及时检修,就容易加速机件的磨损或损坏,缩短摩托车的使用寿命。现将通常易发生的几种异响分述如下。
活塞敲缸声:活塞与气缸间隙过大,发动机工作时,会产生一种较大尖锐的敲击声,突然加速或减感觉时,发生“嗒嗒“声。这种响声在发动机冷车及加速时最为明显,发动机运转温度升高响声会有所降低。
  检查方法如下:
  (1)未启动发动机前,连续踏动启动杆,一般听不到敲击声。但当启动后,突然加速,便发生“嗒嗒“声,即为敲缸声。
  (2)拆下火花塞,往气缸内注入约1/20升机油,踏动启动杆数次,再启动发动机,如响声减轻或消除,则是活塞与缸壁间隙过大机油暂时填满所致。但几分钟后,机油受热变稀漏去,响声仍会出现。
  (3)用一长把改锥(或一金属杆件),一端接触气缸的上部,另一端紧贴耳朵测听,会听到“嗒嗒“的敲击声。 有时由于修理时将连杆小头套与活塞销,装配较紧也会发生敲缸声,但这种响声较沉闷,且一般是修车后启动时才发生。
活塞销的敲击声:活塞销与连杆小头套或活塞销与活塞销孔配合间隙过大,活塞上下运动时引起径向敲击,产生较清脆的“嗒嗒“声。这种响声一般在高速运转和突然加速时较为明显。将点火时间推迟,响声会稍减轻。
  检查方法:不启动发动机,连续踏动启动杆,会听到气缸内发出一种“咯嗒、咯嗒“的声音。启动发动机后,使发动机怠速运转,将改锥接触气缸中上部,用耳朵侧听,有明显的“嗒嗒“声。  
爆燃引起的敲击声:发动机突然加速或摩托车上坡时,气缸内部发出连续尖锐的“嗒嗒“声,即为爆燃引起的敲击声。
  爆燃引起的敲击声同活塞销与连杆小头衬套配合间隙过大所发出的响声相似。但爆燃引起的敲击声在怠速时不会发生,未启动前踏动启动杆听不到响声;启动后,活塞销发出的响声连续而杂乱,而爆燃引起的敲击声在加大负荷和上坡时最为明显,且响声较清脆。
  产生爆燃的原因有:(1)使用了低辛烷值的的汽油;(2)点火时间过早;(3)发动机过热;(4)燃烧室内积炭过多;(5)火花塞热值低。
漏气声:气缸与气缸盖、气缸与曲轴箱体或左右曲轴箱体间,若紧固螺栓松动或垫片损坏,便会产生一种“唧唧“的漏气声。启动后,匀速运转时响声不易听清;停车检查时,可从漏气处发现有明显的油迹。此现象若不严重时只需将紧固螺栓拧紧即可,严重时则应更换垫片。
气门的敲击声 :若由于调整不当或零件磨损而使气门间隙变大,气门机构就会发会短促而尖锐的敲击声。这种敲击不随转速的变化而变化。可通过调整气门间隙或更换磨损零件的方法消除。
活塞环杂声:若活塞环折磨、活塞环弹不足、活塞环抱死或活塞环切口间隙、侧隙、背隙过大,发动机运转时,爆发气体就会急速下窜,冲进曲轴箱面发出漏气敲击声。用改锥接触火花塞,侧耳细听,有清晰的“砰、砰“声。
连杆大头轴承的响声:连杆大头轴承与轴承孔过度磨损或装配时间隙过大,曲轴旋转时就会产生径向撞击而发出较沉重的“哒咚“声。怠速运转时响声明显,中高速运转时响声杂乱且不易辨别。
  检查时,先不启动发动机,连续踏动启动杆,会听到“咯哒、咯哒“的声音;启动后,怠速运转时,用改锥接触气缸的下端,用耳朵测听,有明显的“哒哒“声。
化油器节气门敲击声:节气门在混合室体内不断地上下运动,因过度磨损导致间隙过大,在发动机进气行程时由于气流的冲击,节气门产生径向摆动而撞击混合室体,便会发出一种“咯咯咯“的响声。此响声在怠速支转时几乎听不到,油门拧到1/4开度时响声最大,再加大油门时,响声逐渐减小,当油门拧到底时,响声消失。
  检查时,可用改锥住化油器测听,在油门加至1/4开度时,有明显的敲击声。也可将空气滤清器拆下,用手指抵住节气门,敲击声消失,放松手指敲击声又起,则可断定为节气门敲击声。
化油器回火声:回火声发生在两种情况下,一种是启动时,从空气滤清器中发出“啪啪“声,并冒出一股白烟,且发动机难以启动;另一种是发动机工作时突然从空气滤清器中发出“啪啪“的响声。
启动时化油器回火的原因有:
  (1) 混合气过稀;(2) 点火时间过早;(3) 火花塞火花弱; (4) 断电器触点间隙不对;(5) 油中有水;(6) 油路堵塞;(7) 四冲程发动机进气门烧坏,进气门与挺杆无间隙。
  发动机工作时化油器突然回火,其原因可能是:
  (1) 发动机负荷太重,没有及时减挡;(2) 电容器损坏或接触不良;(3) 油路堵塞使混合气过稀;(4) 四冲程发动机进气门突然咬死等。
排气管放炮声
  排气管放炮声也发生在两种情况下,一种是由于发动机工作不良,使可燃混合气在排气管内燃烧爆炸而发出“啪啪“声,响声清脆、响亮,同时冒火星或浓烟;另一种是由于消声器本身破裂,使一部分高压废气直接排入大气而发出“啪啪“声,其响声较弱、杂乱且不间断。 前一种情况下,排气管放炮的原因是: (1) 混合气过浓; (2) 点火时间过迟;(3) 汽油变质或有水分;(4) 电容器损坏; (5) 四冲程发动机排气门咬死或气门无间隙。由于消声器破裂而产生放炮声,一般只能重新焊接,若是消声器尾部开口太大,也可用钳子将开口将开口夹拢少许。
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