八月初的时候，Kawasaki 向欧洲和本土市场发布了换上新图案的 2027 款探险旅行车 KLE650 Versys（KLE650H）。

现行款的 KLE650 Versys 属于第四代车型，在 2021 年十一月首次公开（2022 款），新的 2027 款车型也属于这一代的产品，该车搭载一副与 Z650/Ninja 650 同平台的水冷四冲程直列两气缸、排气量 649 cc 的发动机，最大动力输出 49 kw（约 67 匹，欧洲版）。

车体采用一副钻石型的钢管式车架，倒立式的前叉、单筒式的后减震；LED 的前大灯、带有防风/防气流设计的车身和前风挡，17 英寸的前后车轮，容量达到 21 公升的油箱等。电子辅助控制系统方面，标配了 KRTC（Kawasaki TRaction Control，Kawasaki 牵引力控制系统）系统、ABS。

在机械规格和配置上，新的 2027 KLE650 Versys 与现行的 2026 款相同，仅是换了新的车身图案/贴花。面向欧洲市场，除了标准款车型之外，厂方同时如今年那样，提供加装了诸如边箱、尾箱、雾灯等，不同原厂附件的 Tourer 旅行者版（KLE650J）、Tourer Plus 旅行者 + 版（KLE650K）供选购。

YZF-R2/R2M 搭载一副全新开发的水冷四冲程单气缸、DOHC 四气阀的发动机，排气量 204 cc（缸径、行程为 66 mm x 59.6 mm），配备了滑动式辅助的离合器、六档的变速齿轮箱，最大动力输出 19.5 kw（约 26.5 匹）/1000 rpm，峰值扭矩输出 19.1 N.m/8000 rpm。厂方称，这副新机器是日本与印度团队紧密合作开发而成。

车体方面，采用一副重量只有 14 公斤的钢制车架、轮廓上与 R1 相似的后摇臂，叉芯口径为 37 mm 的倒立式前叉、单筒式后减震；LED 的灯光系统借鉴了 R 系列的设计元素，整流罩的造型也是以 YZF-R9 空气动力学的设计为灵感开发而成；采用了 5 英寸 TFT 全彩色的数字式仪表板，前后碟式的制动系统标配了双通道的 ABS。

电子辅助系统方面，标配了牵引力控制系统，YRC（Yamaha Ride Control，Yamaha 骑行控制）提供 Street 街道、Sport 运动、Rain 雨天三种不同的骑行模式供骑士对应不同的使用场景。

标准款的 YZF-R2 向印度当地市场提供三种不同配置和五种配色供选购，基础版提供金属黑和深蓝灰两种配色，前后轮毂均为黑色，搭配哑光座椅；更高配置的 YZF-R2 则配备了第三代双向快速换挡系统，有哑光珍珠白和竞速蓝两种配色；第三个配置采用了与车身同色的合金轮毂、专属图案和高级材质，属于进一步凸显 YZF-R2 运动特性的高配规格。

属于R2 系列中顶级车型的 YZF-R2M，换装了具有可调节功能的前后悬挂系统、离合牛角（离合器控制拉杆）和刹车牛角，标配了快速换档系统、智能钥匙系统，采用一个与超级跑车 YZF-R1M 相近的专属金属灰图案，银灰色的后摇臂（标准款采用黑色的后摇臂），高级皮革制成、带 R2M 字样的鞍座，喷砂处理的银灰色消声器尾盖等。

价格方面，最低配置的 YZF-R2 在印度当地市场的官方定价为 23.05 万卢比（德里陈列室店头价格，下同），参考近期汇率、折合人民币约为 1.64 万元；YZF-R2M 的官方定价为 25.3 万卢比，折合人民币约为 1.8 万元。

在八月 22 - 23 日举行的 FIM MXGP（FIM Motocross World Championship，国际摩联越野世界锦标赛）2026 赛季第十六站比赛结束后，HRC（Honda Racing Corp）阵营、驾驶着 84 号车的荷兰车手贺灵斯（Jeffrey Herlings），以 795 分高踞榜首，大幅领先暂时排在第二位、驾驶 1 号车的应届世界冠军（车手年度积分总冠军，下同）费布尔（Romain Febvre）的 652 分。

2026 赛季的上半段，来自 KTM 工厂车队、驾驶 5 号车的比利时车手 L. 科宁（Lucas Coenen）一路高歌猛进，在前十一站比赛的大部分时间里都处于榜首，但在英国站受伤、让他缺席了最近的三站比赛，科宁已经掉出了冠军挑战者之列。

有着五届世界冠军（2012、2013、2016 的 MX2 级别，2018、2021 的 MXGP 级别）头衔的贺灵斯，今年首次转到了 HRC 阵营，在 2026 赛季的上半段一直处于积分榜的第二。随着重要对手因伤缺阵，他在过去四个分站的比赛里都拿到了全胜（有积分的排位赛、两节正赛），他带着 143 分的优势进入本周进行的土耳其站 —— 或许车队与贺灵斯已经提前准备好，庆祝他夺得第六次的世界冠军，以及 HRC 自 2022 年、时隔三年之后的新胜利。

FIM GP 世界锦标赛（FIM Grand Prix World Championship，赛事主办方将其简称为 MotoGP）2026 赛季第十三站的比赛，八月 28 - 30 日在西班牙的阿拉贡（Aragon）赛车场举行。

Moto3 级别，17 圈的角逐、依旧是激烈的肉搏战。积分榜的领先者、驾驶着 28 号车的西班牙车手奎尔斯（Maximo Quiles）在主场最终顺利夺冠，拿到了 2026 赛季第七次胜利的同时，继续保持在积分榜的榜首位置上。

后面，另一位主场的车手、驾驶着 22 号车的阿曼萨（David Almansa）获得了亚军，他落后前车仅仅 0.264 秒；97 号车的阿根廷车手莫雷利（Marco Morelli）拿到了季军，2026 赛季第四次登上了颁奖台。

由凯越机车与职业车手张舜诚联合打造，这支车队从诞生之日起就带着一个明确的使命：让国产摩托车在最高级别的赛道上，和全世界过招。

2026年9月5日至6日，天津V1国际赛车场，SFR魔方凯越车队将携张舜诚、杜邦、祖龙俊三位车手，在改装300组与原厂300组同步出击。他们带来的不只是速度，更是中国摩托车工业向上突破的底气。

SFR魔方凯越车队

SFR魔方凯越车队的底色，是"本土"二字。

凯越机车与张舜诚联合组建这支车队，目的非常纯粹——专为支持中国场地摩托车赛事成立。在进口品牌长期占据各大组别前列的当下，他们坚持采用国产凯越赛车征战各大赛场，将赛道作为检验国产机车实力的终极战场。

"不畏强敌、全力拼搏"不是一句口号。车队希望通过实战竞赛打磨车辆、积累赛事经验，在激烈的角逐中争取优异成绩，向行业与观众展现中国摩托车的真实实力，为国内场地摩托车事业注入更多本土力量。

对CRRC而言，SFR魔方凯越车队的存在本身就是一种价值——它证明了中国公路摩托车锦标赛不仅是进口品牌的秀场，更是国产力量成长、突围、证明自己的最高舞台。

张舜诚｜改装300组

绰号"小飞侠"(Antares)，1999年出生，张舜诚是中国职业公路摩托车赛车手中极具国际视野的一位。

他的履历足够硬核：

国内：2024年CRRC中国公路摩托车锦标赛R3上海松江站第一回合亚军；

亚洲：2024-2025年随Antares车队征战ARRC亚洲公路摩托车锦标赛、马来西亚超级摩托车锦标赛；

国际：2025年9月外卡战WSBK西班牙站SSP300组，11月收官战获第23/24名，刷新中国车手WSBK历史最佳成绩，成为中国历史上第三位登上WSBK正赛的车手，也是雅马哈体系首位获邀征战WSBK的中国车手。

更令人动容的是他的坚韧——曾遭遇腰椎三段加脚踝粉碎性骨折，却在葡萄牙站撞车后带伤完赛；背包里永远藏着国旗，立志带回欧洲技巧助国内提升，传递"永不放弃"的信念。

驾驶国产凯越赛车，从WSBK的世界舞台回到国内锦标赛，张舜诚的选择再清晰不过：用世界级的经验，反哺国产赛车的发展。

这一次，他不只是为自己而战，更是为身后那辆国产赛车而战。

杜邦｜改装300组

公路赛道、越野、特技——杜邦在摩托车运动的多个领域均取得优异成绩。20年赛车生涯积累的实战经验，让他成为中国大多数赛道的纪录保持者。

从150cc到1000cc，凭借扎实的基本功和20年的赛道积累，杜邦在国内各排量比赛中均名列前茅。这种跨排量、跨领域的全能经验，正是SFR魔方凯越车队在改装300组最需要的稳定器。

20年风雨赛道，这一次他选择驾驶国产赛车出战CRRC。老将的最后一战？不，是老将的新起点。

祖龙俊｜原厂300组

他的故事，是很多普通摩托车爱好者的缩影。

曾经，他只是痴迷于炸街飙车的"机车爱好者"；如今，他站上正规赛道，征战国内各项摩托车赛事。起步很晚，与顶尖车手同场竞技既让他热血沸腾，也让他深知自己仍有不小差距。

"艰难方显勇毅，磨砺始得玉成。"

纵然步履缓慢，他也绝不会停下向前的脚步。从街头到赛道，从无序到专业——祖龙俊的蜕变，正是CRRC赛事精神最生动的写照：给每一个热爱摩托车的人，一个走上正轨、追逐梦想的机会。

SFR魔方凯越车队之于CRRC，有三层不可替代的意义：

第一，国产与进口同场竞技的"试金石"。 在CRRC的赛场上，观众看到的不再是清一色的进口品牌包揽前列，而是国内顶级车手、一流调校的正面碰撞。这种对抗，推动着中国摩托车工业在实战中快速迭代。

第二，国际经验反哺国内赛事的"桥梁"。 张舜诚将国际比赛的经验带回CRRC，不仅提升了改装300组的竞争水准，更为国内车手树立了"走出去、带回来"的标杆。

第三，草根车手成长路径的"活教材"。 祖龙俊从鬼火少年到正规赛车的转变，证明了CRRC的包容性与成长性——这里不拒绝任何人，只要你愿意付出努力。

是突破极限，还是被极限突破？

2024年的CRRC亚军，是过往的勋章；2026年驾驭国产战驹重返战场，是向未知发起的冲锋。

张舜诚能否在改装300组的硝烟中，将“亚军”的遗憾淬炼成“冠军”的锋芒？

杜邦那沉淀了二十年的赛道基因，能否在天津V1的沥青上，刻下新的传奇？

祖龙俊从“爱好者”到“正规军”的蜕变之路，又将在原厂300组掀起怎样的风暴？

所有的悬念，都将在引擎的轰鸣中见真章。

性能加持，赛道争锋！MTX 正式官宣加盟 2026 CRRC 中国公路摩托车锦标赛，作为赛事官方合作伙伴，以高性能改装配件，助力车手征战每一处弯角，竞速不止，稳字为先。

赛道比拼速度，更考验整车操控与部件稳定性。MTX 专注摩托车性能升级，产品矩阵覆盖链轮、刹车、链条、过滤系统、火花塞、电池等全品类性能配件，兼顾日常骑行与专业赛场的多元需求。

从CRRC赛场到日常骑行，稳定点火始终是发动机发挥性能的关键。MTX双铱金高性能火花塞，以更精准、更稳定的点火表现，应对高温、高转速等严苛工况，带来更迅速的启动响应与更充分的燃烧，同时兼顾耐高温、抗积碳与长寿命。经得起赛场考验，也服务于每一次真实骑行。

赛场硬核代表当属MTX ZERO 链轮，采用 7075T6 航空铝材打造，较原厂钢链轮减重至少 66%，专为赛道、越野高强度工况而生，轻量化加持之下，让车辆响应更加直接利落。

MTX 长期深耕国内外摩托赛事，深度携手众多专业越野车队与车手，把产品放到真实赛场中完成严苛实测打磨，在激烈对抗中验证配件的可靠性。

从城市通勤到专业赛道，性能没有边界。MTX 坚持 “不只更快，更要更稳”，以过硬配件实力，让每一次操控都充满底气，见证车手每一次全力出发。

9 月 56 日天津 V1 国际赛车场战火燃起，MTX 将与全体车手并肩，向更快、更稳发起挑战，一同感受速度与操控的极限，见证 CRRC 赛场的精彩对决。

驰骋赛道，动力先行！MOTOBATT 百特正式成为 2026 CRRC 中国公路摩托车锦标赛合作伙伴，以高性能摩托车电池，助力车手全力出发！

百特 2002 年诞生于美国佛罗里达州，深耕动力运动电池领域，技术服务全球摩托用户。品牌布局 QuadFlex、Gel 胶体、铅酸、锂电、混动五大产品系列，覆盖城市通勤、摩旅长途、专业赛道多元使用场景。

赛道之上，稳定动力即是底气。 QuadFlex 系列搭载四端子专利设计，同尺寸动力最高提升约 30%，免维护、强抗震，从容应对赛道高强度工况； Gel 胶体系列低自放电、耐高温、循环寿命长，适配日常骑行与长途旅途； 锂电系列主打轻量化与强悍启动性能，匹配高阶性能骑行需求。

百特长期深耕国内外摩托赛事，携手众多专业车队，把产品放到真实赛道中打磨验证。天津 V1 赛道全长 2.4 公里，拥有 14 处弯角，国赛中激烈的加速、制动与连续过弯对抗之下，每一次引擎点火、每一轮全力冲刺，都离不开稳定可靠的动力作为坚实托举。

从城市道路到竞速赛场，热爱没有边界。百特以多元动力方案，为每一次骑行持续供能，让每一次出发都更从容笃定。

9 月 56 日天津 V1 国际赛车场，CRRC 战火即将点燃。MOTOBATT 百特与车手并肩，向着更快、更稳发起挑战，共同见证属于中国摩托的速度与激情]]>2026-09-04 15:07:03http://www.qqmtc.com/news/show.php?itemid=31426http://www.qqmtc.com/file/upload/202609/04/150656341.pngHelios 98RA Racing Academy 是由 Helios 赫璐轮胎携手中国台湾车队，于2026年针对「CRRC中国公路摩托车锦标赛」全新打造的品牌赛车队伍，并由赫璐轮胎主导车队营运与管理。

Helios 98RA Racing Academy

车队以「赛事实战 × 轮胎技术 × 车手经验」为核心，致力于将国际化轮胎研发技术导入高强度赛事环境，透过实际竞赛持续累积数据与车手回馈，进一步验证并提升产品性能。

此次征战CRRC全国赛，Helios 98RA Racing Academy派出两名实力车手参赛，分别为：

改装400组｜98号 黄晧（炸弹客）

改装400组｜55号 Vita 李睿纭（女选手）

两位中国台湾车手皆深耕国内外摩托车赛事多年，拥有丰富的竞赛经验与赛道实战能力。长期以来，两位车手亦持续参与 Helios 赫璐 RS3 赛事轮胎的实地测试与性能验证，透过不同赛道条件、骑乘节奏及高强度竞赛环境，为产品累积大量宝贵的实战数据与前期测试经验。

此次站上CRRC全国赛舞台，更是对 Helios 赫璐 RS3 轮胎性能的一次实战考验。从极限操驾下的抓地表现、稳定性，到车手在高速竞技中的操控信心与安心感，都将透过真实比赛进一步验证。

对 Helios 98RA Racing Academy 而言，赛车不只是竞技，更是技术交流与彼此连结的平台。车队也期待以赛车运动为纽带，在竞技与技术交流之中深化两岸体育互动，促进两岸车手及赛车运动爱好者之间的交流与相知。

黄晧｜改装400组

职业摩托车赛车手｜赛车学院创始人，职业生涯以踏板摩托车车手身份出道，2018 年于大鹏湾国际赛车场完成个人首场 300cc 挡车赛事，顺利完成车型转型。为多家台湾赛车零部件厂商提供专业测试与研发技术支持，现与Helios 赫璐轮胎企业合作，共同研发高性能新款轮胎。2025年TSS 400cc 超级运动组：第 1 回合亚军、TSS 400cc 超级运动组：第 2 回合冠军。

李睿纭｜改装400组

李睿纭（Vita），中国台湾知名女子赛车手。2006年从踏板车赛事开启赛车生涯，2008年开始接触档车竞技，此后逐步征战更高水平赛事，长期活跃于国内外专业摩托车及汽车赛场。

职业生涯中，李睿纭曾效力新蜂女子车队，多次征战CRRC、CSBK等全国性摩托车赛事，取得分站冠军及年度亚军等成绩；并曾征战ARRC亚洲公路摩托车锦标赛，取得分站积分。国际赛事方面，她曾参加日本铃鹿4小时耐力赛600cc组别，并在韩国7小时耐力赛中夺得冠军，累积了丰富的国际赛事及耐力赛实战经验。此外，她亦跨足全地形车赛事，并取得年度亚军；同时参加过雪地摩托车赛事，并取得优异成绩。

除摩托车赛事外，李睿纭在四轮汽车赛事领域同样表现优异，具备丰富的汽车竞赛经验，并取得亮眼成绩，展现出出色的驾驶技术、赛道适应能力及综合竞技实力。

拥有近二十年赛车经历的李睿纭，在持续征战国内外赛场的同时，也积极投入赛道教学、赛事推广及年轻车手培育工作。多年来持续往返海内外参赛与交流，以赛车运动为纽带，致力于推动国际及两岸赛车运动的交流与发展。

2026年9月5日至6日，天津V1国际赛车场，CRRC中国公路摩托车锦标赛的聚光灯将首次照亮Helios 98RA Racing Academy的全国赛征程。从宝岛台湾到渤海之滨，黄皓与Vita带着深耕赛道多年的实战经验、赫璐轮胎的尖端技术，以及两岸摩托车人共同的赛车梦想，踏上这条充满挑战的赛道。

这不仅是一次新品牌车队的实力首秀，更是以赛车为纽带、深化两岸体育互动的生动实践——当轮胎与赛道摩擦出极致的抓地力，当引擎的轰鸣响彻云霄，我们期待这支车队用速度书写属于他们的开篇故事，也为CRRC的赛场增添一抹来自海峡彼岸的热血亮色。

以赛道验证性能，以实战累积经验。

Helios 98RA Racing Academy，2026正式出发。

Jim777y&Joker45 Racing Team

Jim777yRacingTeam于2013年在上海成立，长期活跃于国内及亚洲高水平摩托车赛事。2024赛季，车队征战CRRC原厂300组，并成功斩获年度车队冠军。成立于天津的Joker45 Racing Team则成立于2024年，双方于2025年完成合并，正式组成Jim777y&Joker45 Racing Team，进一步整合双方在赛事、技术及车手培养方面的优势。

经过多年发展，车队已建立较为完善的赛事技术与训练体系。目前拥有上海天马赛车场、珠海国际赛车场两处国内训练及研发基地，并在马来西亚雪邦赛道设有海外合作训练基地，为职业车手及国内车手提供训练、赛车技术及赛事服务。

陈洪岩｜改装400组

此次出征的陈洪岩，是国内1000CC级别车手，同时也是宝马摩托车官方国际赛道教官及中汽摩联认证教练员。近年来，他持续征战国内外高水平赛事，曾参与ARRC亚洲公路摩托车锦标赛、MSBK马来西亚超级摩托车锦标赛等赛事，积累了丰富的赛道经验。

从车手到车队经理，身份的变化也意味着更多责任。此次参战，既是陈洪岩个人实力的展现，也是车队技术体系与赛事能力的一次检验。

9月5日至6日，2026赛季CRRC首站将在天津正式打响。Jim777y&Joker45 Racing Team将以全新姿态回到全国赛场，期待陈洪岩在赛道上带来精彩表现！

北京飙风车队

从地方赛事到全国赛场，北京飙风车队一路走来，经历过无数场激烈角逐。长期扎根赛道，让车队积累了扎实的赛事运营经验和丰富的实战底蕴。曾经的荣誉是属于过去的积淀，而再次出发，则意味着新的挑战与新的目标。

值得一提的是，本次回归，车队经理兼创始人王敬斌也将亲自带队出征。作为国内知名摩托车手，同时也是国内知名MotoGP、WSBK、CRRC赛事解说，王敬斌拥有丰富的国内赛事征战经历，并曾获得国内多项赛事冠军。从车手到车队管理者，从赛场上的亲身较量到如今带队迎战，身份虽然改变，对赛车运动的热爱与追求始终未变。

此次北京飙风车队将派出三位车手，分别征战改装300组与改装400组。

易思磊｜改装300组

2025年6月才正式接触赛车的易思磊，将迎来自己的第一次全国赛事。赛车之外，他还是一名Bboy。舞蹈曾在少年时期让他找到热爱与方向，而三十岁的人生里，赛车又成为一道新的光，让他重新找回了曾经全身心投入热爱的感觉。首次站上全国赛场，他更期待与职业车手同场学习，在挑战中成长，首要目标是安全完赛。

裴亚伦｜改装300组

长期活跃于地方赛事的裴亚伦，已经积累了丰富的比赛经验，并曾多次登上领奖台。作为北京知名摩托车商人，他对摩托车的热爱同样延伸到了赛道之上。此次征战CRRC，他将向更高水平的全国赛场发起挑战，目标明确——冲击领奖台。

安桁｜改装400组

对于安桁而言，这是接触赛车的第一年，也是属于他的赛场成长之旅。作为新人，他并不急于追逐名次，而是将重点放在适应国家级赛事的竞争节奏上，在每一次练习与比赛中积累经验、打磨自己。对于车队而言，本次参赛同样肩负着锻炼新人、积累经验的重要目标。

八年，是一次久别重逢，也是一次全新的出发。

从经验丰富的老将，到初登全国赛场的新秀，北京飙风车队以不同的姿态汇聚于同一条赛道。9月5日至6日，2026赛季CRRC首站将在天津打响，北京飙风车队，正式回归，让我们共同期待，这支北方老牌劲旅在CRRC新赛季的全新篇章

赛事预告

赛事名称：CRRC中国公路摩托车锦标赛

比赛时间：2026年9月5日—6日

比赛地点：天津V1国际赛车场

01 /// 赛事介绍

中国公路摩托车锦标赛，简称CRRC，创始于1999年，是中国历史最为悠久、也是目前国内级别最高的公路场地类摩托车赛事。本赛事由中国汽车摩托车运动联合会主办，中汽摩联赛事运营有限公司承办，上海力盛赛车有限公司推广运营，是经中国汽车摩托车运动联合会批准的国家级体育赛事，具有极高的专业性、权威性、观赏性和商业价值。

CRRC秉承公平公正公开的办赛原则，以推动中国摩托车运动发展，推广摩托车运动文化为己任，希望以赛事为契机，吸引摩托车爱好者前往专业赛道享受封闭场地赛车的乐趣，为摩托车运动提供安全、专业的平台，做到参赛车手有执照，赛事装备有认证，比赛赛道有认证，全方位为参赛者提供安全保障，助推摩托车运动在中国的健康发展，将成为各车手、各品牌的高规格竞技场及展示舞台。

在9月天津揭幕战后，2026 CRRC将于10月和11月奔赴厦门国际赛车场和上海天马赛车场，敬请期待！

02 /// 比赛场地-天津V1国际赛车场

天津V1国际赛车场是华北地区颇具代表性的专业赛车场。其中的2.4公里赛道通过亚洲摩联（FIM ASIA）C级认证，共设14个弯道，其中包含5个左弯、9个右弯，平均宽度12米，发车区最宽达15米，最长直线约400米。

赛道整体布局紧凑，对车手的走线选择、刹车点把控以及入弯速度提出更高要求。新赛季CRRC首战落地天津V1国际赛车场，高手云集之下，这条紧凑而富有挑战性的赛道，势必将成为车手们展开速度较量与极限攻防的实力试炼场。

天津V1国际赛车场

单圈长度：2.4公里

行驶方向：顺时针

弯道数量：14个

最长直道：约400米

宽度：12-15米

03 /// 赛事看点

本站赛事将延续去年分组体系，设原厂300组、改装300组、原厂400组、改装400组、赫璐轮胎99GYRORT-单一品牌190组五大组别，覆盖不同级别车手与赛车，为各路车手提供同场竞技、挑战自我的舞台。新赛季首战高手云集，尤其是去年竞争最为激烈的改装300组，年度五强詹骏浩、廖意发、江卓燃、李颀绅、梁宇华等实力车手悉数蓄势待发，强者再聚，熟悉的对手、全新的赛季，势必让组别竞争更加激烈。

相比房车赛事，摩托车比赛拥有更加紧凑的攻防节奏。高手对决，毫厘必争，随着新赛季战幕在津门拉开，谁能抢占先机、谁又能笑到最后？五大组别轮番上演的速度较量，注定让天津V1国际赛车场硝烟弥漫、看点拉满。

新赛季战火重燃，CRRC赛场既有老牌劲旅回归，也有新生力量加入。雅马哈中国赛车队、爱得利赛车队、高辉车队、SXT速鬼赛车队、世钊车队、MST Racing就是玩你不管等熟悉面孔再度集结，SFR魔方凯越车队、北京红区赛车队、北京飙风车队、VSS赛车队、98Racing Academy、冉速赛车队等新军强势来袭。新老力量同场碰撞，为新赛季增添更多悬念。

赛场上，车手阵容同样精彩。CRRC始终是年轻车手成长、老将挑战自我的舞台，14岁的钟文泽、罗浩珉，15岁的王宥棠等年轻车手将与经验丰富的车手同场竞技；与此同时，女性车手的身影也越来越活跃，摩托皇后陈玲、来自中国台湾的李睿纭等巾帼车手驰骋赛道，以实力诠释速度与激情。

从内地到香港特别行政区、台湾地区，从少年新秀到资深车手，越来越多不同背景的车手因共同的热爱汇聚CRRC，让国赛舞台更加多元、开放而充满活力。新老车手同场争锋，谁能在津门赛道脱颖而出？答案，即将在新赛季首战揭晓。

2026赛季，CRRC中国公路摩托车锦标赛首次来到天津，进一步拓展赛事版图，也让摩托车国赛的足迹延伸至北方赛道。作为新赛季首战，天津V1国际赛车场将迎来来自全国各地的车手与车队，在全新的赛道环境中展开速度较量。

2.4公里赛道设有14个弯道，紧凑的布局让加速、制动与攻弯之间的衔接更加紧密。面对一条全新的北方赛道，谁能更快找到节奏、占据先机？敬请期待！

赫璐轮胎99GYRORT-单一品牌190组，是众多入门车手征战国赛舞台的首选。统一规格、同场竞技，让比赛少了车辆性能差异带来的干扰，更多回归车手之间最直接的技术较量。紧凑的比赛节奏与高密度的攻防，也让这一组别成为新生代车手崭露头角的重要舞台。

2026赛季，该组别将迎来赛车升级，统一采用赛道化改装CB190RR，并换上全新整流罩。轻巧的车身、稳定的操控与兼顾性能和耐用性的特性，让这款赛车既降低了入门门槛，也为车手提供了充分的竞技空间。

新赛车、新赛季、新面孔，谁能凭借扎实的基本功和出色的临场发挥，在190组赛场率先突围？这场属于新生代车手的速度较量，同样值得期待。

借助赛事契机，不如走进天津，探索这座兼具历史底蕴与现代活力的城市。从五大道的百年建筑，到海河沿岸的城市风光；从古文化街的津味人文，到意式风情区的异域风情，再到一口热气腾腾的天津美食，赛事之外，同样有丰富的城市体验等待解锁。

这个9月，CRRC来到天津，不只有赛道上的速度与争锋，更有一场属于车手、车迷与这座城市的精彩相遇。跟着赛事去旅行，在津门感受不一样的摩托车国赛之旅。

赫璐轮胎

赫璐轮胎作为CRRC官方指定用胎将为本场赛事持续助力，保驾护航。结合天气变化情况，赫璐轮胎将向参赛者提供针对性的轮胎使用建议，以发掘参赛车辆速度的最大潜能，协助车队制定合适的比赛策略。

百特电池

百特电池作为CRRC中国公路摩托车锦标赛官方合作用品，为赛事提供可靠的动力保障。为每一次引擎点火、每一场极速较量提供坚实支持，与CRRC共同见证中国公路摩托车运动的速度与激情。

MTX火花塞

MTX火花塞作为CRRC中国公路摩托车锦标赛官方合作用品，以稳定可靠的产品性能为赛事保驾护航。面对高转速、高负荷的赛道环境，MTX火花塞能为赛车提供稳定点火支持，助力车手释放澎湃动力。

04 /// 赛事日程

（日程不排除会有变动，以赛事现场为准）

线上直播渠道即将公布，向喜欢摩托车的朋友们传递更丰富的精彩内容，敬请关注！

期待在全新的赛季，与广大车迷相聚津门，共同见证新老车手激烈争锋，见证中国公路摩托车运动开启全新的篇章！

但国标下电动自行车“先上牌、后改装”的灰色产业链依旧暗流涌动，线下门店与线上电商互相配合，改装提速已成部分市场的潜规则。

不少商家会建议消费者完成上牌手续后再回来解除限速。部分门店甚至把解速、更换大容量电池打包成销售套餐，相关成本直接包含在整车售价当中。

商家坦言，解除限速已经成为吸引顾客的卖点，如果不提供这项服务，车辆很难卖出去。监管收紧之后改装行为更加隐蔽，门店大多只服务本店售出的车辆，不再承接外来车辆的改装订单。

线上平台的改装套路同样层出不穷。直接搜索解码器难以搜到商品，但改换控制器等关键词，大量改装配件便随处可见。部分控制器依靠蓝牙连接手机APP，短短几分钟就可以修改电机、电压等十余项车辆参数，就连国标相关参数也能够人为篡改。

更有产品可以实现仪表虚假显示，仪表盘依旧显示合规速度，实际骑行速度却可以飙升至六七十公里每小时，商家还会配套视频教程提供技术指导。

行业内部还存在“合需车”的说法，车辆外观、资料全部符合新国标，上牌流程不受影响，但出厂就预留了解速空间，方便后续经销商操作提速。

私自改装有巨大的安全隐患。车辆提速之后，刹车距离大幅拉长，车架、轮胎承受超出设计标准的负荷，车身高速行驶容易发飘，雨天急刹极易侧滑摔倒。

不少消费者为追求速度，转而选购电动摩托车，2026年上半年电摩销量明显上涨，电动自行车销量有所下滑。

此背景下，以“悦骑2030”为主题的弗兰克电动品牌首秀暨旗舰新品发布会落地上海黄浦江畔。中能机车集团高层、行业生态伙伴、头部供应链企业、全国意向经销商与主流媒体齐聚现场，共同见证了弗兰克电动品牌发展构想、双赛道产品矩阵、2030长期发展目标以及渠道合作政策等发布，携手开启行业价值竞争的新纪元。

摩企巨头开启“第四次创业”

背靠四十载积淀入局电动化新周期

弗兰克电动的诞生，是中能机车集团基于全球两轮产业变迁做出的战略选择。

回溯企业发展脉络，中能机车自1988年从台州村办工厂起步，历经集团化建设、收购欧洲老牌摩托品牌摩托莫里尼，直至如今推出弗兰克电动，开启电动化市场征程，正式启动第四次创业。目前已经建成24万平方米现代化智造基地，整车年产能可达100万台，累计销售两轮机车超2000万台，产品销往全球200多个国家和地区，完成“欧洲研发、中国智造、行销全球”的全球化能力验证。

*莫里尼中国总经理余铁

莫里尼中国总经理余铁在致辞中表示，全球两轮电动化浪潮已是确定性趋势，电动出行正在重塑大众生活方式。此背景下，中能集团历经三年调研打磨，推出差异化、年轻化、高端化的弗兰克电动，也将成为集团的“第四次创业”，希望可以抓住新电摩时代的产业风口，并计划在2030年前后实现品牌的跨越式成长。

众所周知，中国不仅拥有全球最完整的创新研发与产业链体系，同时也拥有全球最大的电摩内需市场，在产业驶入机遇期的同时，也面临着政策合规、技术升级、消费迭代等多重因素带来的产业竞争，单纯组装、依靠价格取胜的模式生存空间持续收窄。而背靠40年摩企制造基因、全球化视野弗兰克电动，其发展机遇和前景也被广泛看好。

锚定新生代长期红利

重构两轮出行市场增长新逻辑

从产业现状来看，当下的两轮电动市场矛盾鲜明，万亿市场体量依旧可观，但存量内卷严重。多数品牌紧盯当下用户开展博弈，陷入配置竞赛、价格厮杀；渠道端传统模式弊病凸显，重资产建店、高额保证金、前期大额装修投入，让经销商创业风险居高不下，终端盈利压力普遍增大。

*弗兰克电动营销中心总经理毛敏

弗兰克电动营销中心总经理毛敏表示，当00后、10后即将成为消费主力，新一代消费者不再满足千篇一律的代步工具，这是行业还未被充分挖掘的结构性机会，未来竞争不再比拼“能不能造出产品”，而是比拼审美价值、情绪价值与生活方式价值。

基于此，弗兰克电动选择不去参与当下的内卷，而是瞄准未来新人群、新场景开辟赛道，立志打造代表华流智造的新生代两轮出行符号。

产品布局维度，弗兰克电动致力于搭建高端标杆旗舰+民生通勤亲民双赛道矩阵，兼顾品牌高度与市场基本盘。高端赛道以P1系列为标杆，重点面向高阶潮流玩家与品质消费群体；民生赛道聚焦通勤买菜、短途出行等真实刚需，拒绝无效配置堆砌，主打实用、低养护成本，下沉大众市场。

*浙江弗兰克莫里尼新能源有限公司总经理吴恩国与核心战略合作伙伴签约

发布会现场，弗兰克电动也与新能安、金宇星等顶级核心供应商完成了战略合作签约，在大单体锂电、动力电机等核心零部件领域达成深度协同，以供应链协同夯实产品力。

渠道模式上，针对行业长期存在的经销商痛点，弗兰克电动选择颠覆传统“先建店再卖货”的逻辑，首创“线上引流获单、线下轻仓交付、数据闭环开店”的独有体系。合作初期无需高额装修、大额保证金，仅需展车与交付区域即可运营；只有区域销量持续跑通、实现稳定盈利之后，才升级标准化门店，实现“先盈利、后建店”，从源头降低合作伙伴经营风险，同时将配套短视频、直播、本地生活等全域线上流量，向合作经销商分配本地订单。

*弗兰克电动渠道招商正式启动

在行业渠道普遍承压的大环境下，弗兰克这套轻资产合作模式，不仅为行业渠道变革提供了新的思考样本，更加成为传统渠道实现创新突围、新兴商家后发超车的绝佳机遇。

而在产品、渠道双重变革背景下，弗兰克电动也公布了阶梯式增长目标：2027年10万台、2028年30万台、2029年60万台，2030年冲击120万台，成功在国内两轮电动市场站稳脚跟。

新生代潮流出行选择

超科幻旗舰P1正式亮相

风靡全球市场的弗兰克P系列车型，在此次发布会期间正式迎来国内市场首秀，通过定义用户真实使用场景，再搭建整车架构，依托自有智造工厂完成落地，为用户带来Performance（性能）、Personality（个性）、Progress（进化）的全新出行体验。

*弗兰克电动品牌孙海

作为系列首款旗舰，P1定位城市潮流旗舰电摩，覆盖都市通勤、近郊休闲玩乐多元场景。外观由前特斯拉设计团队核心成员操刀，贯彻极简未来主义设计语言。

硬件搭载74V90Ah新能安大单体锂电池，实测道路综合续航超200公里，满足一周通勤以及周末跨城短途出行；智能配置搭载雷达感应启停，靠近解锁、离车落锁，搭配极速蓝牙互联、TFT全彩智能仪表，骑行车况、影像信息实时可视化。

安全层面标准高于行业平均：车架采用机器人高精度焊接，关键焊缝误差控制0.1毫米，全车关键螺丝扭矩复核，每一台整车出厂前均完成转鼓模拟路考，多工况测试全部通过才允许出厂。

可以说，弗兰克P1把设计美学、长续航、人车交互、整车安全融为一体，不止是一台代步工具，更是面向新生代的出行载体。该旗舰车型将于9月8日正式开启预售。

结语

潮起新赛道，悦骑向未来。

站在两轮电动化变革的关键节点，短期价格战可以换取一时份额，但能够穿越周期的企业，必然需要产品力、供应链、渠道模式、品牌价值的综合支撑。

背靠中能机车四十年全球两轮产业积淀，弗兰克电动已经选择了一条难而正确的道路——跳出眼前内卷，押注新生代未来消费，以双赛道产品矩阵重构供给，以创新轻资产渠道破解终端痛点，联合产业链伙伴共建生态，输出属于中国本土的出行审美与生活态度，践行“华流智造”，成为新生代两轮出行文化符号。

新一代的 CRF450R 系列有两个规格车型：属于基本型的、MX 场地越野（Motocross）规格的 CRF450R/更接近于工厂赛车的 CRF450R HRC Works Edition（HRC 厂车版，这一版本此前名为 CRF450RWE），基于 CRF450R 衍生而来的、属于 Cross-Country 拉力越野/Enduro 耐力/林道越野规格的 CRF450RX。

2027 CRF450RX 实际上就是基于 CRF450R 同步换代的车型，搭载一副全新的水冷四冲程单气缸、SOHC 四气阀（Unicam）的发动机，缸径、行程为 97 mm x 60.83 mm（上一代车型为 96 mm x 62.1 mm），排气量 449.5 cc（上一代车型为 449.7 cc），发动机内部采用了新设计的活塞、更大口径的进气阀（从 38 mm 扩大至 40 mm）和排气阀（从 31 mm 扩大至 32 mm）、经过优化的气门角度，更激进的凸轮轴凸角，更小、更轻的新型离合器、更紧凑的五档变速齿轮箱等。

Honda 称，这副全新发动机比上一代的机器轻了大约 2.7 公斤，峰值功率输出提升了 10.3% 以上（出现在更高转速的区间），峰值扭矩输出则增加了大约 3.7%；而针对 Cross-Country 拉力越野/Enduro 耐力/林道越野的使用场景，PGM-FI 电子燃油喷注系统内的 ECU 数据包经过了重新设定，变速齿轮箱内部传动比也经过重新匹配。

车体方面，RX 共享了来自 R 版的铝合金制双翼樑式车架、后摇臂，并有着新的人体工程学、新的骑行姿势；采用了 Showa 配套的、经过改进的前后悬挂系统，前面是叉芯口径为 49 mm 的倒立式前叉，后面是 Pro - Link 多连杆结构联接的单筒式后减震；与 R 一样、换装了容量为 7.1 公升的新型钛合金制油箱（上一代车型采用容量为 8 公升的塑料油箱）；前 21、后 18 英寸直径的 DID 铝制车轮，以 Dunlop 邓禄普的 Geomax AT81 作为原厂配套轮胎；换装了新型的前刹车卡钳；轻微降低的 951 mm 鞍座高度（R 版为 953 mm）；标配了发动机底部的护罩、侧脚架、车把两端的护手罩。

电子辅助系统方面，标配了 HSTC 牵引力控制系统，HRC 起步弹射控制系统，可选的发动机模式。

FIM GP 世界锦标赛（FIM Grand Prix World Championship，赛事主办方将其简称为 MotoGP）2026 赛季第十三站的比赛，八月 28 - 30 日在西班牙的阿拉贡（Aragon）赛车场举行。

Moto2 级别，从排头位出发、驾驶着 21 号车的西班牙车手洛佩兹（Alonso Lopez）一路领先之下，顺利夺得了第一，这是他和 Gresini 吉斯尼车队在 2026 赛季的首个分站冠军；后面，另一位西班牙车手、驾驶 28 号车的古瓦拉（Izan Guevara）夺得了亚军；80 号车阿隆索（David Alonso）获得了季军。

拿下了阿拉贡站的胜利之后，Moto2 的车架/底盘供应商 Kalex，已经连续第八个分站取得胜利。实际上自 2026 赛季开赛以来，除了法国站之外，另外的十二个分站冠军、皆被 Kalex 拿下。而此前几个赛季里，一直呈上升趋势、并扮演着挑战者角色的 Boscoscuro 博斯科斯库罗，2026 赛季的步伐似乎在放缓。

2026 OHVALE 奥华力 广州世界超级之星杯 暨中国青少年场地摩托（国际）公开赛（以下简称 Super Cup 超级杯）、八月 21 - 23 日在 GCIC 广州从化国际赛车场举行。

今年的比赛，部分比赛环节在夜间进行，这是国内为数不多的、在两轮领域里的夜赛。来自全球多地的车手，在比赛期间、一起分享着从黄昏到夜里的 GCIC 风光。

* 杜卡迪在赛车的起点是 1955 Gran Sport Marianna 125。该车并非 GP 赛车，只一辆为了参加当时意大利的长途比赛而设计的车型；

* 杜卡迪的第一辆 GP 赛车是 1955 年推出原型工程车、1956 年首次正式参赛的 125 GP Desmo（GP125 级别）。早期阶段里的杜卡迪 GP125 赛车，均采用单气缸的发动机；

* 到 1960 年，杜卡迪推出了第一辆面向 GP250 级别的 250 Desmo Twin；

* 到 1971 年，杜卡迪第一辆最高级别（GP500）的赛车、搭载两气缸发动机的 500 GP Twin 亮相；

* 上述的时间线里，杜卡迪在 GP 里面的表现并不突出，一直遭到欧洲其他制造商和日本制造商的压制。随着七十年代开始、两冲程 GP 赛车的到来，始终坚持着四冲程机器的杜卡迪就更是难以与之匹敌。直到 2002 年、WGP 转向四冲程化的 MotoGP，杜卡迪在 GP 才逐步迎来了属于他们的高光时刻。

随着日本制造商在五十年代末开始进入 GP、六十年代逐步进入高峰，并在低排气量级别不断获得佳绩，杜卡迪在 1958 年时就立项开发一辆全新的、搭载多气缸发动机的 GP125 级别赛车，但由于面临财政问题，杜卡迪在次年暂停了 GP 方面的投入，将焦点放在一直较为重视的长途赛。

到 1964 年，新 GP125 赛车项目在多方的推动之下、重新启动，并在 1965 年制成了下图里的这辆工程原型车：这辆 GP125 原型赛车搭载一副风冷直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，采用了 Dell'Orto 化油器用于油气混合、八档的变速齿轮箱，配气结构内采用了弹簧控制的气阀、而非后来 Desmo 轴控制的设计；车体采用一副摇篮式的钢管车架 —— 该原型车是杜卡迪历史上的第一辆搭载四气缸发动机的车型，同时也是第一款每个气缸采用了四气阀设计的原型车。

只是，杜卡迪这辆四气缸的 GP125 赛车最终并没有投入到比赛中，1965 年才出现的这辆尚未经过实战检验的原型车，在赛场的前景非常黯淡：Honda 早在 1963 年就以搭载四气缸发动机的 RC146 参与到比赛中，已经有了两年的参赛经验；到 1965 年的时候、更是推出了搭载直列五气缸发动机的 RC148 和随后的 1966 RC149 投入到 GP125 的竞争中；在 1961 - 1970 的十年里，日本四家制造商拿下了全部的车手世界冠军（车手年度积分总冠军）和制造商年度总冠军。其中 Honda 是最大的赢家，他们拿到了 1961、1962、1964、1966 的车手世界冠军和制造商年度总冠军；剩下的六年里，Suzuki 赢过三次、Yamaha 赢过两次，而 Kawasaki 则赢了一次。

尽管没有正式进入 GP 的比赛中，但杜卡迪的这辆 GP125 原型车在随后的时间里，辗转于各地展出。而英国的收藏车拍卖网站 bonhams，对该车的基础估值更是达到了 40 - 60 万英镑。

（图片来源：bonhams）

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作为四冲程机器里的旗舰级车型，2027 YZ450FX 搭载一副与 MX 场地越野赛车 YZ450F 衍生而来的水冷四冲程反向后倾式单气缸、DOHC 四气阀的发动机，缸径、行程 97 mm x 60.8 mm，排气量 449 cc，采用了节气阀口径为 44 mm 的电子燃油喷注系统、比 F 版更低拉力的液压式离合器、五档的变速齿轮箱，并配备了有着紧凑设计的电启动装置。

与 F 版相比，FX 版的凸轮轴凸角采用了更平稳的设计，峰值马力稍微降低，以提供一个更好的中、低转速域的响应。

车体方面，沿用了来自 F 版的铝合金制双翼樑式车架，变化较大的是前后悬挂系统：对应使用场景，KYB 配套的悬挂系统采用了标准行程相对较短（300 mm）的倒立式前叉、标准行程相对较长的（305 mm）后减震，而 F 版的前叉标准行程为 310 mm、后减震的行程为 295 mm；较低的 955 mm 鞍座高度（F 版为 970 mm），容量更大的 7.8 公升油箱（F 版为 6.2 公升）；前 21、后 18 英寸直径的车轮（F 版为前 21、后 18 英寸），标配了 Dunlop 邓禄普的 Geomax AT82 多功能越野轮胎（F 版采用邓禄普 Geomax MX33F 越野轮胎）。此外，发动机底部的护罩、侧脚架等也是 FX 版的标准装备。

与 2026 款相比，2027 YZ450FX 保持了相同的机械规格和配置，仅是换了新的车身图案/贴花。

搭载一副全新开发的、极限转速达到 15000 rpm 的发动机，再加上基于旗舰级车型 Desmo450 MX 衍生而来的铝合金车架和后摇臂，让新的 Desmo250 MX 成为了继 450 平台之后，杜卡迪在越野赛车领域里实现全面覆盖的闭环之作。

在设计和配置上，2027 Desmo250 MX 的主要特点如下：

1、搭载一副全新开发的水冷四冲程单气缸、DOHC 四气阀、Desmodromic 控制气阀正时的发动机，排气量 249.7 cc（缸径、行程为 81 mm x 48.4 mm），与超级跑车 Panigale V4 R 发动机相同的设计气阀和气阀摇臂，最大动力输出 32.7 kw（约 44.5 匹）/12500 rpm，峰值扭矩输出 28.3 N.m/8800 rpm。整个动力单元的干燥重量（不含润滑油和冷却液）只有 24.7 公斤；

2、五档的变速齿轮箱、标配了单向（升档）快速换档系统；离合器采用杯形弹簧和七块摩擦片的设计（Desmo450 MX 采用八片式的设计），该设计让离合器更紧凑、操作用力也较轻；此外，还采用了散热面积增加了大约 6.5% 的菱形散热器；

3、车体采用一副自 450 版本衍生而来的铝合金制双翼樑式车架，整个车架的重量只有 8.96 公斤；

4、Showa 配套的悬挂系统，前面是叉芯口径为 49 mm、标准行程为 310 mm 的倒立式前叉，后面是标准行程为 301 mm、以渐进式多连杆结构与车身联接的单筒式后减震；

5、制动系统方面，采用了 Brembo 布雷博配套的刹车卡钳，Galfer 配套的波浪式刹车碟（前碟外直径为 260 mm、后碟外直径为 240 mm）；

6、前 21、后 19 英寸直径的 Takasago Excel 车轮，原厂标配 Pirelli 倍耐力的 Scorpion 蝎子系列越野轮胎；

7、容量为 7.2 公升的油箱，970 mm 的鞍座高度、1499 mm 的轴距，全车不含燃料之下的整备重量为 103 公斤；

8、电子辅助控制系统方面，标配了两个可选骑行模式，不同的骑行模式对应不同的油图、DTC 牵引力控制的干预程度，用户也可对不同的功能进行自定义微调。此外，还有发动机制动控制，三个模式可调的起步弹射控制系统。

新的 2027 Desmo250 MX 目前已在欧美多地市场发售。在意大利本土市场，该车的官方定价为 11790 欧元，高于 Honda CRF250R 的 10390 欧元（基本型）、Kawasaki KX250F 的 10040 欧元、KTM 250 SX-F 的 11290 欧元（基本型）、Yamaha YZ250F 的 10299 欧元。

九月 1 日，Kawasaki 向欧洲市场发布了多个换上新图案/贴花的 2027 款车型，其中就包括了价格相对 “ 实惠 ” 的运动街车 Z900 系列（Z900、Z900 SE）。

属于标准规格的 2027 Z900，搭载一副水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，排气量 948 cc，最大动力输出 91 kw（约 124 匹，欧洲版）。车体采用一副钢管式的车架，叉芯口径为 41 mm 的倒立式前叉，TFT 彩显的仪表板等。

与现行的 2026 款相比，2027 Z900 维持了现行款的配置和机械规格，仅是换了三个新的车身图案。

FIM GP 世界锦标赛（FIM Grand Prix World Championship，赛事主办方将其简称为 MotoGP）2026 赛季第十三站的比赛，八月 28 - 30 日在西班牙的阿拉贡（Aragon）赛车场举行。

进入季中之后，状态逐步回升、驾驶 93 号车的应届世界冠军马昆斯（Marc Marquez），在阿拉贡站前的五站比赛里，拿下了三站正赛的冠军和两场冲刺赛的第一名，积分榜上暂时处于第四名，与榜首的马丁（Jorge Martin）相差 40 分。

从第二位发车的马昆斯，顺利拿下了在周末进行的阿拉贡站冲刺赛胜利；他的弟弟、驾驶着 73 号车的小马昆斯（Alex Marquez）获得了第二；驾驶 72 号车的意大利车手贝泽奇（Marco Bezzecchi）拿到了第三。

赛程为 23 圈的 MotoGP 级别正赛，在第 6 圈开始抢到了领先位置的马昆斯，剩下的比赛时间里、没有给其他对手挑战的机会，与后车始终保留着 1 秒多的优势率先冲线、夺得了阿拉贡站的冠军；落后前车大约 1.7 秒，另一位西班牙车手、37 号车的阿科斯塔（Pedro Acosta）拿到了亚军；贝泽奇获得了季军。

在阿拉贡站的全胜，让马昆斯重新回到了卫冕冠军的位置上：车手积分榜上，他以 237 分上升至第二位，与榜首的马丁只差 19 分。

过去的二十多年来，三水赛道一直是很多赛车运动爱好者/车手首次正式进入赛场的摇篮地，而有着对应不同赛车类型组别的伟业达 GP/伟业达杯，更是让不同年龄段、不同竞技水平阶段的参赛者，都能找到适合自己的选择。这次的第三站比赛、是继七月下旬的第二站比赛之后，伟业达 GP 今年在三水森林公园赛车场进行的第二轮角逐，赛事由广东省汽车摩托车运动联合会主办，江门市江海区英姐摩托车精品商行承办。

与此前相同，第三站的比赛设有小童赛道体验 A 组、小童赛道体验 B 组、MiniGP150 新人组、MiniGP150 青少年组、MiniGP150 公开组，改装街车双缸组/改装街车单缸组、电车公开组 A 组、中策橡胶艾瑞森轮胎电车公开组 B 组、雅迪统一组，以及今年新增设的 Ohvale GP-0 110A 体验组。而在七月下旬举行的第二站比赛里，有四个组别（三个 MiniGP150 组、改装街车双缸组）刷新了三水赛道的圈速纪录，且看接下来的第三站比赛，各组别车手们能否再创高峰。

赛事的各组别已经开始接受报名。

下面的图片，2026 伟业达 GP 广东省场地摩托车锦标赛第二站、三水的比赛现场（资料图片）。

截止至 2026 年七月的第二站比赛，伟业达 GP 各竞赛组别，在三水森林公园赛车场的圈速纪录如下：

1、MiniGP 150 新人组：50.026 秒/冯俊凯；

2、MiniGP 150 A 组/公开组：50.252 秒/张恩榤；

3、MiniGP 150 青少年组：49.424 秒/黄霆诺；

4、小童赛道体验 A 组：52.325 秒/黄霆诺；

5、小童赛道体验 B 组：1 分 03.434 秒/陈芷瑶；

6、改装街车单缸组：48.647 秒/梁宇华；

7、改装街车双缸组：48.887 秒/陈鹏基；

8、电车公开组 A 组：49.782 秒/薛文俊；

9、朝阳 1 号艾瑞森轮胎电车公开组 B 组：51.151 秒/邝继亨；

10、雅迪 VFLY 统一组（跨骑）：56.436 秒/蒙醒斌；

11、Ohvale GP-0 110A 体验组：59.373 秒/金祖嘉（新组别）。

过去的二十多年来，三水赛道一直是很多赛车运动爱好者/车手首次正式进入赛场的摇篮地，而有着对应不同赛车类型组别的伟业达 GP/伟业达杯，更是让不同年龄段、不同竞技水平阶段的参赛者，都能找到适合自己的选择。这次的第三站比赛、是继七月下旬的第二站比赛之后，伟业达 GP 今年在三水森林公园赛车场进行的第二轮角逐，赛事由广东省汽车摩托车运动联合会主办，江门市江海区英姐摩托车精品商行承办。

与此前相同，第三站的比赛设有小童赛道体验 A 组、小童赛道体验 B 组、MiniGP150 新人组、MiniGP150 青少年组、MiniGP150 公开组，改装街车双缸组/改装街车单缸组、电车公开组 A 组、中策橡胶艾瑞森轮胎电车公开组 B 组、雅迪统一组，以及今年新增设的 Ohvale GP-0 110A 体验组。而在七月下旬举行的第二站比赛里，有四个组别（三个 MiniGP150 组、改装街车双缸组）刷新了三水赛道的圈速纪录，且看接下来的第三站比赛，各组别车手们能否再创高峰。

赛事的各组别已经开始接受报名。

下面的图片，2026 伟业达 GP 广东省场地摩托车锦标赛第二站、三水的比赛现场（资料图片）。

截止至 2026 年七月的第二站比赛，伟业达 GP 各竞赛组别，在三水森林公园赛车场的圈速纪录如下：

1、MiniGP 150 新人组：50.026 秒/冯俊凯；

2、MiniGP 150 A 组/公开组：50.252 秒/张恩榤；

3、MiniGP 150 青少年组：49.424 秒/黄霆诺；

4、小童赛道体验 A 组：52.325 秒/黄霆诺；

5、小童赛道体验 B 组：1 分 03.434 秒/陈芷瑶；

6、改装街车单缸组：48.647 秒/梁宇华；

7、改装街车双缸组：48.887 秒/陈鹏基；

8、电车公开组 A 组：49.782 秒/薛文俊；

9、朝阳 1 号艾瑞森轮胎电车公开组 B 组：51.151 秒/邝继亨；

10、雅迪 VFLY 统一组（跨骑）：56.436 秒/蒙醒斌；

11、Ohvale GP-0 110A 体验组：59.373 秒/金祖嘉（新组别）。

伟业达 GP 2026 年度第二站的比赛、【伟业达杯】广东省场地摩托车锦标赛 三水站，七月 25 - 26 日在广东三水森林公园赛车场举行。

今年首次举办的 Ohvale GP-0 110A 体验组，参赛者们在三水赛道里、上演了一场激烈的较量 —— 与此前在恩平大河马的首场比赛相比，小车手们都有了明显的提升、尤其是对赛车的适应方面，似乎已经敢于放手一搏，让场内频现精彩的场景。

与往年不同，今年旺季的市场逻辑正在发生一场深刻的结构性位移。新版国标执行后引发的电自换购潮，在去年集中释放了大量需求，直接透支了今年旺季电自品类的常规增量；与此同时，电自限速政策将大量中长途通勤与性能需求用户，持续推向电动摩托车赛道。

此消彼长之间，旺季竞争的胜负手已经转移。但真正值得关注的是，这场变局考验的绝不只是某一个品类的爆发力，而是品牌在多品类、全场景下的体系化竞争力。而谁能在电摩品类上技术制高点，谁就拥有了在全系产品上建立品质信任的底气。

绿源，早已在这场产业变局中率先抢占主动权。

电摩成旺季增量点，绿源以先手布局抢得身位

今年旺季的趋势已无悬念。电自红利退潮，电摩正在成为拉动市场增长的主引擎。但对绿源而言，电摩的意义不止于一个高增长的品类，更是整个品牌技术实力和产品哲学的集中诠释。

2026年上半年，绿源电摩销量同比增长78.2%，海外销量同比增长超40%。两组数据的含金量在于，其并非在大盘普涨中的“顺势上行”，而是在电自需求透支、整体市场承压的背景下，依靠产品力和战略卡位实现的逆势突破。

更重要的信号藏在数据之外。电摩作为两轮车领域技术门槛最高、用户要求最严苛的品类，绿源能在这一领域做到行业领先，意味着它在电机、三电系统、整车品质上的技术能力，已经达到行业顶尖水准，足以支撑其全系产品的领先水平。

液冷电机的热衰减控制，让性能不再停留在纸面参数；三电系统在复杂工况下的稳定性，让可靠性变得可被验证；S系列旗舰在泰山跑山中的实景表现，为产品力提供了第三方权威证言；在海拔3500米的青海湖区域完成3H高原认证实测，更为绿源全系产品的极端环境可靠性提供了更高维度的品质标尺。

这些在电摩上打磨出来的核心能力，正在反哺绿源的全系产品。电摩做好了，其他产品差不了，这是绿源给市场最简单的产品逻辑。

从趋势判断到终端收割，绿源做对了什么

看清趋势是能力，把趋势变成销量才是本事。绿源的做法，是将旺季结构性变化的红利，拆解为终端可执行、可落地的三个动作。

产品层面，以S系列电摩为技术制高点，带动全系产品破圈。泰山实测的性能数据、液冷电机的技术壁垒、三电系统的稳定表现和3H高原认证实测，既是电摩导购的硬核卖点，也是全系产品技术的共享叙事。

品牌层面，以跑山IP、世界杯出圈、百城霸屏共同构建的“大品牌”认知为底盘。绿源的品牌投入，从来不是为了某个单一品类的声量，而是让全系产品都能共享一个更厚的信任底板。消费者不需要低价刺激，而是基于对绿源整体品质体系的信任做出选择。

渠道层面，以全国巡演的体验场景和导购KOS矩阵的区域化内容为支点，让品牌价值和产品品质在终端门店被看见、被体验、被选择。无论消费者想看的是一辆性能电摩，还是一辆日常电自，绿源终端都能提供同一套专业讲解和同一种品质确定性。

大品牌的可信度、泰山实测的权威性、液冷技术的差异化、全域曝光的熟悉感，四重势能叠加，绿源锚定旺季的全新增长引擎，把体系化营销积攒的势能，通过产品、品牌、渠道的协同动作，集中转化为终端实实在在的销量，成为经销商打赢收官战的王牌利器。

9月终端持续赋能，绿源旺季决战的底层保障

那该如何保障经销商在9月决胜期的主动权？答案不在9月的临场发挥，而在于绿源早已提前备好的三张牌：把产品做硬，把信任做深，把终端做强。

一是产品价值的硬核支撑。液冷电机带来的耐用性，泰山实测验证的性能表现，未来工厂保障的品质一致性，构成了绿源全系产品共同的实体价值。尤其是绿源当选3H高原认证联盟理事单位，更是把这种品质信任推向了新的高度。

对经销商而言，这意味着手中多了一张覆盖全系产品的“品质信任状”。高寒、强紫外线、气压变化在平原同样存在，通过高原认证的品牌，意味着其在日常使用中拥有更高的品质冗余。这份信任感，适用于所有绿源车型。

二是品牌价值的信任背书。从世界杯破圈到百城霸屏，从跑山IP到3H高原认证，绿源积累的不仅是曝光量，更是“大品牌、值得信赖”的公众认知。这种认知在价格混战中，是终端最稀缺的信任资产。

三是渠道价值的体系化落地。品牌的价值主张，最终要通过终端实现。绿源9月的营销动作，无论是后续名山的跑山计划、全国巡演的体验下沉，还是KOS矩阵的内容输出，都是让价值主张在门店里变成可感知的体验、可讲解的话术、可成交的理由，继而全方位服务于全系产品的终端动销。

摒弃噱头式营销，绿源正在用已经验证过的技术实力和品质体系，完成旺季收官战的价值说服。电摩是底色，技术是底气，全系产品才是最终受益者。

结语：

旺季的终局，是体系化竞争力的全面兑现。

绿源以电摩技术制高点立旗，以全系产品承接品质势能，以品牌和渠道完成终端转化。泰山跑山验证的是S系列的性能，3H高原认证背书的是整个品牌的品质底线，百城霸屏建立的是全系产品的公众认知，都在推动市场竞争从“注意力比拼”走向“信任力沉淀”。

9月，绿源将以全系产品为棋盘，以体系化势能为推手，把品质信任转化为终端量利双增的决胜动能。这场收官战，绿源要赢下的不只是电摩一个赛道的增长，更是全品类时代的话语权。

复古车爱好者们请注意！ 川崎通过推出2027款车型“W230”和“Meguro S1”，两款车型均搭载233cc排量，已在欧洲市场领先。 这对复古双主角搭载风冷单缸心脏，虽然拥有共同的框架和灵魂，但各自继承了川崎辉煌历史中不同的经典传承。W230采用低调且精致的全新黑色涂装，而目黑S1则保持着“不变却不断变化”的历史魅力，继续在街头展现纯粹的机械美学。

重点摘要：2027款W230引入了全新的“乌木（黑色）”颜色，展现了更精致的视觉体验。目黑S1保持经典涂装和专属细节，延续品牌百年辉煌。两辆车共用：233cc。 风冷单缸发动机最大输出18马力，重量极轻，重量达143公斤。

就像量身定制的西装和皮夹克：W230和Meguro S1的双重魅力 如果说W230是一款剪裁流畅、优雅的英式定制西装，那么目黑S1绝对是你衣橱中挂着的经典皮夹克，历经岁月的磨砺，散发着金属光泽和历史感; 2026款W230曾以其深邃的金属哑光绿色吸引所有人目光，但2027款车型川崎决定将其改为全新“乌木”全黑外观。

这也奠定了W230和Meguro S1的基础，后者已经专注于深色调搭配亮面镀铬饰面，在欧洲市场形成了一对强势的“暗色双重组合”; 在细节方面，W230完美还原了传奇1960年代“W1”的惊艳轮廓，泪滴形油箱内嵌有三维3D“W”徽章，搭配前后钢翼子板和传统钢架，散发出超越时间的永恒美感。

Meguro S1承载了百年历史的Meguro Manufacture Plant，向1960年代流行的“Meguro SG”致敬。其闪亮高品质的镀铬油箱搭配黑色涂装、历史悠久的“MEGURO”独家徽标、复古双环手表以及特别设计的白色边框座椅，共同彰显其卓越的传承。

它拥有18马力和轻量化的143公斤车身，操控车辆轻松无压力 两款车型的核心配置均为相同的233cc排量。 这台风冷四冲程SOHC双气门单缸发动机就像一杯完美提取的浓缩咖啡。虽然没有车队赛车那样令人心跳加速的动力，但它在7000转时稳定输出18马力，峰值扭矩为18.6牛米，在5800转时可输出。

无论是日常通勤还是周末城市散步，这种动力配置都非常合适。 内置平衡轴有效抑制了不适的震动，而往复式单缸独特的脉动感和排气管故意调谐的低音声，是复古车爱好者无法抗拒的毒药。

最让人们印象深刻的是川崎对轻量化车身设计的承诺。两款摩托采用紧凑的摇篮形钢管车架，重量仅143公斤，扭矩仅250立方厘米。 在这个级别的复古摩托车中，绝对有轻量级精英; 结合W230的超低座高仅745毫米和目黑S1的740毫米，这意味着无论你是持证新手还是经验丰富的司机，都能轻松驾车，享受骑行的刺激。 前叉37mm立式前叉和后部5级预载可调双减震器，也为操控提供稳定舒适的基础。

回归纯粹的骑行本质 在这个充斥着电子辅助系统和马力极限的时代，W230和目黑S1如同繁忙城市中的绿洲。它们缺乏复杂的电子控制和耀眼的全彩仪表;相反，它们提供了最纯净的金属感和单缸发动机的纯粹脉动感。

它重达143公斤，座椅高度亲民，打破了尺寸和技术的界限，将“骑行”的乐趣带回了最初的乐趣。2027年欧洲版车型的发布可视为全球市场的潮流引领者。我们相信，这对迷人的深色组合很快将有机会在街头与我们相遇。

原厂标准状态下的 Panigale V4 S，搭载一副 V 型 90 度四气缸、DOHC 每气缸四气阀 Desmosedici Stradale 的发动机，排气量 1103 cc（缸径、行程为 81 mm x 53.5 mm），峰值动力输出为 158.9 kw（约 216 匹，欧洲版）；车体采用一副被厂方称之为 Front Frame “ 前车架 ” 式的、重量只有 3.47 公斤的铝合金制双翼樑车架、双面式的后摇臂；S 版采用了 Ohlins 配套的 NPX/TTX 第三代电子控制前后悬挂系统，铝合金锻造车轮；Brembo 布雷博配套的 Hypure TM 前制动卡钳，以及与 Bosch 博世合作开发的 Race eCBS 系统（类似于升级版的弯道 ABS）；与 MotoGP 工厂赛车相同风格的 6.9 英寸全 TFT 数字式仪表板，全 LED 的灯光系统，容量为 17 公升的铝制油箱等。

作为十个珍藏版车型之一的 Panigale V4 S 100，车身采用了灵感来自 1972 年 750 Imola Desmo 赛车的配色方案 —— 杜卡迪在赛车领域里的辉煌，始于他们这辆夺得了 Imola 伊莫拉 200 英里大赛冠军的 1972 年的 750 Imola Desmo 赛车。该赛车基于杜卡迪的第一辆两气缸量产车型 750 GT 经大幅升级而成，配气结构换装为 Desmodromic（量产型的 750 GT 并未使用该配气结构），车体则是来自杜卡迪最初参与 GP500 世界锦标赛时的 500 GP 工厂赛车。

硬件方面的变化，与其他 100 珍藏版型号一样，Panigale V4 S 100 采用了青铜色的前刹车卡钳、对应车身图案风格的蓝色后摇臂，上三星处嵌入了一个刻有限量版序号的青铜色铭牌，带有 100 刺绣标志的、Alcantara 材质的鞍座等。此外，作为杜卡迪的量产型旗舰级跑车，Panigale V4 S 100 还换装了大量的碳纤维制组件，以及非公共道路使用的干式离合器、Akrapovic 阿克拉波维奇的排气系统。

下图：1972 年 750 Imola Desmo 赛车。

对于两轮赛车运动来说，自上世纪九十年代开始、至今的三十多年来，轮胎技术的发展早就成为了赛场里的重要、甚至是决定性的因素 —— 车手、摩托车与地面的接触面，完全就依赖于两条轮胎，所有的极限操控动作能否顺利、流畅地完成，轮胎与地面的接触点就成为了关键。

Helios 赫璐轮胎长期专注于高性能摩托车轮胎的研发与制造，并通过赛场的竞技去验证、提高产品的竞争力。2026 CRRC所采用的是赫璐的标志性产品 RS3 竞赛系列轮胎（干地轮胎）和 ST1（湿地轮胎）。RS3是一款性能优异的全热熔轮胎，从胎纹、胎面配方材料等，一系列的设计均以确保高速过弯时的抓地力和稳定性作为目标而开发；ST1 雨胎则是专为湿地竞速设计，有着优化的排水沟槽与胎面湿地配方，即使在湿滑路面也能让车手轻松应对。

在 CRRC 的2026新赛季，Helios 赫璐轮胎将助力各组别车手挑战更高的圈速、更极限的动作尝试，并与车手们一起、全力寻求更大的突破。

引擎蓄势，锋芒将现。

以全新之名“VSS赛车队”亮相CRRC中国公路摩托车锦标赛，这支队伍有着深耕赛道的成熟底蕴，由胡通明领衔带队，再度向2026赛季全国赛场发起全力冲击，老将坐镇、新锐冲锋，多组别齐发，向着更高领奖台全力进发。

VSS赛车队

本次赛事，车队双线布局、多点出击，覆盖三大核心组别，阵容配置兼顾经验传承与新生力量：

改装400组，由车队核心胡通明搭档实力老将杜邦强强联手，二人兼具赛场经验与稳定发挥，以成熟的竞技节奏，向着组别领奖台发起强势冲击。

改装300组，迎来新生代力量，赛车新秀蔡昌豪搭档高宇航，年轻车手自带冲劲与天赋，在赛道上打磨技术、突破自我，扛起青年竞速的锋芒。

原厂组阵容看点十足，青少年女车手李雨辰、刚满18岁的新生代车手孙霆岳，搭配经验老道的杨森，新老搭配、男女同场，三位车手各司其职，在原厂组别中追逐积分、奋力拼搏。

从赛场沉淀到全新蜕变，VSS赛车队以热爱为底色，以专业为底气。蜿蜒赛道之上，轮胎碾过弯道，引擎轰鸣不止，每一次加速、每一次过弯，都是团队默契与车手实力的双向奔赴。

此番出征，不为虚名，只为坚守对竞速的赤诚，用速度诠释热爱，用拼搏书写荣耀。期待VSS赛车队在全国赛场乘风破浪，斩获佳绩，绽放属于中国摩托车竞速的热血光芒！

赛事预告

赛事名称：CRRC中国公路摩托车锦标赛

比赛时间：2026年9月5日—6日

比赛地点：天津V1国际赛车场

爱得利赛车队

在 2025 赛季 CRRC 中国公路摩托车锦标赛，爱得利赛车队在竞争白热化的改装 300 组赛场顽强拼搏，收获车队积分榜年度亚军的优异成绩。

队内老将梁宇华发挥稳健，拿下改装 300 组车手年度第五，用稳定输出为车队贡献宝贵积分。

步入新赛季，爱得利赛车队延续参赛策略，继续全员征战改装 300 组，在保留核心老将的基础上注入全新力量，新老携手并肩出征，续写属于车队的赛道热血征程。

梁宇华｜改装300组

作为车队久经沙场的老将，梁宇华在上赛季改装 300 组多轮高强度对抗当中保持稳定竞技状态，斩获年度车手第五。丰富的国赛实战经验、成熟的节奏把控与赛场判断力，将成为车队新赛季的坚实支柱。面对一众强劲对手，他将继续稳扎稳打，在每一圈较量中为车队争取积分。

陈玲｜改装300组

有着 “摩托皇后” 之称的陈玲正式加盟车队，出战改装 300 组别。作为国内极具知名度的女性实力派车手，常年与男性车手同场高强度竞技，拥有大量国家级赛事经历，弯道技术出众、心理素质强悍。此番登陆 CRRC 改装 300 组，她将直面更高排量、更快速度的赛场考验，用实力诠释赛道 “她力量”。

钟文泽｜改装300组

年仅13岁的天才小将钟文泽是国内新生代汽摩运动标杆选手，凭借过人天赋破格入围2026年亚洲天才杯正赛，刷新该赛事中国籍车手最小参赛年龄纪录。

怀揣冲劲登上 CRRC 国家级赛场，他将以国际赛场视野对接国内顶级赛事，在高强度对抗中积累经验、快速突破，充分展现中国新生代少年车手的强劲潜力。

老将坐镇压舱，新锐蓄势冲锋。梁宇华的大赛积淀、陈玲的强悍实力搭配小将钟文泽的蓬勃锐气，完整展现出爱得利赛车队兼顾成绩追求与车手培养的发展思路。新老车手的碰撞，也将成为本赛季车队一大看点。

新赛季的改装 300 组依旧强手云集，充满变数。老将能否持续输出稳定战力？新晋加盟的实力车手能否快速适配组别节奏？年轻小将又会带来怎样的惊喜表现？车队能否向着更高的年度席位发起冲击？答案将在接下来的分站赛程中逐步揭晓。

赛事预告

赛事名称：CRRC中国公路摩托车锦标赛

比赛时间：2026年9月5日—6日

比赛地点：天津V1国际赛车场

此次交付的车型为旗舰跑车820RR，该车自今年5月香港首场发布会后以8.2万港元开启预售，订金2万港元，目前订单已排至10月。

交付现场，张雪针对香港车主及外界对售后服务的担忧公开回应。

他表示，（香港代理）老板已经派团队到香港进行售后培训，因为香港作为特别行政区是一张名片，更要做好售后服务。如果售后做得不好，车主可以到他直播间来连麦。考核两次以上不达标，直接闭店。

现场一位82岁的香港车主在接收交付后激动表示：“这是世界上最好的车。”另有车主直言：“张雪是中国人的骄傲。”

据此前报道，2026年3月28日至29日，张雪机车820RR-RS赛车在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站连续两回合夺冠，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶820RR-RS以领先第二名3.685秒的绝对优势冲线，实现中国品牌在世界顶级摩托车赛事中的历史性突破。夺冠后，820RR订单暴涨，100小时内大定突破5543台，4月1日锁单量突破10066台。

图片处理

目前该交易尚待国家市场监管总局反垄断审查，同时需要完成核心团队留任、竞业协议签署等前置条件，暂未正式交割。

本次收购附带业绩对赌条款：金箭2026年下半年净利润若不足5000万元，雅迪将调减收购对价；若净利润超过8000万元，卖方最高可获得500万元奖励，同时要求核心管理团队留任，金箭品牌将维持独立运营模式，保留原有产品、渠道体系，不会直接撤牌整合。

金箭被业内称作“外卖神车”，主打极致性价比，深耕县乡下沉市场与外卖商用两轮车赛道，拥有无锡、天津、广东三大生产基地，全国终端网点超4000家。

2025年金箭全年销量突破300万台，实现营收26.8亿元，净利润1.23 亿元，旗下峰神、金刚等车型针对骑手做重载、换电、大脚踏空间等专项优化，在外卖群体中拥有大量用户基础，同时自研智能双芯片2.0安全系统，覆盖电池、电机、控制器等核心部件。

从行业角度，雅迪此举意在补齐自身平价赛道短板，收编金箭成熟的下沉渠道以及外卖商用市场资源，实现多品牌布局。

2026年上半年雅迪营收、净利润均出现下滑，两轮电动车行业进入存量竞争阶段，这场大额并购，也被视作电动两轮车行业洗牌加速的标志性事件。

逾期未办理的车辆将被依法注销号牌及行驶证，9月1日起继续上路将依法予以处罚。

根据《北京市非机动车管理条例》规定，电动自行车行驶证、号牌有效期为十年。期满后车辆需要继续上道路行驶的，所有人可以提出延用申请。

《北京市电动自行车登记规定》进一步明确，2016年8月31日前登记的电动自行车，需要继续上道路行驶的，所有人应在2026年8月31日前申请延用登记。

2016年9月1日后登记的电动自行车，登记满十年后需要继续上道路行驶的，所有人应在登记满十年前的九十日内到各区公安机关交通管理部门非机动车登记站提出延用登记申请。

该规定自2026年5月1日起正式实施。北京是全国首个对电动自行车号牌设立十年有效期的城市，参考了新国标要求和生产厂家建议的使用年限。

办理流程方面，车辆延用登记需现场交验车辆，无法通过网上办理。办理时，车辆所有人需携带身份证和车辆行驶证，骑车前往各区公安机关交通管理部门非机动车登记站。

工作人员将对车辆的外观、整车编码等登记信息进行查验核对，确认不存在改装情形且符合要求的，办理延用登记，收回原行驶证并重新核发有效期为一年的行驶证。

需要特别注意的是，延用登记并非一劳永逸。重新核发的行驶证有效期为一年，期满后仍需继续上路的，车辆所有人应在有效期届满前九十日内再次申请办理。

此外，存在非法改装情形的电动自行车将无法通过延用登记查验，需恢复原状后方可办理。

一场期待已久的全球盛会，即将拉开帷幕。

2026中国摩博会，ink-id="link-1788167233902-0.44835957052633535" style="border: 0px solid rgb(229, 231, 235); box-sizing: border-box; --tw-border-spacing-x: 0; --tw-border-spacing-y: 0; --tw-translate-x: 0; --tw-translate-y: 0; --tw-rotate: 0; --tw-skew-x: 0; --tw-skew-y: 0; --tw-scale-x: 1; --tw-scale-y: 1; --tw-pan-x: ; --tw-pan-y: ; --tw-pinch-zoom: ; --tw-scroll-snap-strictness: proximity; --tw-gradient-from-position: ; --tw-gradient-via-position: ; --tw-gradient-to-position: ; --tw-ordinal: ; --tw-slashed-zero: ; --tw-numeric-figure: ; --tw-numeric-spacing: ; --tw-numeric-fraction: ; --tw-ring-inset: ; --tw-ring-offset-width: 0px; --tw-ring-offset-color: #fff; --tw-ring-color: rgba(59,130,246,.5); --tw-ring-offset-shadow: 0 0 #0000; --tw-ring-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow-colored: 0 0 #0000; --tw-blur: ; --tw-brightness: ; --tw-contrast: ; --tw-grayscale: ; --tw-hue-rotate: ; --tw-invert: ; --tw-saturate: ; --tw-sepia: ; --tw-drop-shadow: ; --tw-backdrop-blur: ; --tw-backdrop-brightness: ; --tw-backdrop-contrast: ; --tw-backdrop-grayscale: ; --tw-backdrop-hue-rotate: ; --tw-backdrop-invert: ; --tw-backdrop-opacity: ; --tw-backdrop-saturate: ; --tw-backdrop-sepia: ; --tw-contain-size: ; --tw-contain-layout: ; --tw-contain-paint: ; --tw-contain-style: ;">爱轲马将携手Insta360、Akrapovič天蝎排气、意大利骑行装备品牌GIVI、西班牙改装品牌Puig、瑞士全系骑行装备品牌ink-id="link-1788167233900-0.6610393614588373" style="border: 0px solid rgb(229, 231, 235); box-sizing: border-box; --tw-border-spacing-x: 0; --tw-border-spacing-y: 0; --tw-translate-x: 0; --tw-translate-y: 0; --tw-rotate: 0; --tw-skew-x: 0; --tw-skew-y: 0; --tw-scale-x: 1; --tw-scale-y: 1; --tw-pan-x: ; --tw-pan-y: ; --tw-pinch-zoom: ; --tw-scroll-snap-strictness: proximity; --tw-gradient-from-position: ; --tw-gradient-via-position: ; --tw-gradient-to-position: ; --tw-ordinal: ; --tw-slashed-zero: ; --tw-numeric-figure: ; --tw-numeric-spacing: ; --tw-numeric-fraction: ; --tw-ring-inset: ; --tw-ring-offset-width: 0px; --tw-ring-offset-color: #fff; --tw-ring-color: rgba(59,130,246,.5); --tw-ring-offset-shadow: 0 0 #0000; --tw-ring-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow-colored: 0 0 #0000; --tw-blur: ; --tw-brightness: ; --tw-contrast: ; --tw-grayscale: ; --tw-hue-rotate: ; --tw-invert: ; --tw-saturate: ; --tw-sepia: ; --tw-drop-shadow: ; --tw-backdrop-blur: ; --tw-backdrop-brightness: ; --tw-backdrop-contrast: ; --tw-backdrop-grayscale: ; --tw-backdrop-hue-rotate: ; --tw-backdrop-invert: ; --tw-backdrop-opacity: ; --tw-backdrop-saturate: ; --tw-backdrop-sepia: ; --tw-contain-size: ; --tw-contain-layout: ; --tw-contain-paint: ; --tw-contain-style: ;">iXS以及日本复古骑行装备品牌DEGNER重磅亮相，欢迎大家莅临品鉴！ 

作为全球领先的智能影像品牌，ink-id="link-1788167233902-0.5125058035666841" style="border: 0px solid rgb(229, 231, 235); box-sizing: border-box; --tw-border-spacing-x: 0; --tw-border-spacing-y: 0; --tw-translate-x: 0; --tw-translate-y: 0; --tw-rotate: 0; --tw-skew-x: 0; --tw-skew-y: 0; --tw-scale-x: 1; --tw-scale-y: 1; --tw-pan-x: ; --tw-pan-y: ; --tw-pinch-zoom: ; --tw-scroll-snap-strictness: proximity; --tw-gradient-from-position: ; --tw-gradient-via-position: ; --tw-gradient-to-position: ; --tw-ordinal: ; --tw-slashed-zero: ; --tw-numeric-figure: ; --tw-numeric-spacing: ; --tw-numeric-fraction: ; --tw-ring-inset: ; --tw-ring-offset-width: 0px; --tw-ring-offset-color: #fff; --tw-ring-color: rgba(59,130,246,.5); --tw-ring-offset-shadow: 0 0 #0000; --tw-ring-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow-colored: 0 0 #0000; --tw-blur: ; --tw-brightness: ; --tw-contrast: ; --tw-grayscale: ; --tw-hue-rotate: ; --tw-invert: ; --tw-saturate: ; --tw-sepia: ; --tw-drop-shadow: ; --tw-backdrop-blur: ; --tw-backdrop-brightness: ; --tw-backdrop-contrast: ; --tw-backdrop-grayscale: ; --tw-backdrop-hue-rotate: ; --tw-backdrop-invert: ; --tw-backdrop-opacity: ; --tw-backdrop-saturate: ; --tw-backdrop-sepia: ; --tw-contain-size: ; --tw-contain-layout: ; --tw-contain-paint: ; --tw-contain-style: ;">影石Insta360始终致力于通过创新影像科技，让每一次出发都值得被记录。从城市日常通勤、山路跑山压弯，到长途跨省摩旅、专业机车赛事，影石持续洞察摩托车骑行群体的真实需求，为广大骑士打造更自由、更沉浸、更便捷的骑行记录体验。 

本次展会，影石将携全系列骑行影像产品亮相现场，覆盖日常骑行随拍、长线摩旅记录、专业机车内容创作等多元使用场景。无论是 X系列全景相机带来的沉浸式全景骑行视角，还是Ace 、GO 系列针对不同拍摄需求打造的影像解决方案，影石都希望以灵活易用的影像装备，陪伴每一位骑士记录沿途风景，留存独属于自己的骑行故事。 

2026中国摩博会，影石期待与广大骑士现场相见，共同探索骑行与影像融合的更多可能。 

来自斯洛文尼亚的Akrapovič天蝎排气源自于赛道，创始人Lgor Akrapovič对赛车排气有着独到的理解，力求创造出属于每台车的专属排气系统。

二十多年的赛事考验，让Akrapovič身影遍布Moto GP、WSBK、F1、纽博格林、勒芒24小时耐力赛、达喀尔拉力赛等各种世界级赛事，它与世界级的几十支车队合作，出色的性能已帮助车队夺得了多个世界冠军。Akrapovič不断从赛事中获取信息，与车队研发新型的排气产品，做重量的减法、性能的加法，得到马力与扭矩的平衡点，完美适配每一台车辆。

本届展会Akrapovič将携众多车型排气产品与车友相聚重庆，共同品鉴斯洛文尼亚纯正血统排气的精妙成果和品质。

作为意大利经典骑行装备品牌，GIVI以真正的激情、意大利设计、强大的技术理念和对材料的专业理解成为骑手可靠的旅行伴侣，通过先进的技术，GIVI希望为全世界热爱摩托车的人，带来安全与快乐。

GIVI产品覆盖尾箱、边箱、风挡、车身护件、骑行头盔等多种产品，本届摩博会上，GIVI将携其经典的主打箱包系列亮相，而最令人期待的是，经过多年头盔领域技术沉淀的GIVI，还会带来意想不到的惊喜，值得大家拭目以待。 

Puig成立于1964年，总部位于西班牙巴塞罗那近郊的Granollers，成立之初以生产摩托车风挡起家，后扩展至整流罩、防摔件等零部件领域。长期与MotoGP、WSBK等赛事车队合作，将赛道技术应用于市售改装件。

Puig自成立以来始终坚持自主设计、制造和销售，并致力于打造高品质产品，力求在技术与安全性能上超越摩托车原厂配置（OEM），切实为车辆和骑手带来性能提升。本届摩博会，来现场亲身感受Puig的改装魅力吧！

iXS品牌创立于1979年，总部位于瑞士苏尔塞，隶属于瑞士Hostettler集团，自成立以来iXS始终是摩托车骑行装备领域高性能防护的代表，获得众多创新产品理念与IF设计奖项，彰显了其对于高品质的卓越追求。iXS不随波逐流，而是通过打造专业装备来树立新的标准，让您骑得更舒适、更便捷、更安全。

iXS 产品覆盖探险、摩旅、公路、赛道等各类摩托车骑行场景，多场景皆可找到适配装备。本届展会iXS将带来多款硬核装备，欢迎广大摩友莅临品鉴。

DEGNER是来自日本的复古摩托车装备品牌，公司成立于1987年，其名源自铃鹿赛道上一条著名的弯道。创立之初，DEGNER主营定制赛车服、皮革服装及赛车配件，历经多年发展，如今产品线已拓展至骑行夹克、皮衣、手套、护具、鞋靴、箱包等多个品类。

DEGNER坚持使用纯天然皮革，注重手工制作工艺，产品风格偏向复古休闲。品牌以“质量、意向、价格”为核心，致力于为摩托车骑士提供既安全又时尚的骑行装备。本届展会，DEGNER展台诚邀您莅临，共赴一场日式复古美学之旅。

作为摩托车后市场产业链的先驱，爱轲马致力于引进国际一线高端骑士周边用品（装备、车身、零部件）方面的一体化需求供应，为客户提供全面的产品系列及合作方案，业务范围包括连锁、新零售、OEM、渠道等专业的服务模块。

9月19日-22日，欢迎广大摩友、经销商、合作伙伴莅临N6馆6T25展台品鉴产品，洽谈合作！

巡航摩托

当月摩托车出口总量达到141.96万辆，环比增长3.42%，同比大幅增长23.76%；出口金额10.23亿美元，环比增长2.18%，同比增长33.36%，出口均价同比明显提升，中国摩托车出出口产品结构持续优化。

从车型结构来看，二轮摩托车仍是出口主力。7月二轮摩托车出口136.4万辆，环比增长3.66%，同比增长25.51%，增速高于行业整体水平。三轮摩托车出口5.56万辆，环比下降2.22%，同比下降7.74%，成为当月唯一出现同比下滑的细分品类。

累计数据方面，2026年1至7月摩托车生产企业产品出口总额达到78.45亿美元，同比增长25.2%，展现出较强的出口韧性。其中整车出口量898.95万辆，同比增长18.02%，出口金额61.97亿美元，同比增长22.9%；两大指标均保持两位数增长。

相关数据

不过细分品类表现出现明显分化。摩托车发动机出口61.45万台，同比下降19.04%，出口金额1.28亿美元，同比下降16.29%，是主要出口品类中下滑幅度较大的板块。摩托车零部件出口金额2.33亿美元，同比下降15.79%，同样呈现收缩态势。与之形成鲜明对比的是沙滩车出口的强劲表现：1至7月沙滩车出口35.83万辆，同比增长30.29%，出口金额12.86亿美元，同比大幅增长62.13%，出口金额增速接近销量增速的两倍。

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在联盟40余家头部企业与科研机构中，绿源以理事单位的身份深度参与，成为电动两轮车行业在这一顶层质量架构中的关键代表。从技术规范研讨到高原实地验证，从标准体系输入到认证成果推广，绿源将全面投入联盟工作，填补两轮车行业在高原工况评价领域的长期空白。

天然实验室与产业现实，3H认证为什么重要？

想要了解3H高原认证联盟的价值，首先就要看清它所依托的资源禀赋。

青藏高原，是全球唯一集高海拔、强紫外线、极寒三重极端环境叠加的区域。这种独特的自然条件，让它成为检验产品可靠性的“天然实验室”。

在这里，一辆电动车要面对的不只是坡度与续航，更是电机散热效率的极限考验、电池低温衰减的加速暴露、材料在强紫外线下老化过程的高倍率压缩。平原环境中被掩盖的品质短板，到了高原会被成倍放大，无处遁形。

但3H认证的价值远不止于服务高原用户，平原用户同样会遭遇高海拔、强紫外线、气压骤变这些环境变化。高原认证的本质，是用最严苛的极端环境，去验证产品的品质冗余能力。通过高原认证的产品，回到平原日常使用时，意味着在散热、耐候、稳定性上拥有更高的安全边界。

青海省市场监督管理局牵头成立3H高原认证联盟，本质上是把这份“天然严苛”转化为可量化、可认证、可采信的品质标尺。联盟覆盖汽车、电动摩托车、电线电缆、钢铁、纺织等40余类产品，核心任务贯穿标准研制、试验验证、认证推广、产业应用与国际合作的完整链条。

长期以来，电动车行业在高原工况下的性能评价几乎空白，市面上通行的续航与动力数据均基于常规工况。3H联盟的出现，意味着一个新规则正在被建立，而绿源将以技术共建者的身份，为两轮车行业补上高原工况评价这块缺失已久的拼图。

从标准研讨到实景数据，绿源为什么能参与定义规则？

在联盟中，绿源的身份不是“被认证者”，而是“规则共建者”。如此地位，源自其技术能力、标准经验和实证数据的三重支撑。

标准层面，绿源输出的是产业一线经验。电摩3H高原认证启动后，绿源作为联盟理事单位全程参与各项技术工作。依托CNAS认可实验室、省级重点企业研究院等研发平台，结合自身参与42项国家、行业及团体标准制定积累的实践经验，绿源深度投入技术规范研讨，围绕多海拔工况、极寒充电、载重爬坡、抗紫外线老化等关键测试项目输出具有一线实践价值的专业意见。

验证层面，绿源提供的是高原一手数据。现阶段，绿源正与第三方国检机构开展高原实地验证工作，团队在海拔3500米的青海湖区域完成多轮实车测试，获取大量一手高原实车运行数据。这些数据不是实验室模拟的推演，而是车辆在真实高原环境中经受考验后留下的实证记录。它们为优化认证技术规范、推动后续认证落地，打下了扎实的数据基础。

企业实力层面，绿源具备支撑长期投入的体系能力。四大智能制造基地规划年产能1000万台，手握授权专利1223项，七成研发成果实现产业化，液冷电机技术曾获中国轻工业联合会科学技术发明一等奖。作为行业当之无愧的“技术领袖”，绿源具备了敢于把产品拉上高原、敢于参与标准制定的根本底气。

从更长的周期看，绿源“一体两翼”的发展战略也为这一参与提供了战略纵深。稳固两轮、三轮电动出行主业，同时拓展全球业务与具身智能两大增长方向。这意味着绿源在3H认证中的投入，不是一次性的营销噱头，而是一项着眼于长远未来的品质能力建设。

标准竞争时代，对行业、经销商和用户意味着什么？

绿源参与3H高原认证，不仅是企业层面的技术动作，更直接影响着行业品质竞争的重心转移。

从行业层面看，品质竞争正在从“参数内卷”走向“标准竞争”。参数可以虚标，可以在工况条件下被优化，但标准是一套完整评价体系，是多家机构共同采信的规则，是消费者可以直接信赖的质量语言。

从更宏观的视角看，3H高原认证所代表的，正是“新质生产力”在质量基础设施领域的具体实践。以标准创新驱动品质升级，以极端环境验证倒逼技术进步，这正是两轮车行业从粗放增长转向高质量发展的“关键引擎”。

从企业层面看，这是一场“以标准倒逼创新”的自我进化。参与标准制定，看起来是输出经验，实际上更是一种高强度的自我检验。要把企业技术经验写入行业标准，前提是这些技术必须经得起严谨验证。

以绿源为例，从液冷电机的热衰减控制，到三电系统的低温适应性，每一项进入标准研讨的技术指标，都要求绿源先在自己的实验室和青海湖实车测试中拿出过硬数据。这意味着，绿源在参与规则制定的同时，也在用规则的标准倒逼自己突破技术上限。这种正向循环，将推动绿源技术与质量向着“行业最严苛标尺”的方向进化。

从经销商层面看，绿源给到的是一张可以直接使用的“信任状”。经销商可以明确告诉消费者，绿源是3H高原认证联盟理事单位，产品在海拔3500米的青海湖做过实车验证，核心三电技术经得起极端环境考验。这不是广告话术，而是有组织、有标准、有数据背书的品质结论。

在存量市场中，这种信任状的含金量远比一轮降价促销来得持久。当绿源成为极端环境品质标准的共建者，终端门店的品牌形象也随之抬升。经销商卖的不再只是“绿源的车”，更是“绿源的标准”。

从用户层面看，高原认证提供的是一个“看得懂、信得过”的权威筛选工具。当前两轮车市场宣传话术泛滥，用户缺乏判断产品真实品质的有效依据。3H高原认证由政府市场监管部门牵头、第三方权威机构执行、多家头部企业共建，其结论具有市场监管体系的公信力背书。

普通用户不需要成为技术专家，只需要认准这一认证标记，就能快速锁定那些经过极端环境验证的高品质产品，大幅降低购买决策的信息成本。换句话说，用户买的不是“高原专用车”，而是“连高原都能跑，日常更不在话下”的品质确定性。

结语：

从“平原合格”到“高原可靠”，中国制造业的品质评价体系正在经历一次深刻的价值重估。当3H高原认证将“极端环境可靠”从理念变成标准，它为中国制造的产品品质竞争开辟了一个全新的维度。

绿源作为两轮车行业在这一体系中的先行者，用标准制定经验、高原一手数据、核心技术积累和体系化的产业布局，为行业探出了一条从“平原品质”走向“全域品质”的升级方向。这是绿源自身的进阶，更是整个行业的进步。

2026赛季，CRRC中国公路摩托车锦标赛迎来一支崭新的力量——冉速车队。这支2025年成立于上海天马赛车场的年轻车队，以天马为根，以速度为魂，由资深车手李飞挂帅，携两位潜力新星王宥棠、陆定出征新赛季。

冉速车队

作为上海天马赛车场的驻场车队，冉速车队拥有得天独厚的主场优势。上海天马赛车场不仅是国内最具挑战性的赛道之一，更是无数中国车手梦想起航的地方。冉速车队选择在这里扎根，意味着他们将在这条赛道上日复一日地磨砺技艺，用最熟悉的方式迎接每一场战斗。

李飞｜改装300组

李飞是中国公路摩托车界的老将，也是冉速车队的灵魂人物。

作为车手，李飞的履历扎实而丰富。早在2016年天马论驾，他出战mini150公开组，斩获年度冠军。此后，他曾征战马来西亚超级摩托车锦标赛（MSBK） ，在国际赛场上积累了宝贵的经验。

2025年，李飞参加了CRRC改装300组的比赛。2026赛季，他将身兼两职——既是冉速车队的主教练，也将以车手身份继续征战改装300组。从赛道上的拼搏者到车队的管理者，李飞完成了一次身份的转变，但不变的是他对速度的热爱。

作为教练，李飞以认真负责著称。他把自己多年积累的赛道经验、线路选择和比赛心态，毫无保留地传授给年轻一代。他相信，中国赛车需要薪火相传，而冉速车队就是他播种希望的地方。

王宥棠｜原厂300组

王宥棠是冉速车队最年轻的主力车手，也是一位从越野摩托车起步、逐步转战公路赛场的“两栖”选手。

他的赛车故事开始得很早。

年仅 5 岁的王宥棠，在父亲的带领下接触越野摩托车，迅速成长为越野圈内颇具名气的少年车手，多次征战越野摩托车赛事并斩获佳绩。

2024年，王宥棠正式从越野转向公路。这一转型并非易事——泥土的松软与柏油的坚硬、越野的跳跃与公路的贴地，是两种截然不同的驾驶哲学。但他用成绩证明了自己：第51届、第52届天马论驾MiniGP B组冠军，两连冠的荣誉让所有人记住了这个少年。

2025年，他更进一步，参加了FIM国际摩联MiniGP中国站160组的比赛，最好成绩排位第三，正赛第四。

2026赛季，王宥棠将代表冉速车队出战CRRC原厂300组。从越野到公路，从MiniGP到CRRC，他的成长轨迹清晰而坚定。更难得的是，文体双修的他在学业与赛车之间寻找着属于自己的平衡。

陆定｜原厂300组

陆定是冉速车队的另一位主力车手，同样将出战2026赛季CRRC原厂300组的比赛。

2022年，陆定从一个爱好者的身份出发，开始练习赛车，正式接触赛道。短短几年间，他通过勤奋和汗水，在工作之余，大量的基训打底，用一场场比赛积累了丰富的实战经验：

此外，陆定还拥有CRRC的参赛经历——2024年CRRC R3站、2025年CRRC R2和R3站，他都参与其中。这些国字级赛事的历练，让他对CRRC的节奏和强度有了充分的了解。

从新人组到公开组，从地区赛到国家级赛事，陆定一步一个脚印地向前迈进。他的成长或许不是最耀眼的，却是最扎实的。2026赛季，这位厚积薄发的车手，将在冉速车队迎来新的起点。

双子星出征，新赛季可期

2026赛季CRRC，冉速车队将以“一老带两新”的阵容亮相——主教练李飞征战改装300组，王宥棠与陆定并肩出战原厂300组。

这是一支年轻的车队，平均年龄不大，但每个人都怀揣着对速度的赤诚。李飞用经验与魄力为车队掌舵，两位年轻车手用速度和冲劲为车队注入活力。冉速车队或许还不是最强的，但他们一定是最有朝气的。

“冉速”二字，寓意“冉冉升起的速度之星”。2026赛季，这支新生力量将在CRRC的赛场上，用引擎的轰鸣书写属于自己的篇章。

这不是一支循规蹈矩的车队。

引擎轰鸣是他们的战鼓，赛道是他们的疆场，而兄弟是彼此唯一的后视镜，倪天与慕容志钊两兄弟，也是一直以来并肩作战，彼此兜底的队友，一路走来患难与共。

MST Racing 就是玩你不管

他们现在都各自经营着自己的赛车俱乐部，在自己热爱的行业发光发热，致力于赛车文化的推广，深耕新生代车手发掘与培养，也一起创立了自己的赛车改装品牌，这支名为 MST Racing 的队伍，骨子里刻着一股不服输的野心，用一句“就是玩你不管”宣告态度。

玩，是好玩一生的态度；不管，是不管世俗眼光、不管既定规则、不管前路多难。

他们用这种态度改写平庸，用尾灯甩开质疑。征战，不是为了打败谁，而是为了证明：梦想不该被定义，热血永远在下一个弯道沸腾。

倪天｜改装300组

从湖北走出的倪天，身兼武汉/孝感就是玩你不管RacingTeam创始人、主理人与车队教练三重身份。驰骋赛道十余年，从勇猛拼杀的新生代车手蜕变为沉稳细腻的赛场老将，国内外比赛获奖无数

2026赛季，他做出大胆尝试——驾驶国产赛车征战专业赛场，直面进口赛车的垄断格局。于他而言，这不仅是一场成绩的比拼，更是为国产摩托车正名的征途。以热爱为引擎，以技术为利刃，在赛道上书写属于中国车手、中国赛车的答案。

慕容志钊｜改装300组

慕容志钊，MST221racing就是玩你不管赛车俱乐部主理人兼教练。

专注车手系统化教学，为学员定制科学训练方案，打磨赛道技术、攻防意识与赛场心态，持续输送专业竞技车手。

除了主理人与教练的双重身份以外，慕容志钊也是一名国内顶尖的车手。在2025年CRRC的赛场上，慕容志钊一举拿下原厂300组年度车手亚军的殊荣。

今年的赛事重心以海外赛事为主，同时征战国内CRRC中国公路摩托车锦标赛改装300组，驾驶国产品牌赛车直面对抗进口品牌对手，以国产力量冲击赛场，用实力诠释国产摩托的竞技潜力。

丁凯芹｜原厂300组

1991年出生的丁凯芹来自于湖北的一个农村，早期在武汉市修水电工，阴差阳错接触赛车也是第6个年头。

早期接触赛车只是因为单纯的喜欢作为爱好者强身健体，后面发现赛车可以让自己变得越来越快乐，越来越年轻，又可以交到很多的朋友。后面变得一发不可收拾，也更加努力的练车。

2024年他拿下300原厂组年度第四；2025年为了梦想努力打拼挣钱一年就为卷土重来。今年这是他第二年参加CRRC公路摩托车锦标赛，希望可以取得不错的成绩。

曾锐｜原厂300组

“我来自贵州大山，始终坚信有梦就去追，大山挡不住热爱赛车的脚步。”

从2024年6月正式踏入赛车领域至今，一路在赛道上沉淀打磨；2025年征战全国赛事，拿下原厂组第五名的成绩。

2026年，他的目标是剑指全国冠军，继续在赛道上突破自我，用速度证明：大山里的少年，也能驰骋顶尖赛场。

范杰韬｜原厂400组

范杰韬，18岁，职业摩托车赛车手。

16岁接触摩托车，苦练驾驶操控基本功；17岁进入专业赛场，系统学习走线、制动、攻防战术与车辆调校，完成从爱好者到职业车手的转变。

参加过4场正规赛事，拥有扎实赛场经验，心态沉稳、反应灵敏，擅长临场应变。目前正处于车手黄金成长期。

“我会保持拼搏进取的态度，深耕赛车运动，不断提升竞技水平，向着更高的赛事目标全力冲刺。”范杰韬说。

罗浩珉｜原厂400组

刚满14岁的罗浩珉，从小就对摩托车有着浓厚的兴趣，练车一年多终于迎来自己人生的首战，这是他第一次登上CRRC中国公路摩托车锦标赛的赛场。年少无畏，以赛代练初次征战国家级赛事，期待少年在赛道释放锋芒，快乐安全完赛。

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一场期待已久的全球盛会，即将拉开帷幕。

重庆张雪机车工业有限公司，诞生于2024年，由创始人张雪一手创建。从最初的一纸蓝图，到如今引擎轰鸣，这家年轻而热血的企业，汇聚了一群充满活力的梦想家。无论是掌舵的创始人、伏案的工程师，还是严控供应链的品控师、生产一线的匠人，乃至奔波于全国各地的销售服务团队，每个人骨子里都刻着对摩托车的热爱。

在技术领域，张雪机车是国内少数掌握大排量高性能发动机核心技术的自主品牌，推动国产摩托车从“简单组装”向“核心技术自主研发”的深刻转型。

2025年，旗下首款重磅之作——ZX-500RR，凭借硬核的动力性能、精准的操控调校，一举斩获国产四缸仿赛市场销量冠军，引领国产大排量机车消费升级的新浪潮。 

我们始终坚守“极致·热爱”的核心价值观，致力于打造“极致品质、极致体验”的产品，并提供“极致关爱”的售前与售后服务。期待在不久的将来，在全球都能看到张雪机车的身影，热爱用户、热爱产品、热爱行业，让我们彼此成为可信赖的朋友。

2026中国摩博会，张雪机车将迎来全系新品的高光时刻。

两款全新量产车型即将首发：

硬核三缸ADV 820X，为远征而生；

V缸巡航600V，以从容低扭致敬公路漫游。

与此同时，备受性能玩家瞩目的820仿赛限量版820RR-RS，将以满级配置与赛道级规格震撼登场，现场还可以参观WSBK赛车（复刻版）。 

而众多车友翘首以盼的电子油门版500F，亦将首次公开亮相。

此外，450 RALLY（含民用版）、MX450硬核越野、250运动踏板、350攀爬等多款个性车型，也将同台展出，覆盖从城市通勤到极限探险的全场景需求。

前沿技术更是看点十足——电子离合、电子减震、毫米波雷达等多项黑科技将集中呈现，让智能辅助与机械美学深度融合，为未来骑行勾勒无限可能。

超6000平方米的大型室外专属试驾场地也将同步开启，大家可在此亲身体验新车型、新技术。

“以极致为目标，让热爱去燃烧。”

9月19日-22日，相约2026中国摩博会，与我们一起，把对机车的热爱，燃到沸点。

一场期待已久的全球盛会，即将拉开帷幕。

2026中国摩博会，Kushitani（富士山）多款全新装备惊艳来袭，欢迎大家莅临品鉴。

展位号：N4馆4T12。

在高端机车装备圈，Kushitani（富士山）始终是品质与专业的代名词，这一声誉源于其数十年如一日的专注与耕耘。

品牌深耕行业80年，凭借对细节的极致追求和精湛的顶尖做工，打造出具有实战级性能的卓越产品，不仅收获了海内外无数职业车手、资深摩友的一致信赖与高度好评，更在激烈的市场竞争中建立起难以撼动的口碑，其行业领先地位稳如磐石。

品牌的核心竞争力，在于其搭载的专属PROTO-CORE LEATHER精制皮革工艺。这项工艺并非简单的皮革处理，而是融合了材料科学与人体工程学的智慧结晶，再搭配上先进的氟化物特殊防护处理技术，它从根本上打破了传统骑行服“防水则不透气”的固有短板。

在雨天，它能高效阻隔雨水侵袭，保持内部干爽；在晴天，独特的结构又能加速空气流通，促进散热。这一创新设计彻底解决了长途骑行中令人困扰的闷热、潮湿、闷汗等痛点，实现了真正意义上的四季穿着舒适与干爽体验。

NEXUS3 连体皮衣

在安全防护层面，Kushitani同样毫不妥协。其产品全系标配符合高标准认证的CE2级防护护具，这已是行业内的顶级防护等级。品牌更进一步对关键防护部位进行了加固升级设计，使得护具在遭遇冲击时，能更有效地缓冲、分散摔车带来的巨大冲击力，将伤害降至最低，以这种硬核的、全方位的防护科技，为骑士的每一次出行保驾护航。

区别于普遍基于欧美身型设计的版型装备，Kushitani深刻理解亚洲骑士的体型特点，专为亚洲人身型进行了优化剪裁。其版型立体修身，避免了传统防护服常见的臃肿感，让骑士在抬手、压弯、俯身骑行等一系列动作中都能感受到毫无束缚的自如与灵活，完美适配各类动态骑行姿态。

此外，品牌创新采用了一体式立体防风结构，并搭配了可智能控温的开合通风系统。这一系统巧妙兼顾了秋冬季节的锁温防风需求与春夏时节的透气散热要求，实现了智能化的气候适应。无论是城市日常通勤的频繁启停，还是山路压弯的激烈操控，亦或是长途摩旅的复杂路况，Kushitani都能提供完美适配的全场景骑行解决方案。

P-2454T 运动全网眼夹克 限量版

从严谨苛刻的面料选材，到精益求精的工艺打磨，再到以安全为核心的防护设计，乃至关乎穿着体验的每一个细节剪裁，Kushitani在每一处都倾注心血，力求在卓越的实用性与长久的耐用性之间找到最佳平衡。正是历经了世界级赛场严酷竞技与日常复杂路况的双重实战检验，Kushitani才得以凭借其始终如一的靠谱品质和带来的极致骑行体验，深深植根于广大摩友心中，无可争议地成为高端骑行装备领域的优选标杆。 

2026中国摩博会期间，整点进行抽奖，欢迎大家莅临现场，解锁更多精彩！

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2026中国摩博会，博力威携高速电摩电池、越野专用电池、中速电池、国标合规电池等产品线重磅参展，依托多年锂电技术积淀，集中展示安全耐用、宽温适配、高倍率放电的核心产品优势，搭配趣味粉丝互动福利，搭建行业交流与用户体验双平台。

高速电摩系列电池适配长途骑行、换电运营等多元场景，多款产品斩获 UN38.3、R136 权威认证；电芯循环寿命最长可达1500次，宽温域设计可适配不同地域气候；磷酸铁锂材质搭配铝制外壳，针刺、阻隔热蔓延安全性能拉满，大容量型号可支撑长距离高速出行，成熟方案适配海内外各类运营场景。

越野系列电池主打大功率输出优势，覆盖儿童越野、轻型越野、中型越野不同细分场景；产品低温性能优异，零下 20℃环境放电表现稳定，支持3C持续放电、短时高倍率峰值放电，应对爬坡、突发加速工况游刃有余；机身采用极限紧凑尺寸设计，同规格外壳可零门槛升级更大容量，标准圆柱电芯供应链稳定，多款产品体积能量密度表现亮眼。

展台同步展出中速、国标电池产品，全线贴合新国标规范要求，充电温度下限低、循环寿命持久，兼顾日常通勤的安全性与经济性，全面覆盖代步出行、短途休闲等民用骑行需求。

技术布局层面，博力威持续深耕四大核心方向：以多重防护筑牢安全底线、拉长产品循环使用寿命、强化高低温环境适配能力、推行模块化扩容设计，帮助整车品牌低成本完成车型迭代升级。

现场互动礼品活动

展会期间，读者在本篇推文留言点赞即可参与福利抽奖，奖品设置2026中国摩博会定制越野墨镜、品牌吉祥物挂坠、主题收纳包、便携手持风扇四类周边；中奖观众需前往展会现场博力威展台核验推文页面领取礼品，每日限量放送，先到先得。

深耕电动出行动力电池赛道，博力威以全场景产品矩阵助力行业升级，诚邀行业伙伴、骑行爱好者莅临展台洽谈体验、打卡领奖！

第二十四届中国国际摩托车博览会（简称：中国摩博会）将于2026年9月19日-22日，在重庆国际博览中心举行。作为我国唯一的国家级摩托车专业展览会，中国摩博会目前已经成为世界领先的摩托车专业大展，新产品新技术的重要发布平台，引领行业发展新趋势。

一场期待已久的全球盛会，即将拉开帷幕。

2026中国摩博会，赣锋锂电重磅亮相N1馆，于9月19日-22日携全系列两轮锂电重磅产品矩阵惊艳亮相。现场将全方位展示换电系统、储能设备、两轮动力电芯及定制化电池包等核心产品，同时开放实车体验、技术科普、行业沙龙、商务交流等多元互动环节，携手全球行业伙伴、广大骑行爱好者，共探绿色低碳两轮出行新未来。

 深耕两轮新能源赛道，赣锋锂电打造全场景锂电解决方案盛宴。本次参展产品全面覆盖全品类两轮车型，包含适配长途摩旅的高续航动力电池、城市通勤轻量化锂电、高速运动电摩专用电池、越野探险高适配电池、巡航车型配套电池以及踏板车专用锂电产品，以多元化、定制化的产品体系，彰显品牌硬核技术实力与绿色出行创新理念。

一场期待已久的全球盛会，即将拉开帷幕。

2026中国摩博会，力刻将携其全新旗舰踏板318GT-S重磅亮相，诚邀大家亲临现场，零距离品鉴这款诚意之作。

318GT-S在动力层面实现了跨越式提升，搭载全新369cc水冷单缸四气门发动机，实际排量从330cc跃升至369cc，最大功率达25kW，峰值扭矩38.3N·m，最高设计时速138km/h。这台发动机并非简单扩缸，而是通过缸径、行程及内部构造的全面重组，实现了动力特性的深度革新。

在100-120km/h常用巡航区间，发动机维持更低转速，震动与噪音显著降低；国道超越重型货车时，充足动力余量让骑士从容脱离并行危险区。配合双平衡轴设计，长途骑行的平顺性与舒适性得到坚实保障。

底盘与悬挂同样迎来关键升级。新车沿用高刚性龙骨式双梁车架，后悬挂升级为五段预载可调的外置气囊双枪后减震，滤震性能大幅提升，从容应对摩旅重载及复杂路况。制动系统采用前双盘对向八活塞卡钳、后单碟，并标配双通道ABS与TCS牵引力控制系统，构建起完备的安全防护体系。

智能科技方面，318GT-S在原有可互联TFT仪表、全车LED灯具、加热手把、电动无级可调风挡、胎压监测、无钥匙启动等丰富配置之上，新增第四代T-BOX车联网系统与盲区转向辅助功能，进一步提升骑行便利性与主动安全。7寸TFT全彩仪表支持手机连接与导航投屏，16L大油箱配合百公里3.5L油耗，综合续航超过400公里，足以胜任长途摩旅需求。外观设计上，新车新增黑金与赛道版两款拼色涂装，配合凌厉车身线条和四透镜LED主大灯，运动气场与辨识度同步拉满。

尤为值得关注的是，尽管动力、悬挂、智能配置全面升级，318GT-S官方售价依然维持在25980元，与上代车型完全一致，真正做到了加量不加价。

9月19日-22日，重庆国际博览中心，我们不见不散。

2026年，新日以“聚焦爆品，全域进攻”为“心动指南”，带来邂逅、甜心 2026、魔尊、龙骑魔尊、龙骑狂鲨等爆品全矩阵，以硬核的产品力，锚定多元出行场景，实力圈粉不同圈层用户，让两轮出行的“新节奏”，完美适配大众的日常。

新日邂逅：都市丽人的”松弛感神器“

每个工作日的早晨，都是都市丽人的“修罗场”：刚做好的发型、崭新的通勤包、还有在包里“隐身”的车钥匙——翻包三分钟，迟到一分钟，好心情瞬间归零。新日邂逅以“新一代女性智趣情感座驾”浪漫破局，8重便捷解锁覆盖NFC、蓝牙、APP等多元解锁方式，落座即走，打破早高峰的狼狈瞬间；通勤途中碾到路面尖锐杂物，RSC 钢丝真空胎从容前行；遇上雨后潮湿路面穿行小区巷道，TCS防侧滑功能随时监测车子动能输出，HHC坡道驻车+HDC陡坡缓降等9大智能安全辅助时刻在线，降低侧滑摔倒风险。 

颜值层面，邂逅独有的花漾美学外观更是令人“一眼心动”。DIY“流动灵感窗”，盲盒、干花、贴纸随心摆放，每次出街都是“心动的信号”。与此同时，女性友好的舒适体验也同样情绪价值拉满——700mm黄金低座高让小个子双脚完全着地，400mm加长脚踏穿长裙也不卡腿，30L座桶头盔、通勤包、雨伞全装下；把原本枯燥的通勤路，变成“享受”的悦己时光。

新日甜心2026：元气少女的“全糖搭子”

如果说邂逅是都市通勤的最佳搭子，那甜心2026就是精致少女的元气多巴胺。继承了甜心25版的美学基因，甜心2026搭载的星星眼光感大灯，随环境明暗自动开关，夜间骑行氛围感拉满；爱心后视镜搭配爱心贴纸，在“心动美学”的基因上全糖升级，周末约会、秋季出游都自带氛围感，随手一拍都是精致女主。 

同时，甜心“久骑不累”的舒适体验，全方位守护TA的少女心：云朵感应坐垫搭配专属蝴蝶结靠背，腰背臀部都能得到承托，彻底消解久骑带来的酸痛疲惫；通勤买菜、接送家人穿行老小区坑洼路面，整车柔和底盘调校过滤颠簸震动，不用硬扛路面凹凸；CCS 定速巡航，长途骑行不用一直紧绷攥紧车把，轻松解放双手——好看的皮囊和实用的灵魂，甜心一次性全满足。

新日魔尊：骑行爱好者的“速度与激情”

秋高气爽，正是“驾控派”出门的好时机。新日魔尊作为高端运动旗舰座驾，兼顾工作日通勤代步与周末郊野骑行的双重生活。接近 50:50 车身黄金配重搭配站立驭控平台，周末压弯、快速变道，车身重心均衡，高速骑行不飘不晃；DMC 双磁路电机峰值 2650W，城市路口超车、立交桥长坡道，动力输出干脆利落，告别加速拖沓无力；盘古高钢车架经过百万级耐久振动测试，十年质保售后无忧，常年高频骑行，过坎、颠簸依旧车身紧致，不用担心车架老化松散。 

颜值层面，机甲机能风车身线条凌厉吸睛，醒狮怒目光感矩阵大灯自动感知光线，夜间组队骑行，前路照明清晰透亮，黑夜骑行安全感拉满。与此同时，兼顾日常通勤的智能体验同样考量周全 ——多元解锁方式，支持蓝牙感应、远程控车在内的7重便捷解锁方案，出门不用揣沉甸甸钥匙，兼顾通勤实用与驾控乐趣，为热爱骑行的玩家带来畅快的出行体验。

龙骑-狂鲨：奋斗者的“靠谱战友”

而对于摩旅爱好者、外卖骑手，还有每天高频用车的打工人，一辆“令人心动”的车不仅要扛住日复一日的损耗，动力、续航、载物每一项都不能马虎。新日龙骑系列电摩，正是以硬核实力精准适配多元高强度用车场景，做奋斗者奔波路上的最佳“战友”。

龙骑狂鲨搭载 2000W 大功率电机，路口抢单起步快人一步，城市高架桥长陡坡也不会疲软；同时，其搭载的超大尺寸换电仓适配市面上99.9%的电池规格，可变脚踏空间支持换电加大单体组合，有效保障单日续航，高强度使用也能从早跑到晚。 

安全层面， TCS防侧滑在湿滑路面、砂石等复杂路段实时介入，制动稳定不甩尾；锥形滚子转向轴承在高速行驶时保持车把稳定，站立控车无抖动。与其同时，载物空间也是全面拉满，700mm超长鞍座搭配400mm加大开档，整箱饮料、大尺寸物件也能平稳放下；原厂护杠自带8个挂钩——取餐送餐一目了然；再搭配大容量保温防水尾箱，雨雪天气也不怕淋湿货物。

龙骑-魔尊：专业驾控的“满级选手”

龙骑魔尊则在稳定驾控、满级安全与舒适体验上全面进阶。其搭载峰值 5133W 的高性能电机，氮气加速加持，变频动力模式适配越野爬坡、高速巡航等多种路况；整车盘古车架搭配锥形滚子转向轴承，高速骑行有效防抖；加粗管径搭配5 级可调液压减震，有效过滤近郊越野或跨区配送时复杂路况的颠簸。 

与其同时，700mm 加长+70mm 加厚慢回弹海绵鞍座，支撑力充足，长时间或高强度骑行也不易疲劳。安全层面，CBS 前后双联动刹车，单捏即双刹，单手控制即可同步前后制动，雨天跑单或湿滑山路皆可有效规避打滑前翻风险；220mm 大盘碟刹搭配前后半热熔高抓地轮胎，制动抓地力拉满，不论是外卖配送的坡道启停还是极限爬坡的复杂路况都能全程保驾护航。

结语

有人需要的是早高峰不慌乱的松弛感，有人向往日常精致感满满的多巴胺；有人渴求风驰电掣的驾控乐趣，也有人需要一个能扛住风雨的靠谱搭子。“心动出行”的真谛，并不只是追求“样样全能”，精准适配才能真正“打动人心”。

新日电动车，让每一位用户，都能找到自己的“心动答案”；让每一次出发，都成为专属的美好旅途。

在被问及“如何看待中国和印度摩托车制造商的崛起”时，弗拉施回复道，中国和印度整车制造商（OEM）在全球摩托车市场中发挥着越来越重要的作用。公司与印度 TVS 合作，也与中国隆鑫合作，只要某个领域的合作对双方都有意义，就会开展合作。

他表示，另一方面，产品本身和低价并不是消费者作出购买决定的唯一原因。品牌形象、历史传承、销售网络和产品质量同样重要。消费者决定是否购买一款产品时，所有这些因素都会产生影响。

IT之家从报道中获悉，弗拉施还认为，目前电动摩托车的需求主要集中在城市出行领域，未来也可能延伸到越野摩托车。不过，在宝马具有优势的超级运动车型、旅行探险车型等领域，弗拉施并不认为电动化未来会占据重要位置。“赛车看重的是能量密度，旅行探险则需要足够长的续航和自由选择路线的能力，不能让骑手处处受制于充电网络。”

2026 OHVALE 奥华力 广州世界超级之星杯 暨中国青少年场地摩托（国际）公开赛（以下简称 Super Cup 超级杯）、八月 21 - 23 日在 GCIC 广州从化国际赛车场举行。

SUPER-26 KKE 赛车队，三位车手参与三个不同组别的角逐。GP-0 110-4S 组，车队的代表是冯俊凯，抽到 11 号车的他，在排位赛就以破纪录的 59.704 秒圈速（旧纪录为 59.789 秒）拿下了正赛的排头位发车；在随后三个计算积分的竞赛环节（正赛一、正赛二，Super Final 超级总决赛）里，尽管一度受到对手的强力挑战，但他最终仍以全胜的姿态，夺得了这一组别的总冠军。

在第二节正赛，冯俊凯再次刷新了自己在 GCIC 的圈速纪录 59.488 秒 —— 这是第二节正赛里的第三快时间，而驾驶着 21 号车的达里奥. 加德亚（Dario Gadea）则跑出了 59.359 秒的新圈速纪录。

第二十四届中国国际摩托车博览会（简称：中国摩博会）将于2026年9月19日-22日，在重庆国际博览中心举行。作为我国唯一的国家级摩托车专业展览会，中国摩博会目前已经成为世界领先的摩托车专业大展，新产品新技术的重要发布平台，引领行业发展新趋势。

一场期待已久的全球盛会，即将拉开帷幕。

第二十四届中国国际摩托车博览会（简称：中国摩博会）将于2026年9月19日-22日，在重庆国际博览中心举行。作为我国唯一的国家级摩托车专业展览会，中国摩博会目前已经成为世界领先的摩托车专业大展，新产品新技术的重要发布平台，引领行业发展新趋势。

一场期待已久的全球盛会，即将拉开帷幕。

颜值出圈！机甲潮酷外观，适配年轻人审美调性

学生选车，颜值永远是第一道核心考量。摒弃了传统电动车笨重、单调的刻板设计，九号N1系列主打次世代机甲风造型，凌厉流畅的车身线条搭配标志性战斧轮毂，整体轮廓动感十足、张力拉满，完美契合当代青少年的潮流审美。

色彩搭配上，九号N1系列精准拿捏年轻潮流，推出酷飒武士黑、活力脉冲黄、热血竞速红、高级星云灰四款专属潮色，风格多元、质感出众。无论是偏爱低调简约的沉稳风格，还是热衷亮眼吸睛的个性穿搭，都能找到适配的配色。

智能拉满！告别繁琐操作，适配校园轻松安全出行

九号N1系列作为年轻人的第一台声光电酷玩电摩，以全方位的智能化配置，重塑了校园通勤的便捷体验，真正做到“懂年轻人，更懂校园出行”。

在核心智能体验上，九号N1系列搭载TFT智驾全彩仪表，支持自定义UI主题、全屏导航显示，骑行时路况、车速、电量信息清晰直观，操作简单易懂，新手学生也能快速上手。全系标配智能感应解锁、无钥匙启动功能，告别携带笨重车钥匙的烦恼，靠近即解锁、远离自动落锁，日常上课、食堂干饭、宿舍取物，随走随停、便捷省心。

更值得一提的是，九号N1系列搭载行业首创的声光电交互系统，融合模拟声浪、音乐律动、灵动灯效三大趣味功能，打破传统电动车的枯燥骑行体验。多样模拟声浪可自由切换，骑行自带澎湃质感；音乐律动随节奏联动，出行氛围感直接拉满。此外，车辆搭载智能电池管理系统，续航稳定、充电安全，搭配多重智能防盗预警功能，全方位守护学生出行安全与车辆停放安全。

社交破圈！专属年轻社交属性，成为校园潮流硬通货

在校园场景中，代步车不仅是出行工具，更是年轻人社交互动的重要载体。九号N1系列凭借差异化的潮流属性和趣味功能，解锁全新校园社交方式，成为当代学生的社交硬通货，助力年轻人轻松破圈交友。

区别于普通代步车型的单一属性，九号N1系列独创多车联机音乐派对功能，支持多台九号音响蓝牙互联，同步播放音乐、联动灯效律动。课余时间，学生结伴骑行出游、校园打卡、夜市闲逛，多车联动打造专属青春氛围，轻松解锁集体出行新乐趣，成为同学之间的潮流谈资。

九号开学季优选，以硬核实力领跑校园代步市场

从潮流外观贴合年轻审美，到智能配置适配校园通勤，再到社交属性解锁青春乐趣，九号每次都能精准洞察学生群体的核心用车需求，跳出传统电动车的同质化竞争。不局限于基础代步功能，更兼顾颜值、科技、趣味、社交多重价值，完美适配学生上课通勤、周末出游、短途逛街等全场景出行。这就是九号能够持续破圈年轻人和校园市场的秘密。

台州的夜，褪去了白天产业带的喧嚣。

作为中国两轮电动车的产业高地之一，台州见证了这个行业从增量狂奔到存量厮杀的完整周期。2026年，行业换购红利透支、价格战愈演愈烈、渠道利润持续承压 —— 有人说，这是两轮车行业的 "至暗时刻"。

在这样一个夜晚，我们与立马营销副总裁王志颂围坐而谈。没有客套，没有官话，只有一位行业老兵对过去、现在与未来的冷静思辨。

以下是访谈实录。

行业至暗时刻

过去、现在与未来

记者：王总，站在台州这个产业带回望，您怎么定义当下两轮电动车行业所处的阶段？今天的寒冬，和过往几轮周期有什么本质不同？

王志颂： 我入行这么多年，经历过几轮行业起伏。但2026年这一轮，和过去都不一样。

过去的行业，本质上是增量时代。市场在扩容，换购红利在释放，大家拼的是产能、拼的是渠道扩张速度、拼的是谁能更快把货铺下去。那时候默认一个逻辑——"有量就有一切"。价格战是抢占份额的工具，但背后有增量红利托底，打完还能回血。

| 立马车业集团副总裁兼营销公司总经理 王志颂

现在不一样了。增量没了，存量厮杀开始了。换购需求被提前透支，合规成本在抬升，消费者更理性了。这不是一次简单的周期性回调，而是行业增长逻辑的根本性切换。

所以我说，现在是至暗时刻，但也是价值重构的时刻。过去被红利掩盖的问题 —— 产品同质化、渠道质量参差、盈利模式单一 —— 全部暴露出来了。

"行业的冬天，淘汰的不是规模，是旧的增长逻辑。"

记者：从增量到存量，哪些旧认知必须抛弃？哪些底层逻辑依然有效？

王志颂：必须抛弃的第一个认知，就是"以价换量" 还能持续。过去降价能换来份额，因为市场在涨；现在降价，换来的可能只是对手更狠的降价，最后全行业一起失血。

第二个要抛弃的，是 "重营销轻产品" 的路径依赖。过去靠广告轰炸、靠渠道压货就能起量；现在消费者信息透明，产品行不行，骑一圈就知道。

| 立马2026脱缰计划

但有些底层逻辑永远不会变——用户价值不会变，渠道共生不会变，品牌信任不会变。谁能真正给用户创造可感知的价值，谁能让经销商赚到合理的利润，谁能在用户心里建立信任，谁就能穿越周期。

记者：站在2026年这个节点，您看到行业真正的拐点信号是什么？未来2到3年，行业会走向哪里？

王志颂：拐点信号不是某一个具体的事件，而是一种共识的形成—— 当全行业都意识到 "价格战没有未来"，当头部企业开始主动收缩低效产能、把资源投向产品和技术，当经销商开始用脚投票、选择能赚钱的品牌 ——拐点就到了。

未来2到3年，行业会经历一轮深度洗牌。不会消亡，但会大幅出清。活下来的企业会分成两类：一类是真正有规模、有成本优势、有体系能力的头部；另一类是在细分赛道建立了差异化壁垒的价值型品牌。

中间地带会非常痛苦 —— 比规模比不过头部，比差异化比不过细分品牌，两头不靠。

所以未来比拼的，不再是单纯的销量数字，而是产品价值、渠道质量、经营健康度。活下来不等于活得好，高质量生存才是核心。

业绩压力下的破局

价值战，你打你的我打我的

记者：行业普遍在降价内卷，业绩压力摆在眼前。立马提出"价值战、坚决拒绝价格战"，这在当下非常反直觉。底气来自哪里？

王志颂：先说清楚一件事——拒绝价格战，不是无视市场；价值战，也不是简单涨价。

价格战是最低效的竞争方式。短期看，降价能换来一些份额数字；但长期看，你降价，对手降得更狠，最后产品被迫减配，经销商没有利润，用户体验下降，品牌价值透支—— 这是一个恶性循环，没有赢家。"价格战赢的是数字，输掉的是品牌和渠道的未来。"

我们的底气，来自对用户价值的理解。"价值战" 的本质，是给用户可感知的价值增量—— 技术升级、用料扎实、体验优化、针对细分人群的精准产品。把价值做足，让消费者觉得 "这个钱花得值"，让渠道赚到合理的利润，这才是可持续的生意。

不是我们不想做规模，而是规模可以阶段性让步，但绝不牺牲经营质量。短期数字好看但根基烂了，那是给自己挖坑。

| 立马喜马拉雅·征服者品鉴会 x【百山志】动力挑战赛

记者：怎么理解"你打你的，我打我的"？在实战中如何落地？

王志颂："你打你的，我打我的"，核心是错位竞争，不被对手的节奏牵着走。

别人在低价走量的赛道里肉搏，我们不进去陪跑。进去了，就等于在对手设定的规则里打仗，永远被动。

我们的打法是：聚焦自己的目标人群，做差异化产品。比如针对摩登女性的产品线，针对商用配送的专业车型，针对家庭通勤的实用款 —— 每一个细分赛道，都把产品做深、做透，建立用户认知。

| 立马灯塔计划 · 2026店效倍增特训营

渠道上也是一样。不盲目追求网点数量，而是深耕核心区域，做 "灯塔市场" 和 "解放区"，在自己的根据地里建立优势。

"不跟对手在泥潭里摔跤，要开辟属于自己的战场。"

当然，这需要战略定力。看到对手降价、看到短期数据波动，能不能稳住？这是对操盘手最大的考验。但我始终相信，正确的路，往往是难走的路；难走的路，人少。

记者：不参与低价内卷，经销商那边怎么沟通？怎么让渠道愿意跟品牌一起做价值战？

王志颂：经销商是最现实的群体—— 他们不看你说什么，看你能不能让他赚到钱。

所以我们做两件事：第一，给产品力。产品要有卖点、有差异化，消费者愿意买单，经销商才好卖。第二，给利润空间。价值战不是品牌单方面赚溢价，而是和渠道共享价值提升的成果。经销商赚合理利润，远好过薄利走量、累死累活还不赚钱。

同时我们也会跟经销商讲清楚周期逻辑 —— 现在行业在洗牌，短期阵痛不可避免，但跟着品牌做价值、做口碑，活过寒冬之后，留下来的就是赢家。短视的品牌，降价冲量，最后把渠道拖死；有定力的品牌，和渠道一起熬，一起赢。

周期重压之下：

操盘手如何与不确定性共处

风轻云淡背后的现实思考

记者： 圈内有一种说法：2026年，是两轮车操盘手最难熬的一年。外部市场动荡、内部业绩指标双重挤压，身处这样的环境，您怎么看待当下操盘手的处境？

王志颂：外界所说的岗位压力，不是某个人的问题，是行业进入存量洗牌期的必然现象。

增量时代，操盘手的核心能力是"冲"——冲规模、冲速度、冲份额。顺风顺水的时候，大家都是英雄。存量时代，操盘手的核心能力变成了"守"和"择"——守住经营底线，选择正确的方向，在不确定性中做决策。

这个岗位的压力，来自两个维度：外部，市场不可控，对手动作不可控，宏观环境不可控；内部，业绩指标摆在那里，股东、团队、渠道都在看着你。

但我想清楚一件事——很多焦虑，来自总想掌控不可控的东西。外部市场你控制不了，对手降价你控制不了，但你能控制自己的战略选择，能控制产品打磨的投入，能控制渠道建设的质量。把精力放在可控的事情上，焦虑就少了一大半。

记者：巨大压力下，您如何做到所谓的"风轻云淡"？焦虑从何而来，又靠什么消解？

王志颂：风轻云淡不是没有压力，更不是躺平。是接受周期的客观现实，然后在现实里做正确的事。

我经历过几轮周期，有一个体会：顺境的时候不要膨胀，逆境的时候不要恐慌。行业好的时候，别觉得是自己多厉害，很多是红利托着；行业差的时候，也别觉得天塌了，周期有起有落，这是规律。

"操盘手的成熟，是学会和不确定性共处。可以紧张，但不能慌乱。"

压力一定存在。但不能被压力带乱战略节奏。很多企业就是在压力下慌了，盲目降价、乱砍投入、频繁切换方向——短期数据可能好看一点，但根基伤了，后面更难。

消解焦虑的方式，对我来说就是拉长时间维度看问题。一个季度的业绩波动，放在三年、五年的周期里看，可能没那么重要。企业的成长是一场马拉松，不是百米冲刺。你把该做的事做对了，结果不会差。

记者：身处高压环境，您思考未来的底层逻辑是什么？

王志颂：寒冬期，优先夯实底盘，修炼内功。

技术储备、产品打磨、渠道深耕、团队建设 —— 这些事情，在顺境里大家都在做，但容易被规模冲昏头脑；在逆境里，才是真正拉开差距的时候。

"冬天是积蓄种子的季节，不是吃光种子的季节。"

不要为了短期数据透支未来。砍研发、砍投入、压渠道，这些动作短期能让报表好看，但等春天来了，你没有种子了，拿什么发芽？

所以我的底层逻辑很简单：短期求生存，长期求价值。 活过冬天，同时为春天准备好种子。

给行业企业家的建议

长期主义与战略定力

记者：在行业寒冬，很多企业容易摇摆。您反复提到"长期主义" 和 "战略定力"，在当下这个时间点，怎么理解这两个词？

王志颂：先说长期主义。长期主义不是熬日子，不是原地不动，更不是不作为的借口。 长期主义的本质，是不被短期诱惑裹挟，坚持做对长期有利的事。

什么是对长期有利的事？持续投入产品和技术，善待渠道伙伴，守护品牌价值，认真对待每一个用户。这些事，短期可能看不到爆发式回报，但时间长了，会形成复利。

|“驾长车 踏破贺兰山阙”行业首家山地实景发布会

再说战略定力。战略定力不等于固执，更不是一条道走到黑。 大方向不动摇，但战术要灵活迭代。战略笃定，战术敏捷—— 这才是寒冬的生存法则。

方向选错了，越坚持越糟糕；方向对了，中间遇到困难要扛住，但具体打法可以不断调整。

"定力，就是热闹的时候不冒进，寒冷的时候不慌不择路。"

记者：作为曾经的资深咨询师，站在行业视角，逆境之下，企业家最容易犯哪些错误，有什么忠告？

王志颂：寒冬期，企业家容易踩三个坑：

第一，为保数据盲目降价。觉得先把量冲上去再说，但降下去的价格很难涨回来，品牌价值也伤了。

第二，砍研发、砍投入。短期报表好看，但产品迭代断档，等行业回暖，你已经落后了。

第三，频繁切换赛道。今天学这个模式，明天追那个风口，团队疲于奔命，最后什么都没做成。

我的忠告很简单：看清周期，守住本分，有所为有所不为。守住经营底线—— 不做伤根基的事；善待用户和渠道 —— 他们是你穿越周期的根基；保持学习和开放 —— 行业在变，不能用旧地图找新大陆。

最后一句话——行业是一场持久战，不是速决战。熬过寒冬，价值时代终将到来。 与所有同行共勉。

访谈结语

夜色渐深，台州的产业带安静下来。但王志颂的话，让人感受到一种冷静的力量 —— 不是盲目乐观，也不是消极悲观，而是在至暗时刻依然保持清醒和定力。

价格战的硝烟还在弥漫，但总有人选择走更难但更正确的路。正如他所说：冬天是积蓄种子的季节。

待到春暖花开时，谁的种子已经发芽，时间会给出答案。