1、五羊弯月

弯月作为五羊品牌2026年在休闲车领域的又一力作，主打家庭代步、接娃通勤、日常采购等高频家用场景，车辆集稳行安全、潮流外观、舒适驾乘、开阔空间等核心优势于一体，综合实力均衡，是同级家用休闲三轮标杆车型。

外观方面，弯月配色清新亮眼，同时其精致的车身做工，都体现了品牌对颜值的理解。动力上，车辆搭载的800W永磁同步电机，运行质感静音平稳、续航表现持久可靠。再加上上灵动小巧的车身，主打全年龄段舒适驾乘与简易操控、行驶不跑偏，完全可以适用代步的复杂场景。

在出行舒适性上，弯月从从数码智能连屏仪表到USB快充接口一应俱全，实用性拉满。同时为提升用户体验，弯月在空间与细节上做了诸多优化，前后排尺寸充足，支持多人宽松乘坐，宽大的高弹加厚发泡座椅，高效过滤路面颠簸，久坐不累。同时弯月配备了聚光大灯、耐磨防滑轮胎及EBS刹车辅助系统，安全性能对标同级主流水准，全方位确保驾乘人员的安全。

2、爱玛CQ300

爱玛CQ300作为元宇宙系列全新休闲三轮篷车，精准聚焦女性出行市场，将潮流美学设计、扎实驾乘配置与智能实用功能融为一体。外观上，新车采用高辨识度马卡龙配色与立体LOGO，搭配圆润流畅的车身线条与实用后挡风板，兼具颜值质感与出行安全性。而且本次CQ300在灯光配置上进行升级，星轨式造型大灯内置三颗汽车级高亮灯珠，大幅提升夜间出行可视性与安全性。

动力上，爱玛CQ300搭载650W高效电机，搭配高性能石墨烯电池，动力充沛、续航稳定，可以满足日常代步出行需求。底盘与制动配置扎实，全系搭载3.5-8规格加厚真空胎，搭配前后液压减震系统，坑洼路面也能平稳通行；采用前碟后鼓制动组合，前置满盘碟刹制动灵敏平顺。

最后，车辆拥有多个储物空间，除了前置6L双兜收纳盒外，还有27L隐藏式储物坐桶，充分满足大小物件收纳需求。智能配置上是爱玛CQ300的亮点，车辆搭载4G智能云盒，支持远程控车、电子围栏、异动报警、轨迹记录功能，搭配语音操控、蓝牙车机互联功能，手机即可智能管控车辆，全方位提升日常出行的便捷性与安全性。

3、盛昊蜻蜓Ultra+

盛昊蜻蜓Ultra+是蜻蜓系列焕新旗舰车型，该车打破传统三轮刻板造型，融入先锋美学设计，车身线条灵动流畅，前脸简约大气，风格时尚沉稳，适配全年龄段用户骑行，颜值表现突出。

安全稳定性是该车核心优势，整车采用2.0壁厚8字双桥一体式钢车身，搭配全钣金一体焊接工艺，车身强度大幅提升，杜绝车身松散、变形晃动问题。车辆搭载七纵八横高强度底盘架构，配备1685mm超长轴距与930mm超宽后轮距，低重心科学布局，过弯平稳不侧倾，颠簸路面行驶更稳定。

动力搭载1000W磁动力超静音电机，搭配静音后桥传动系统，提速顺畅、爬坡有力、运行静谧。整车配备241L大容量原生储物箱，可选装扩容篮筐，标配后座安全带与30000cd高亮度LED透镜大灯，全方位兼顾家用出行的实用性与安全性。

总结：以上三款五羊、爱玛、盛昊在今年最新推出的休闲三轮车，在性价比、动力续航及智能化方面各有优势，广大车主需结合自身需求进行选购，千万别买错了！

休闲产品目标用户与货三产品不同，由于强代步出行属性，因此单纯按“生产工具“思维打造产品，难以辐射全维用户。6月2日，五羊电三以“智行时代·全域领航”为主题，于重庆召开篷车智能科技发布会，以“智能化”为抓手，深度打造篷车品类差异化，助力商家赢战“全品类时代”。

领先智能化配置打造汽车级体验

五羊电三以强势产品力领跑“全品类时代”

五羊电三在产品智能化方面布局已久，此前就与哈啰旗下蓝派签约，通过软硬件结合打造专属于五羊产品的智能化解决方案。此次会议中，五羊智能化正式落地，重磅功能陆续发布震撼行业。

会议中，五羊电三制造中心总经理张凯张总宣布，五羊电三目前已研发完成智能控车系统并应用于篷车产品，不仅能实现钥匙分享、GPS定位、实时轨迹查询、故障预警等一系列基础智能功能，还可实现无感控车、远程控车等高阶智能控车，用户通过手机即可实现车辆控制，可以遥控车辆驶出车库方便登车，适配复杂停车环境、优化挪车、用车体验。

此外，五羊电三还为篷车产品进行智能化硬件适配，以TFT全彩仪表为中枢，可实现本地语音交互控车、CarPlay手机控车、蓝牙无线媒体播放、可测距倒车雷达等功能，此外还有内置压缩机空调、可通风加热电竞座椅等全面对标汽车级的高端配置，让用户入手让篷车就能有新能源汽车的智能化体验。

五羊电三打造的智能化不仅局限于将篷车产品由纯机械体验转为汽车级智能体验，更是依托软硬件互联，为用户打造智能时代的全场景安全防护。搭载毫米波雷达，可实时侦测盲区来车，通过后视镜警示消除视野隐患。车载转向灯辅助，车辆实施监测行驶角度，在转弯时自动开启转向灯，并且转向灯自带投影功能，加强预警提示，让出行更为安全。

全产业链深度布局

五羊电三全周期领跑行业

在本次会议中，五羊电三董事长郭希龙郭总表示，目前企业300亩配件产业园已经开始动工，依托该项目，五羊电三可实现高功率电机、集成式后桥、控制器、锂电池、注塑烤漆等核心产品零部件的自研自产。在建成投产后和500亩智造超级工厂相辅相成，五羊电三将正式完成全产业链布局，核心零部件自主可控叠加行业遥遥领先的生产制造实力，五羊电三将“全周期”领跑行业。

总 结

此次会议，五羊电三为行业带来了篷车“智能化模板”，对标汽车级的产品功能与智能化体验，不仅在于产品“差异化”打造，更是品牌立足全品类时代、构筑长效竞争力的关键一步。

依托全场景智能化，五羊篷车跳出传统电三产品局限，以对标新能源汽车级的驾乘新体验，为终端打造“全品类时代”的竞争“利刃”。有理由相信，以高阶产品力赋能市场，五羊电三将携手合作商家在行业发展新时代创造下一段发展辉煌，让我们一起拭目以待！

Kawasaki 在 1963 年制作了第一款搭载两冲程单气缸发动机的越野赛车，而标志性的、一直使用至今的 KX 系列（KX125、KX250）在 1973 年诞生，旗舰级的 KX500 则是在十年后的 1983 年推出。在 2004 年推出了搭载四冲程单气缸发动机的 KX250F、2006 年推出了 KX450F 之后，KX250 在 2008 年之后就停止了更新，大概在 2015 年前后全面停产（包括 KX125）、停售，Kawasaki 自此在市售两冲程越野赛车领域里就没有了全尺寸的车型，只剩下 KX65、KX85、KX100/KX112 这类的迷你款。

到 2021 年，原本名为 KX250F、KX450F 的四冲程全尺寸车型，其名字也修改为 KX250、KX450 —— 原本用于两冲程车型的名字都被占用了，这似乎在暗示着，在 Kawasaki 那里，两冲程的未来存疑。而新推出的两个车型，既意味着 Kawasaki 思路、策略的转变，也展现了他们的技术储备。

属于 MX（Motocross，场地越野）规格的 KX327、Enduro 耐力/林道穿越规格（部分国家/地区市场，此前的 Enduro 耐力/林道穿越规格，因为欧美上牌注册规则的修改，被细分为标配了灯光系统、采用较宽后轮胎的 Enduro 规格，以及没有配备灯光系统、采用较窄后轮胎的 Cross - Conutry 拉力基础车规格）的 KX327X共享相同的平台。在设计和配置上，两个车型的主要特点如下：

1、搭载一副全新开发的水冷两冲程单气缸、排气量 327 cc 的发动机，缸径、行程未公布（最终型的两冲程 2008 KX250，缸径、行程为 66 mm x 71 mm，采用一具 Keihin 京滨 PWK 38S 化油器，峰值动力输出 48 kw/约 58 匹），配备了口径为 39 mm 节气阀、双喷咀的电子燃油喷注系统，电启动，带膨胀室的排气系统以及特制排气动力阀，并配备了快速可选动力输出模式功能；

2、场地越野规格的 KX327 采用五档的变速齿轮箱；而耐力/林道穿越规格的 KX327X 则采用了带液压离合器的六档变速齿轮箱，并有着一个极低减速比的一档、以面对来自极端地形所带来的挑战；

3、配备了一副铝合金制双翼樑式的车架，KYB 配套的前后悬挂系统，纤薄的车身风格、流线型设计的人体工程学，Nissin 日信配套的前后碟式制动系统，容量为 8.6 公升的油箱；

4、KX327 采用前 21、后 19 英寸直径的车轮，而 KX327X 则采用前 21、后 18 英寸直径的车轮；

5、鞍座高度、车重等的多项参赛则尚未公布。

下面的图片，2027 KX327。

下面的图片，2027 KX327X。

RCB 诞生于马来西亚，深耕摩托车高性能改装近 30 年，2015 年由 Racing Boy 正式更名 RCB，产品聚焦制动卡钳、制动总泵、减震、轮毂等核心性能配件，常年为 MotoGP、Moto2、亚洲公路锦标赛等多项国际顶级赛事提供支持。依托赛道实测数据迭代产品，把赛事级制动技术落地民用改装市场，产品销往全球三十余个国家，是亚洲制动改装领域里的标杆品牌，2025 年开始正式布局国内市场，为国内赛事与两轮的后市场提供了新的选择。

本次郑州站合作中，RCB 提供了 80 余件高性能制动改装配件，总价值超 6 万元，全部作为嘉年华官方专属抽奖奖品。依托自身制动产品赛道研发优势，奖品涵盖多车型适配竞技卡钳、改装上泵等热门实用改件，到场车手与观赛摩友均可参与抽奖，近距离体验源自 GP 赛场的制动改装品质。

一方面，RCB 以高品质实物福利拉升赛事互动体验，丰富嘉年华内容；另一方面借助 CST摩托赛事平台，向中原地区车友普及赛道化制动改装知识，传递品牌赛事基因与精工品质。

下面的图片，RCB 锻造可调节式省力离合（S2 系列）。

下面的图片，RCB锻造直推上泵（S1-FL 系列，有 14 mm、15 mm、17 mm 三个规格）。

下面的图片，RCB 四活塞对向卡钳（R1 系列）。

下面的图片，RCB 一体式辐射式卡钳（100 mm。R34 系列）。

下面的图片，RCB 护弓（GP2-V2 系列）。

下面的图片，RCB 碳纤维护弓（GP3系列）。

下面的图片，RCB-Nagamaki 手把套 122 mm（另有 RCB-HG99 手把套 125 mm 规格）。

赛前的周四，Ducati 杜卡迪工厂车队展示了他们为这一场本土进行的比赛而专门设计 Centenary 百年庆典图案，以致敬这个品牌迎来了百年（1926 - 2026）的日子。

从车队工作人员的队服到赛车上的贴花，这个百年庆典图案采用了波普艺术和复古未来主义的视觉语言，车身涂装上还印有 “ 100 ” 字样和 1926 - 2026 的年份，并以闪光效果点缀，这一设计令人联想起杜卡迪在 1972 年的经典赛车 750 Imola Desmo —— 这是杜卡迪在赛车领域里标志性节点。而在整流罩的前端，现代风格的图案与椭圆形赛车号码牌、复古化的字体，形成一个鲜明对比。整个设计将杜卡迪的经典标志、动感几何图形和对比鲜明的色彩巧妙融合，从而打造出别具意义的视觉效果。

除了独特的色彩、细节和元素组合之外，杜卡迪员工的姓名和姓氏以如同集体签名般的形式贯穿着整车、也是该图案的另一亮点。厂方称，百年庆典不仅是属于品牌的历史，它更属于每一位为品牌未来发展贡献着力量的人，这一展示方式为品牌的百年庆典、增添了鼓舞人心的意义。

MotoGP 级别，经历了两周前、第六站巴塞罗那 - 加泰罗尼亚（Barcelona - Catalunya）的短暂 “ 霉运 ” 之后，Aprilia 阿普利亚阵营在本站又重新找回了之前的状态 —— 赛前 Q2 排位赛，阿普利亚阵营包揽了前三：积分榜的领先者、驾驶 72 号车的意大利车手贝泽奇（Marco Bezzecchi）拿到了排头位发车；后面，两位西班牙车手，25 号车的费南德兹（Raul Fernandez）、89 号车马丁（Jorge Martin）分别排在了起跑线上的第二、第三。

赛程为 13 圈的冲刺赛，早早就处于领先位置上的费南德兹，最终顺利获得了第一、拿到了新赛季里在冲刺赛的首次胜利；几乎是全程尾随着前车的马丁、最终夺得了第二，49 号车的意大利车手吉南托里奥（Fabio Di Giannantonio）夺得了第三。

赛程为 23 圈的 MotoGP 级别正赛，比赛的前段、冠军之争在两支欧洲制造商的工厂车队之间展开，贝泽奇、63 号车的意大利车手巴纳亚（Francesco Bagnaia）、马丁，三人的角逐成为上半段比赛里的焦点；进入比赛的下半段，贝泽奇在第 13 圈超越了前面的巴纳亚、取得领先位置，此后就全力加速、并快速地拉开了与后车的距离。

最终，保持着快速的节奏，贝泽奇以超过 3 秒的优势夺得了胜利，这是他在 2026 赛季的第四次正赛冠军。在第 16 圈超越了巴纳亚的马丁、最终夺得了亚军；巴纳亚拿到了季军，连续第二站登上颁奖台。

Moto2 级别，从排头位出发，驾驶 18 号车的西班牙车手冈萨雷斯（Manuel Gonzalez）、在比赛的下半段开始奋力加速，最终顺利夺得了本站比赛的冠军、连续两站比赛均获胜；后面，驾驶 13 号车的意大利车手维耶蒂（Celestino Vietti）落后前车 5 秒多获得了亚军，96 号车的西班牙车手霍加多（Daniel Holgado）拿到了季军。

Moto3 级别则继续是激烈的大混战，领先集团的十多位车手、几乎从起步开始一直拼到 17 圈的比赛结束。凭借着比赛后段的突围而出，驾驶 51 号车的西班牙车手乌里亚特（Brian Uriarte）最终夺得了冠军，拿到了自去年首次亮相 Moto3 以来、职业生涯的首个分站冠军（同时也是首次登上颁奖台）。

后面，另一位西班牙车手、驾驶 83 号车的卡佩（Alvaro Carpe）夺得了第二；13 号车的马来西亚车手丹尼什（Hakim Danish）夺得了季军，这位自 ZK Racing 出身的车手、拿到了世界锦标赛职业生涯的首次颁奖台名次。领先集团里的十五位车手，第十四名与第一名的时间差只有 1.569 秒， 而第十五名冲线的车手、与冠军的差距也仅有 2.33 秒，这一级别在本站里的较量，其激烈程度可见一斑。

徐州五羊新能源有限公司董事长郭希龙、常务总经理刘超艳、董事曹彬、闫磊、邵兵、制造中心总经理张凯，徐州五羊新能源营销副总邢军、魏洪军、董事长助理刘春贺等领导，及全国优秀五羊经销商、媒体共同出席本次会议。

智行时代·全域领航

五羊篷车全维升级 赋能渠道抢占增量

会议伊始，五羊电三制造中心总经理张凯上台，为与会经销商介绍五羊篷车核心技术升级、产品规划与新品发布。

基于篷车品类受众群体的不同，五羊电三首先在品牌维度推出“羊欢欢、羊喜喜”两大IP吉祥物，品牌开启年轻化转型，其次在具体产品设计中，五羊电三与工业美学设计院合作，为篷车产品推出近百款颜色，满足多人群审美需求。

同时针对篷车使用场景、用户真实诉求，张总表示五羊篷车在车架、车身动力系统等层面进行全面升级。全自动焊接机器人焊接车架，让车辆在各种道路上行驶更为稳定可靠；无铬硅材质阻尼减震，解决长期使用容易变形产品痛点，并且采用皮套设计解决减震异响；双导向减震，相比传统单导向具备更好的支撑性与坚固性。

五羊篷车此次将“智能化”作为升级重点，在此前五羊电三就与哈啰旗下蓝派签约，通过软硬件结合打造专属于五羊篷车的智能化出行方案。张总表示，目前五羊篷车已实现无感控车、远程控车、钥匙分享、GPS定位等智能化功能，功能体验更为丰富。同时在硬件方面增加TFT仪表、CarPlay手机控车、可通风加热电竞座椅、内置压缩机空调等汽车级配置，可实现手机互联、音乐及视频播放、本地语音交互、四季恒温等功能，进一步拓展出行舒适性与娱乐性。

此外，五羊电三始终将用户出行安全放在首位，在此次技术升级中，五羊篷车加入倒车雷达并可设置距离报警、五羊logo示廓灯、自动转向灯、转向灯投影、电动雨刮、二拖三刹车等一系列安全功能，全方位守护用户出行安全。

在讲话最后，张总为与会经销商发布星途S9、风禾G3、秋水M5、星渡K18、云梦W7、屿风D5、云栖W5、晚汀M9等多款重磅篷车新品，并表示将为此前发布的产品进行全方位升级。冠绝行业的产品竞争力与产品矩阵丰富度，引发全场震动。

随后，五羊电三董事长郭希龙郭总上台，向与会商家发表演讲。郭总首先对经销商家人的到来表示欢迎，他表示，2026年五羊电三在行业整体下行趋势中销量仍旧持续增长，品牌保持火热发展势头，对此，他再次向全体经销商的努力表示衷心感谢。

谈及五羊电三未来发展方向，郭总表示目前品牌自有500亩智造超级工厂，生产制造实力处于行业领先梯队，其次，300亩配件产业园已于6月正式动工，预计年内投产，届时五羊电三将真正实现全产业链布局，进一步提升产品品质化、实现产品利润扩大化，在“全品类”时代中携手合作商家持续领跑行业。

总结

在行业进入“全品类”时代后，五羊电三持续发挥自身硬核实力，通过此次会议可以明确，五羊篷车在品牌技术研发、产品开发等维度的全面赋能下，产品外观、功能体验、智能化全面越阶，产品力遥遥领先。有理由相信，在硬核实力的全力加持下，五羊电三将在休闲品类中复刻货三品类的辉煌，在“全品类”时代继续引领行业发展，让我们共同拭目以待！

没有PPT，没有参数讲解，没有领导致辞；只有模特骑着电动车走秀，只有欧阳娜娜开启四扇灵感之门，只有一场纯粹到近乎奢侈的沉浸式时尚大秀。

可能有人看不懂：不发布产品，搞这么一场秀，图什么？

也有人在看热闹：代言人来了，联名款发了，热搜上了，然后呢？

热闹过后，我们不妨冷静下来问一句：在两轮电动车“时尚化”“年轻化”“女性车”的喧嚣中，谁是真的领跑者，谁又只是在跟风吆喝？

热闹易造、底蕴难仿，强者领先靠的是持久沉淀

近两年，行业里关于“女性车”的口号此起彼伏。几乎每个品牌都在喊“懂女性”“为女性而生”，配色粉嫩了，造型圆润了，以为这就是“女性赛道”的全部答案。

但市场最诚实：热闹可以制造，热度可以炒作，底蕴与壁垒无法速成。产品同质化依然严重，用户的审美疲劳来得比想象中更快。用户留下的是真实体验，市场检验的是长期价值。

爱玛的领先，不是靠短期造势；爱玛做女性车，不是今年才开始的，而是二十余年如一日对时尚、对女性、对出行美学的深耕。

从首创彩色设计体系打破行业单调配色，到联合国际顶级资源构建审美护城河；从持续推出现象级IP联名，到打造行业首场沉浸式时尚大秀，爱玛每一步都落在产品、设计、用户感受上。这种积累，不是几款车、一场营销战役可以复制的。

这场遛玛大赏，爱玛没有高声造势、没有刻意标榜，只用场景、设计与质感说话，以全系时尚产品图谱、顶流代言共创、全场景美学覆盖，让观众安静欣赏、用心感受、心生期待。

不喊口号、不立标杆、不踩同行，却以行动完成最高级的领跑。这正是强者的姿态——于沉静间展现行业顶级格局：真正的领先，不必声张，自见锋芒。

不是“迎合”而是“专研”，爱玛读懂的是人心

当下行业一拥而上切入女性赛道，不少品牌停留在加粉色、做可爱、出单品的表层迎合，把女性车等同于“颜值化改装”，把女性需求简化为“好看就行”。

爱玛的不同之处在于，它从一开始就不满足于“迎合”，而是致力于“深研”。爱玛副董事长段华曾多次强调：“像设计时装一样设计电动车”“美是竞争力”。这并非空泛的口号，而是贯穿爱玛品牌始终的初心。爱玛没有将女性用户视为需要特殊标签的群体，而是真正把女性对出行的期待，转化为每一辆车可感知的具体体验，这才是读懂人心的专研。

爱玛对女性用户的理解，不止于外观色彩，更深入到骑行场景、人机尺寸、安全防护、情绪价值、自我表达。正如此次爱玛倡导的“遛玛文化”所传递出的：骑行不为赶路，只为享受风、享受自己、接受世界的欣赏。每一个“遛玛时刻”，就是欣赏周围也是被周围欣赏的时刻。

这也就推动着爱玛的时尚、年轻化的女性车，不只是迎合潮流，而是引领潮流，坚持“像设计时装一样设计电动车”；不只是单一爆款，而是两轮、休三全形态、全场景覆盖；不只是视觉好看，而是满足悦己、出片、社交、松弛感等深层情绪需求；不只是堆产品矩阵，而是把色彩、设计、质感、IP、情绪融为一体，形成难以复制的审美护城河。

所以你看爱玛的产品线：爱玛元宇宙系列的电玩感，满足的是Z世代的潮玩社交需求；爱玛Q5赫本联名版的优雅复古，对应的是精致女性的轻奢审美；爱玛黄油小熊系列的软萌治愈，击中的是年轻女孩的情绪价值；爱玛三轮亲子系列的安全与从容，解决的是宝妈的真实痛点。

这不是单品堆砌，更不是系列罗列。这是一套基于对女性用户不同人生阶段、不同审美偏好、不同出行场景的深度洞察后，构建起来的完整产品生态。爱玛不是在卖车，是在提供“情绪出口”和“自我表达的画布”。

“用独特设计和人本科技，为大家打造轻松、有型且愉悦的出行体验。”这种能力，不是速成的。这种懂，是长期深研的结果，是行业难以复制的壁垒。

于无声处显惊雷：强者的姿态，是让你安静地欣赏

回到遛玛大赏本身。

在全行业都在用“大声吆喝”证明自己“很时尚”“很年轻”的时候，爱玛选择了另一种方式：关掉PPT，打开追光灯；放弃参数比拼，专注场景美学；不强调“我是第一”，只呈现“出行本该如此”，实现“让出行充满热爱、风格和无限可能”。

爱玛用一场安静又高级的秀，告诉市场：两轮出行不止代步，更是生活方式；告诉用户：电动车可以是时尚单品、出行配饰、自我表达；告诉行业：真正的标杆，不需要自我标榜，而是已经在定义未来。

这是一种更高段位的自信。爱玛选择让产品自己说话，让美学自己出圈，让用户自己认同。这种不战而胜的底气，来自多年的市场占位、用户信任与体系能力。

爱玛让所有人暂时放下对“配置”“价格”“续航”的执念，回归到出行最本质的感受：美不美？舒不舒服？开不开心？自不自在？爱，就马上行动！这种“于无声处显惊雷”的表达，看似低调，实则极具穿透力。

战略而非战术，为了更强进化

最后，说一个容易被忽略的视角。

爱玛做女性车，从一开始就很清晰：女性车不是战术选择，而是核心品类战略。

因此，爱玛的目标从来不是“和谁竞争”，而是定义品类、占据心智、成为标准：做女性出行的王者，做时尚电动车的开创者，做轻出行美学的风向标。在此基础上，以时尚与科技双轮驱动，把能力复制到更多品类，持续扩大领先优势。

这是长期主义对机会主义的碾压，是战略定力对短期功利的超越。不是临时起意，不是被迫应战，而是从一开始就认准了方向——时尚、科技、年轻，这三个关键词是爱玛品牌的底层基因，而非阶段性的营销话术。

也正因如此，爱玛在女性赛道的领先，不是“领先半步”的投机，而是“代际领先”的碾压。爱玛的每一步都稳、准、狠，每一次动作都在夯实壁垒、持续进化，而非消耗势能。

遛玛大赏，也许只是这种进化的一个注脚。

写在最后

热闹总会过去。当流量退潮，当粉色的营销海报被新的热点覆盖，行业终将回到那个最本质的问题：谁在真正为用户创造价值？

爱玛的答案是：用美学提升价值，用科技支撑时尚，用深度理解女性，用长期主义赢得未来，成为“全球智能与可持续轻出行的美学风向标”。

这种能力，不是声量能衡量的。而爱玛，已经领先了很多年。

接下来的悬念，不是爱玛还能走多高，而是谁能跟上它的节奏？

踏遍多地终端

实地摸清市场实情

多年来，高层常态化下沉市场已是五星钻豹的惯例，跳出办公室直面市场炮火，让集团决策紧贴终端真实需求。

本次中原走访行程紧凑、覆盖全域，从省会郑州下沉至县域市场社旗、南阳，再深耕豫南门户信阳，五星钻豹董事长携一众高管立足门店一线，察销量、看陈列、询动销。

产品中心总监叶中正重点解读豪华车型市场定位与终端落地表现，剖析不同地域产品的热销关键；天津板块产品总监徐旭立足北方产品特色，围绕天津简易款产品优势答疑解惑；新能源（三轮）总经理杨国平结合河南当地市场，分析三轮品类市场前景与产品布局思路；台州基地总经理金涛涛围绕产能供给、货源排期，解答经销商旺季备货顾虑；品牌市场副总监范俊峰与运营中心部长张英，则从品牌推广、新媒体落地运营角度，给出终端门店引流实操方案；最后由豫晋战区总监何小伟结合豫晋区域市场特征，梳理渠道痛点与贴地打法。

每到一处，董事长都与门店老板、导购人员深入交谈，细致了解五星钻豹主力产品的终端走货表现，实地调研当地市场需求、竞品动向与门店日常经营痛点。

面对门店亮眼的动销数据，董事长对河南经销商紧抓旺季风口、深耕本地市场的实干成果予以充分肯定；同时，针对门店提出的备货规划、活动落地、售后配套等现实困惑，随行团队现场逐一梳理记录、就地给出解决方案。

专项座谈会面对面施策

精准赋能破解经营难点

走访收官阶段，专项经销商交流会在临颍顺利召开，汇集河南区域一众经销商共谋旺季破局路径。

会上经销商畅所欲言，围绕旺季促销打法、新品推广节奏、渠道下沉布局各抒己见，聚焦实际经营痛点建言献策。

结合当下市场旺季与集团“1234”整体战略，董事长立足中原区位优势现场答疑赋能：依托五星钻豹全品类产品矩阵优势，外卖车、电自、电摩、三轮协同发力；集团同步配套旺季专项扶持政策，从进货补贴、门店活动支持、新媒体引流帮扶多维度减负增效，全力助推经销商走价值化经营路线，依托产品品质实现量利双收。

总结：

旺季是冲刺全年目标的关键时期，此次中原之行既是市场摸底，也是战前动员。五星钻豹掌舵人此行深入一线市场，不仅有利于打造更贴近市场实情的作战战略，亲力亲为的态度更极大提振经销商攻坚的信心。

自上而下同心同向、全线发力，高层一线赋能落地、终端经销商一呼百应，经此一行，五星钻豹已全面进入旺季冲刺的全速状态，厂商凝心聚力、乘势而上，以实干冲刺阶段目标，为五星钻豹全年目标圆满达成筑牢坚实底盘！

人类在追求效率的道路上，总是不断舍弃那些美丽但却麻烦的工艺，就像我们放弃了协和号客机那突破音障的优雅，换来了波音客机那略显沉闷但省油的经济舱，在钟表世界里，石英危机也差点扼杀了机械表那由成百上千个齿轮咬合的纯粹。

机车界也是如此，当水冷引擎那毫无个性的水套与散热排成为不可逆的标准配备时，雅马哈却在九零年代末期，用一台 XJR400R 证明了，只要工程师够固执，空气与金属摩擦的温度，依然能淬炼出令人无法自拔的机械美学。

为了纯粹的视觉美感，雅马哈逆向操作，将原本的水冷引擎重新设计为风冷直列四缸配置。1998 年式大幅重塑外观，导入20升大油箱与老大哥 XJR1300的旗舰肌肉感设计风格。刻意拉大至64度的汽门夹角与4-2-1排气系统，造就兼具高转激情与中低转扭力的双面性格。因严苛的环保法规与散热鳍片震动产生的共鸣音无法克服，于2007年为了守护设计初衷而正式停产。

拒绝向水冷妥协的末代艺术品回顾1993年，当日本车坛的无罩街车风潮再次甦醒时，多数车厂正忙着把跑车的水冷心脏塞进钢管车架里，但位于磐田市的雅马哈工程师们显然在会议上喝了太多浓茶，他们看着原本已是水冷设定的XJ400Z引擎，做出了令人匪夷所思的决定：「把它改回风冷！”这不是技术的倒退，而是一种对机械裸露美学的偏执。

到了1995年，面对对手们的猛烈攻势，雅马哈为这台车冠上了「R」的字尾，大手笔换上Brembo刹车卡钳与Öhlins后避震器，正式确立了XJR400R的性能地位，而在1998年的改款中，原厂更进一步将油箱容量扩充至20升，并将侧壳到车尾的线条直接看齐当家旗舰XJR1300，赋予它一种越级的壮硕感。

在外观涂装上，雅马哈更是毫不吝啬地将赛车部门的荣耀倾注其中，从早期的纯色系，到后来的金属烤漆与糖果色调，甚至将象征赛事血统的蓝黄配色与油箱上的音叉厂徽完美融合，每一道线条都在挑逗着死忠车迷的视觉神经。

逆流而上的机械偏执探究这具前倾 14 度、排气量 399cc 的风冷直列四缸引擎，你会发现它根本是一件披着复古外衣的精密仪器，为了让那几片散热鳍片看起来足够雄壮威武，工程师将两根 DOHC 凸轮轴的距离刻意拉开，并将汽门夹角设定在相当大的 64 度。

这种老派的几何设定造就了宽阔的屋脊式燃烧室，搭配加大尺寸的汽门，成功压榨出53ps最大马力与3.6kgm的峰值扭力，排气系统则采用4-2-1配置，巧妙地将第二与第三缸的头段链接，并在消音塞前设置了膨胀室来稳定中低转速的扭力输出。

这使得它在低转速时，扩音器造型的排气管能发出低频浑厚且节奏分明的声浪; 一旦将转速逼近 11,000 转的红线区，那股伴随着金属震动的咆哮，绝对会让热爱驾驭的骑士肾上腺素飙升; 它就像是一个穿着西装的格斗家，平时能让你优雅地在山林间以油门控制着弯道节奏，一旦你扣下扳机，变速箱的接合便会毫不迟疑地将动力传递至后轮。

超越级距的好料与动态回馈然而，XJR400R 绝对不是一台只能在咖啡厅门口展示声浪的花瓶，面对九零年代中期对手们的猛烈攻势，雅马哈为这台车冠上了「R」的性能徽饰，并给予了极具诚意的硬件规格; 前悬吊采用粗壮的 41 毫米正立式前叉，后方则是挂上那标志性金黄色气瓶的 Öhlins 双枪后避震器; 刹车系统更是不惜成本地换上了 Brembo 对向四活塞卡钳配上双碟盘。

这套制动系统的咬合力道极为线性，手感清晰得就像是你的食指与中指直接捏在碟盘上一样干脆，搭配上高张力钢管打造的双摇篮车架，这台车的路感回馈极为丰富，它鼓励你用更直觉、更具侵略性的方式去攻克每一个弯角，这是一场骑士与纯粹机械之间毫无隔阂的对话。

秾纤合度的身段与不妥协的休止符在车身尺码的拿捏上，雅马哈展现了对于亚洲骑士的体贴，约莫780毫米的座高设定，让多数骑士都能轻松地双脚着地，带来极大的安心感; 而控制在177公斤左右的干燥重量（装备重量约两百公斤出头），在直列四缸街车中算是相当匀称的身段。

特别是在1998年的改款中，原厂将油箱容量一举扩充至20升，并将侧壳到车尾的线条直接看齐当家旗舰XJR1300，赋予它一种超越四百级距的壮硕肌肉感，你可以舒服地夹持着宽大的油箱，在山林间以油门控制着弯道节奏。

遗憾的是，浪漫终究必须面对现实的残酷，到了2007年，面对日益严苛的环保法规，即便工程师可以导入电子喷射系统来控制排污，但那美丽的风冷散热鳍片在引擎高频运转时产生的共振噪音，却成了无法跨越的检验障碍，为了不破坏风冷引擎最纯粹的外观设计，雅马哈最终选择了不妥协，让XJR400R在最美的时刻拉下帷幕，成为四百级距风冷街车最华丽的绝响。

银骥 CST 250 统一组共计 15 台赛车参赛，赛车全部标配 IXIL 专业赛道改装排气。依托 IXIL 在各项赛事沉淀的技术数据，IXIL 的排气系统高效提升了发动机废气的排气效率，让发动机进气更充分、高转动力释放更直接。

相较于原厂排气，IXIL 赛道款排气采用了轻量化的材质、有效降低整车的簧下重量，搭配优化的回压调校，兼顾弯道低速扭矩输出与 500 米超长直道高转爆发力，车手出弯加速、尾段极速冲刺能力全面升级，在 2.6 公里的郑州赛道多弯 + 长直道的复合型路况下，这套排气成为车手们进一步加速、全力尝试刷新圈速纪录的核心硬件。

重磅奖品资源加持，联动赛事普及机车改装文化

除专业赛事技术赞助外，IXIL 加码赛事福利资源，将其品牌所开发的、适用于张雪 500RR 的尾段改装排气（消声器）和精美礼品设为嘉年华官方重磅抽奖奖品。借助正新摩托嘉年华全民化的办赛理念，既普及了赛道化改装知识，也让更多的摩友近距离目睹、体验其改装排气产品的性能。

CRF450RL 的前身是 2018 年首次公开的 2019 CRF450L，也是 Honda 在停售了赛车规格的 XR600/XR650 之后（可上牌版本是 XR600L/XR650L），在四冲程单气缸越野车领域里，当前唯一的一款基于市售越野赛车平台直接修改而成、且是赛车/可上牌版本同时在售的可上牌车型，而型号中的 L 意为 Legal 合法（上路）。CRF450L 曾先后在欧美和日本本土市场上市，但到了 2020 年之后，欧洲和日本市场开始执行更加严格的排放法规、该车退出了上述两个休闲车型的主要市场；2021 年开始，该车只剩美国等个别市场在售，车型名字也改为现在的 CRF450RL。

设计和配置上，2027 CRF450RL 的主要特点如下：

1、搭载一副与上一代市售越野赛车 CRF450R 相同的水冷四冲程单汽缸、SOHC 四汽阀（Unicam）发动机，缸径、行程为 96 mm x 62.1 mm（新一代 CRF450R 的缸径、行程为 97.0 mm x 60.83 mm），压缩比 12：1，排气量 449 cc，PGM-FI 电子燃油喷注系统。厂方没有公布这一版本的峰值动力输出，而 2018 年时、官方公布的最大动力输出是 18 kw（约 24 匹。日本本土版）、18.4 kw（欧洲/美国版）；

2、为了强化耐用性和骑行舒适性，CRF450RL 的发动机内部经过了大幅修改，包括换装了平顶式的活塞、三片装的活塞环（R 版只有两片活塞环），新设计的凸轮轴摇臂、更重的曲轴，变速齿轮箱也经过了修改（L 版的变速箱是六档的、而非 R 版的五档），而采用了六档的设计、将更适合日常在铺装路面上较长距离的使用。此外，左、右发动机曲轴箱的侧罩采用了降噪音的设计；

3、采用了基于上一代 CRF450R 修改而成的铝合金制双翼樑式车架，前倾角/拖曳距、轴距都经过了修改；叉芯口径为 49 mm、标准行程为 305 mm 的 Showa 昭和倒立式前叉，后悬挂为 Honda Pro-Link 多连杆安装、标准行程为 300 mm 的单筒式后减震；

4、前后碟式的制动系统，前 21、后 18 英寸直径的车轮，LED 的灯光系统、小型数字式的仪表板，容量为 7.6 公升的油箱等；

5、与现行的 2025 - 2026 款相比，2027 CRF450RL 的主要变化，是换上了新的车身图案/贴花，悬挂系统也换了新标号的前叉油（以新的 Showa SS37 代替了原来的 SS17）。

5月30日-31日，以“越山向海 邂逅魔尊”为主题的新日城市巡游计划—运城站在山西运城隆重开启。这场融合了城市骑行与硬核跑山两大维度的沉浸式品牌活动，不仅是一场引爆全城的视觉与福利盛宴，更是对邂逅、魔尊两大爆款旗舰产品力的深度校验。

全城热动：翻山越岭见证旗舰实力，多重福利引爆抢购热潮

活动首日，新日便以精准无比的矩阵式打法点燃了运城的核心商圈。由高颜值骑手组成的“邂逅绕城骑行”车队，灵动穿梭于新日运城的3大核心分销店、繁华的万达商圈，以及城市地标运城盐湖，成为一道靓丽的城市风景线吸睛无数，更精准触达城市年轻消费群体。

“邂逅魔尊品鉴会”的开启，更是将活动气氛推向顶点。主持人风趣控场，结合趣味十足的互动游戏，让在场用户在欢声笑语中零距离感受了产品的智趣魅力。在盐湖的微风与好运奥莱广场的火热气氛中，大量用户络绎不绝前来参与打卡、咨询体验、驻足拍照，零距离感受两轮电动顶级旗舰的产品魅力。

新日更推出“618抢先购，抖音超级周末”的超值政策加持，爆品好车+钜惠福利，许多人体验过后直接现场下定，火爆的热销场景彻底引爆运城站的终端热浪。

当然，如果首日的城市骑行展现了新日高颜值的设计实力和产品的时尚基因，那么5月31日的跑山环节，则彻底释放了魔尊的野性与肌肉。

由5辆车组成的硬核跑山车队，驶入极具挑战性的黄河一号公路及复杂坡道。面对山道爬坡、泥沙路、碎石路甚至浅滩涉水等极端复杂路况，魔尊展现出了无愧于“高端运动旗舰”之名的强悍性能。

魔尊搭载的DMC双磁路电机在爬坡时瞬间迸发出磅礴扭矩，面对泥泞与砂石导致的轮胎打滑，TCS牵引力控制系统毫秒级介入，配合HDC陡坡缓降功能，即便是在惊险的泥沙下坡路段，车辆依然稳如磐石。涉水而过时，出色的底盘防水与密封性给予了骑手极强的信心。

这场越山向海的严苛测试，真实展现了魔尊“真驾控”的硬核底蕴。配合活动期间空前的优惠让利政策，绝对是能在旺季市场“大杀四方”的销量利器。

双星闪耀：细分品类的顶级理解，“邂逅”与“魔尊”的破圈实力

本次活动之所以能产生如此巨大的市场声量，根本原因在于新日对产品的精准打磨。“邂逅”与“魔尊”作为新日爆品矩阵的两大王牌，分别精准锚定女性潮流市场与男性运动市场，充分诠释着新日对细分市场与用户画像的顶级理解。

新一代智趣情感座驾—邂逅

作为新日制霸女车市场的开年力作，邂逅打破了传统女车千篇一律的设计桎梏。独创的“流动灵感窗”，堪称移动的美学载体，把浪漫随身携带。

这是专为女性车主打造的情绪与个性橱窗——无论是手办、干花，还是爱豆周边，都能随心更换，让车辆瞬间化身承载情绪与浪漫的伙伴。配合山茶花漾光感大灯、花形弧面车身及五种温柔专配色，将春日美学融入每一处细节。

在智驾体验上，邂逅不仅拥有极契合女性体型的700mm座高与零压坐垫，更配备9大智能安全辅助（TCS、HDC等）与8重便捷解锁，真正做到了由内而外“懂她”。

新一代高端运动旗舰—魔尊

魔尊则是新日为追求极致驾控的男性用户奉上的诚意之作。它打破了传统电摩只堆参数不谈体验的痛点，以真驾控·站立驭控平台，定义性能巅峰。

硬核机甲风设计搭配醒狮怒目矩阵灯组，力量感爆棚。其核心优势在于搭载了真驾控·站立驭控平台，实现了50:50的完美配重比，配合无限接近48度的黄金转向角与DMC双磁路电机，无论是窄路掉头还是山路压弯，都能如臂使指。

在安全层面，魔尊同样是“配置天花板”，不仅拥有盘古车架提供的顶级刚性，更集合了TCS、HDC、HHC、CCS定速巡航及前后碟刹等9大安全辅助，让驾驶者在享受激情的同时，拥有顶级智能安防的守护。

领跑大促热点，为旺季市场埋下爆点

“越山向海 邂逅魔尊”城市巡游计划运城站的成功，是新日“聚焦爆品，全域进攻”战略在终端市场的又一次高质量落地。

在618这一关键营销节点，新日以产品开道，从“邂逅”对女性市场的深度情感挖掘，到“魔尊”在黄河一号公路上的硬核性能背书，将爆款产品力转化为极具感染力的品牌势能。强势爆品+多维营销活动的打法，不仅成功抢占大促高地，打透了全年龄段用户圈层，更通过实打实的越野试驾，为即将到来的传统旺季市场做足了预热。

尤其值得所有经销商振奋的是，运城站仅仅是这场全国盛宴的序曲。“越山向海 邂逅魔尊”城市巡游计划即将在全国各地火爆开启，以星火燎原之势，把这种集爆品体验、场景化营销于一体的创新模式复制到更多城市。

通过高质量、高规格的落地品鉴与硬核跑山，新日将持续引爆品牌势能，深度赋能终端，将爆品的超强产品力直接转化为经销商的订单增量，切实助力广大经销商在旺季实现增量与盈利的双重跃升。

结语：

凭借清晰的爆品矩阵、持续高涨的终端热浪，以及不断刷新的用户口碑，在“聚焦爆品，全域进攻”的核心战略下，新日持续领跑终端声势与品牌势能。运城燃起的这把火，将以燎原之势席卷全国，为即将到来的789旺季大战积蓄无可阻挡的磅礴势能。

可以预见，在新日强有力的战略引领下，全国渠道商家必将在旺季市场势如破竹，再创销量新高，共同续写属于新日的热销传奇。

爱玛元宇宙代言人欧阳娜娜以“首席遛玛官”亲临现场，发布爱玛×欧阳娜娜联名版车型。活动采用外场展示+内场秀场双空间布局，覆盖两轮、休三全形态与全场景，以顶流代言、爆火IP、情绪价值、场景革命四重打法，巩固爱玛在女性车、时尚赛道的领先地位，完成关键行业卡位。

破局：爱玛以“秀场”重构“卖场”，开创行业年度大秀新范式，引领竞争新周期

长期以来，中国两轮电动车行业深陷参数比拼、审美单一的同质化困局，两轮出行更是被贴上“低端代步、缺乏体面”的标签。

这一次，爱玛跳出工业品发布逻辑，在上海ROJO艺术中心，以追光灯替代PPT，由元宇宙女孩们骑着电动车进行了一场自由时尚的生活展演。以秀场替代卖场、以审美替代参数，以沉浸式时尚大秀，爱玛将新品发布升级为一场现象级时尚艺术事件。

大秀设置薄荷电波屋、泡泡星奇屋、黄油甜心屋、暮光波点屋四大艺术场景，依次呈现爱玛元宇宙Space L与Pony、爱玛元宇宙Oi、黄油小熊联名版、赫本联名版等车型；外场同步展示全形态产品，实现“内场演绎美学、外场互动体验”。

从千禧电玩感到Y2K梦核美学，从软萌治愈到意式复古，爱玛将电动车从代步工具拉入时尚生活赛道，宣告行业告别低端功能竞争，迈入审美、风格与价值竞争新阶段。遛玛大赏不仅树立行业时尚化发布标杆，更传递爱玛“让出行充满热爱、风格与无限可能”的品牌愿景，印证“美”是出行从刚需升级为生活方式后的核心竞争力。

升维：“美是竞争力”理念落地，爱玛以代际领先，重新定义行业时尚观

爱玛副董事长段华曾多次强调：“爱玛，让出行更美好”、“美是有规律的，美是一种竞争力”、“要像设计时装一样设计电动车”、“要让每一个中国人都能骑到时尚好车”，这些理念贯穿爱玛二十余年的发展，成为爱玛底层产品逻辑与长期战略。

从联合中国流行色协会成立行业首个流行色研究基地，到每年发布流行色；从邀请苹果Logo设计师Rob Janoff升级品牌标识，到联合全球色彩权威PANTONE推出爱玛活力洋红专属品牌色；从摘得2025“芳心之选·中国女性青睐电动车品牌”荣誉，到获艾瑞认证为“全球时尚电动车流行色彩引领者”，爱玛早已成为电动车行业的“时尚icon”，持续以顶级国际资源拉高行业审美天花板，构建难以复制的审美护城河。

本次遛玛大赏，是爱玛时尚理念的集大成之作，其对时尚、年轻化、潮流的理解，远超行业表层模仿，实现理念的代际领先：

对时尚的理解：不止于外观设计，而是将时装美学、流行色彩、轻奢质感、IP文化深度融入产品基因，让电动车升级为时尚生活符号；

对年轻化的理解：精准捕捉Z世代文化审美，以开放式DIY空间、潮趣玩法，让产品成为自我表达的创意载体；

对潮流的理解：联动黄油小熊、奥黛丽・赫本等多元IP，覆盖可爱、潮流、经典等多重风格，满足年轻群体多元化审美需求。

爱玛以完整产品矩阵证明：时尚不是单一风格，而是覆盖全人群、全场景的审美解决方案。这种从设计源头出发、以用户情绪为核心的时尚观，正是行业多数品牌难以企及的底层差距。

卡位：全场景+全形态+顶流共创，锁定女性时尚车赛道绝对领先

作为爱玛年度最重要的产品大秀，遛玛大赏完整呈现了其全系时尚产品图谱，并通过四大关键打法完成精准行业卡位：

全场景重构覆盖：从都市通勤、潮玩社交、亲子出行到精致优雅出行，覆盖年轻女性、精致白领、宝妈家庭等核心人群，让时尚渗透日常出行每一刻；

爆火IP深度联动：与黄油小熊、奥黛丽・赫本等IP联名，从外观设计到功能细节全方位融合，打造高辨识度、高出片率的爆款产品，强化时尚、潮流标签；

顶流代言+产品共创：欧阳娜娜以“首席遛玛官”身份全程参与大秀，将“娜式美学”与实用理念融入联名版设计，推出爱玛元宇宙Oi复古学院和爱玛元宇宙Oi肥皂泡泡，联名版车型搭载了欧阳娜娜参与设计的DIY个性橱窗和爱心后视镜，以及外观、舒适性、诸多贴心设计。从车身的细节到随车配件，“好看且好用”的实用美学真正落地，实现了明星种草与产品共创的双重效应，精准撬动Z世代年轻女性市场；

情绪价值深度加持：打造“遛玛”文化，鼓励女性自在表达、悦己出行，把骑行变成松弛、高光、有仪式感的生活片段，构建“爱玛懂我”的深层情感羁绊。

此次遛玛大赏年度时尚大秀后，爱玛在女性车、时尚赛道的领先优势进一步拉大。从“迎合女性喜好”到“为女性专研”，从“代步工具”到“时尚生活符号”，爱玛以完整生态巩固行业差异化壁垒，持续占据女性出行赛道龙头地位。

引领：从国民品牌到全球美学风向标，以时尚赋能产业高质量升级

爱玛遛玛大赏的意义，早已超越一场品牌活动，或将成为中国两轮电动车行业战略转型的标志性事件。

从首创电动车彩色设计体系打破行业“黑白灰”垄断，到如今举办行业首场沉浸式时尚大秀；从“国民品牌”到如今“全球美学风向标”的升维，爱玛用实际行动证明：中国电动车行业完全有能力摆脱低端代工的形象，以设计赋能产业，以潮流拓宽边界，实现高质量、高价值的良性产业升级。

在行业迈入高质量发展的关键节点，爱玛以长期主义坚守时尚战略，用一场时尚大秀展示着两轮出行的未来，不止于性能与续航，更在于审美、体验与情绪价值。当电动车从代步工具变成时尚生活符号，爱玛不仅重新定义了产品，更重新定义了整个行业的竞争规则与未来方向。

6月，五羊、美邦、宗申三大品牌都有最新的货运篷三新品，以差异化的定位，精准覆盖了从高端品质到实用效率的不同需求，一起来看一看吧。

五羊—1.8米菱卡

五羊菱卡打破了传统货运篷三“重功能、轻设计”的刻板印象，通过硬朗潮酷的外观、汽车级的驾驶体验以及全面进阶的动力承载，将一辆工具车升华为兼具实用性与品质感的“理想型座驾”。

菱卡的前脸设计极具辨识度，仿生鹰眼大灯搭配霸气的满天星格栅中网，辅以LED灯带和车前顶部24珠高亮射灯专模灯盒，夜间行驶不仅视野通透，更成为一道流动的风景线。这种将美学与实用性深度融合的设计，让菱卡在同类产品中脱颖而出。

进入驾驶室，盘式方向把与SGS豪华全包围环保内饰瞬间提升了座舱质感。高清智能通讯仪表带倒车影像、手拨式灯光操控、环绕音响，这些通常出现在乘用车上的配置被悉数纳入，为用户带来瞬回拉满的汽车级驾驶体验。

动力方面，菱卡搭载1200W超静音电机和双倍质保全悬浮电驱动，电机转速高达4500RPM，超凡动力无惧陡坡。加强型3D深冲压门芯配合5×7加厚车架，让承载能力再次跃升。平顶钢丝胎+前43管液压外簧减震与后加厚钢板组合，配合220大盘后鼓刹，安全性与驾乘舒适性兼得。陡坡缓降系统一键开启，长距离下坡匀速惬意。

小结：五羊菱卡是为追求高端品质与潮酷体验的用户打造的旗舰级货运篷三。它适合那些既需要重载拉货，又不愿妥协于驾驶环境与车辆颜值的用户。

美邦—1.6米智卡

美邦智卡的定位更加聚焦于实用与效率。在保证核心性能的前提下，通过合理的配置组合，为用户提供了一款动力充沛、安全可靠、上手即用的务实型货运篷三。

智卡搭载800W高速电机和双倍质保全悬浮式电驱动系统，支持48/60/72V通用，电机转速4500RPM，大扭矩输出让载重爬坡轻松有力。用户可根据自身续航与成本需求灵活选择电池配置，适应性极强。

夜间行车安全是货运车辆的重中之重。智卡配备了LED大灯+24珠射灯，强劲聚光，更宽更远，击退黑暗。平顶钢丝轮胎防滑耐磨，复杂路况平稳行驶。大盘鼓刹一刹即稳，制动强劲可靠。陡坡缓降系统智能控速，一路平稳更安全。

发泡坐垫柔弹支撑，久坐不累。智能通讯仪表实时数据一目了然。环保内饰与加强型钢板门芯，兼顾健康与耐用。整车配置务实而不花哨，直击用户核心需求。

小结：美邦智卡是为追求高性价比与务实效率的用户打造的可靠工具。它用扎实的三电系统和周全的安全配置，为用户提供了一辆“花小钱办大事”的创富伙伴。

宗申—TP7威震

宗申TP7威震是一款专为山区、丘陵等重载复杂工况设计的货运篷三。通过强化车架、动力和后桥，它致力于成为用户征服恶劣路况的硬核专家。

搭载第五代智擎动力系统，动力强、爬坡猛，高效省电低损耗，多拉快跑性能拉满。三管加固前支撑、双层梁体高强度承重，配合全新布局电池框，实用性大幅提升。加宽加厚箱体边梁强化车身结构，65×5高强度后桥、加大牙包全浮220油刹制动，传动稳定，扭力充沛，山区拉货重载更靠谱。

座舱升级，大容量储物+加宽脚空间，软质扶手更舒适。美观中控台+FM收音，操作顺手。高清前挡玻璃透光通透，广角后视镜观察无死角，升级侧边挡风结构严密遮风挡雨。独立电盒散热防水，维修更便捷。

小结：宗申TP7威震是为山区、重载、恶劣路况用户量身定制的专业工具。它用强化底盘和大扭矩后桥，回答了“如何让重载爬坡更安心”的命题。

三款新品领跑行业，你更喜欢哪一款？欢迎留言讨论！

不知道大家有没有发现，近段时间全国各地针对电动三轮、低速四轮车的整治强度都在持续提升，中老年车主们日常出行时面临的检查力度也非常大。为什么呢？

因为央视这边针对“老头乐”进行了曝光，《央视曝光：三无“手搓汽车”，流入市场！》的内容引发业内外的高度关注，也全面引爆了各地交管部门针对“老头乐”的整治浪潮。曝光内容包括车辆是由毫无生产资质的私人作坊“手搓”出来的，以及商家把这种车吹成“不用驾照、一万块开回家”的代步神器。

面对全国大整治，中老年人日常出门买菜、看病、接送孩子怎么办？以下5种车型均为当前政策允许的合法代步工具，大家可根据自身身体状况和出行需求做出合适选择：

一、电动自行车

新国标电动自行车（挂绿牌）属于非机动车，最大的优势是无需驾驶证，无年龄上限。短途买菜、逛超市、去社区医院都相当方便，现在一般充一次电能跑50至80公里，每月电费不过几块钱。要注意的是必须佩戴安全头盔，仅能搭载一名12岁以下儿童，而且速度比较慢。

二、电助力车（E-Bike）

电助力车（E-Bike）与电动自行车性质类似，以“人力+电力”辅助骑行。无需驾照，适合此前骑自行车的中老年人。需要提醒的是，选购时务必认准正规品牌和3C认证，避免买到改装拼装车辆。

三、共享电动车

如果老人只是偶尔有出行需求，或子女不在身边临时需要代步，现在城市包括乡镇里的共享电动车也是一个不错的应急选择。它本质上与电动自行车同属非机动车，速度慢，无需驾照。随扫随骑、随停随还，对偶尔出门办事、不想购车的中老年人非常友好。使用前务必佩戴好头盔，在非机动车道骑行。

四、电动摩托车

相比前面3种车，电动摩托车/电动轻便摩托车还是有使用门槛的。需要持F证及以上驾照可驾驶电动轻便摩托车，持D证或E证可驾驶普通电动摩托车。好处是现在各地摩托车驾驶证“送考下乡”活动政策利好，家门口考证还便宜，中老年车主方便考证，规范出行。

五、休闲三轮车

适合许多腿脚不便或平衡能力下降的中老年人。合规休闲电动三轮车重心低、车身稳，速度也不高。同样的，休闲三轮目前也需持D证驾驶，70岁以下可考取。比如五羊最新推出的休三车型——惊鸿和弯月，既能遮风挡雨，又相对稳健安全，适合接送孙辈、去乡镇赶集等场景。

另外就是给中老年车主朋友提个醒，主要3个方面。

第一，不要相信“不用驾照”的忽悠。凡是声称无需驾照、无牌无证即可上路的四轮代步车，基本都是非标违规车辆，上路被查将面临扣车罚款，出了事故更麻烦。

第二，买车时需要注意3个问题。 1是工信部公告，车型是否列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》直接影响上牌。2是3C认证与合格证，要正规出厂合格证和3C标识。3是一定要开发票。

第三，有驾照的体检不要忘。 70岁以上老人若持有C2或F等驾驶证，须按时完成体检并提交身体条件证明；考取驾照前需通过“三力测试”，一切以安全为前提。

中老年出行问题也是民生大事，安全更是第一位的。选合规的代步工具，规范上路才是正道。

“之前踩过太多雨衣的坑，特别是在杂货店买的雨衣，一点都不耐用，穿上去很不舒服，很闷热，好一点的雨衣又特别贵，比如国外品牌的一件雨衣要600多，对我们骑车上班的人来说，太不划算了。”家住一线城市、骑电动车通勤的市民王女士坦言，直到入手备美雨衣的产品，才彻底告别了雨天出行的困扰。王女士的吐槽，道出了无数消费者对传统雨衣的不满——功能简陋、款式老旧，完全忽略日常通勤、户外出行的核心体验，而国外大牌雨衣又非常不接地气，价格非常不友好。国产雨衣品牌备美的崛起，正是精准抓住了这些用户痛点，以强大的研发实力，彻底颠覆了传统雨衣的产品逻辑。

作为国产雨衣品牌的佼佼者，备美始终以用户需求为核心，组建专业产品研发团队，深入供应链核心环节，从面料研发、版型设计到功能优化，每一处升级都精准戳中用户痛点，用专业研发能力打破行业同质化困境，引领行业发展潮流。截至目前，备美已累计研发推出百余款畅销产品，每一款都经过反复打磨与用户测试，用硬核实力筑牢产品根基，彰显国民品牌的匠心与担当。

考虑到电动车、摩托车骑行的安全性，备美雨衣特意采用立体剪裁版型，贴合人体工学设计，身体舒展自如不束缚，完美适配骑行姿态；可调节防风帽檐能牢牢固定，再也不用担心被风吹得遮挡视线，衣身自带的反光警示条，在雨天夜间骑行时格外醒目，大幅提升出行安全性，给通勤族满满的安全感。除此之外，可拆卸袖套、大容量口袋等细节设计更是贴心至极——可拆卸袖套适配春秋多雨季节，灵活切换穿搭场景；大容量口袋能轻松容纳手机、钥匙、纸巾等随身物品，实用性拉满，每一处设计都藏着对用户的细致考量，彰显国民品牌的贴心。

作为国产雨衣品牌的领头羊，备美的产品矩阵更是丰富全面，覆盖电动车出行、日常户外出行等全场景，真正实现“一站式满足雨天出行需求”。从基础的电动车雨衣雨披、到更具实用性的分体套装，从适配儿童的可爱风上学雨衣，到适合户外徒步的冲锋衣款雨衣，国产雨衣品牌备美应有尽有；不仅如此，备美还延伸布局户外出行全品类，推出头盔、挡风被、晴雨伞等配套产品，构建起完整的出行防护体系，无论是电动车通勤、摩托车摩旅，还是户外徒步、日常遛娃，都能找到适配的产品，全方位满足不同用户的多样化需求。

更让年轻用户心动的是，国产雨衣品牌备美打破了传统雨衣“单调丑萌”的刻板印象，将流行元素与实用功能巧妙融合，配色丰富、版型时尚，穿在身上不再是单纯的“功能性工具”，更像是一件简约的户外单品，雨天出行也能兼顾颜值与格调。不少年轻用户表示，备美雨衣不仅好用，还好看，成为国外大牌雨衣的国产替代，彻底改变了自己对雨衣的固有认知，成为雨天出行的“颜值担当”。

从单一雨衣产品，到全场景出行防护体系；从满足基础防雨需求，到兼顾舒适、安全与颜值，国产雨衣品牌备美用强大的研发实力、丰富的产品矩阵，彻底改变了人们对传统雨衣的认知，也引领着整个雨具行业向更人性化、更专业化、更多元化的方向发展。备美用实力证明，国产雨衣也能做到品质与颜值兼具，也能成为全网追捧的爆款，成为国产雨具行业的标杆。

与四月份时进行的第一站比赛相同，赛事主办方继续与来自马来西亚的 ZK Racing 一起，对赛事里的各个重要环节进行了细化的管理，而作为焦点的、四个统一采用 OHVALE 赛车的组别，采用更规范化、统一化的设定，使得同一组别里的每一辆赛车、都无限趋近于完全相同，尽可能地保证公平性，让比赛成为了小车手之间纯个人技术的较量，是一直在努力追求的目标。

第二站的比赛结束后，FIM MotoMini 中国站系列赛暨 GCIC Ohvale 青少年锦标赛、主要竞赛组别在 GCIC 的圈速纪录如下（蓝色粗体字为新纪录）：

* OHVALE 110 - Auto 体验组：1 分 02.775 秒，王子新尉（2025 年）；

* OHVALE 110 - 4S 体验组：59.789 秒（新纪录），王子（旧纪录为 1 分 00.343 秒，王子）；

* FIM MotoMini 160 组：56.98 秒（新纪录），王子新尉（旧纪录为 57.321 秒，王子新尉）；

* FIM MotoMini 190 组：54.215 秒（新纪录），黄霆诺（旧纪录为 54.689 秒，黄霆诺）；

* GCIC 幼苗体验组：34.669 秒（新纪录），潘古明臣（旧纪录为 34.924 秒，潘古明臣）。

下面的图片，依次为 OHVALE 110 - Auto/110 - 4S 体验组、FIM MotoMini 160 组、GCIC 幼苗体验组、FIM MotoMini 190 组和兴联杯的赛事成绩。

2026 年五月 23 日至 24 日，2026 CST 正新轮胎摩托文化嘉年华全国首站在郑州国际赛车场成功举办。正新轮胎一直致力摩托车赛车运动、深耕高性能两轮轮胎领域的核心活动，本次盛会集结全国各地机车爱好者，打造出一场极具行业影响力的摩托文化盛会。

CST 赛事首次落地郑州国际赛车场赛道，该赛道总长 2.6 公里，直道长度超 500 米，达到国际汽联二级赛道标准，对赛车手驾驶技术与轮胎综合性能都是新的考验。郑州地处中原腹地，历来为战略要地，古有群雄逐鹿、问鼎中原，今有铁骑轰鸣、驰骋赛场。

赛事所有参赛车辆均统一装配正新 SR10 II 专业赛事光面胎。这款轮胎采用最新工艺与方程式赛道专用复合胶料，升温速度快、干地抓地性能优异，操控稳定且响应灵敏，在加速、制动、过弯等场景中表现突出，获得参赛车手一致好评。

本次活动吸引全国 60 余名车手前来参赛。赛事设有四大竞赛组别：600CC 组、300CC 组、银骥 CST 250 统一组、CFMOTO 500SR 统规组。主办方还特别增设赛道体验组，有效活跃现场氛围，聚拢赛场人气。

银骥 CST 250 统一组

300 CC 组（公开组/挑战组/新秀组）

600CC 组（公开组/挑战组/新秀组）

CFMOTO 500SR 统规组

赛道体验组

正新厦门集团总经理许智明先生现场致辞

MGSA 金卡纳评级赛

本届嘉年华打造专业赛事 + 全民体验 + 文化联动的多元模式，契合当下摩托轮胎市场多元化的消费需求。同期开展的 MGSA 金卡纳评级赛聚焦日常骑行，玩法门槛低、趣味性强，既能帮助广大摩友锤炼驾驶技巧，也打通了专业赛事与民用市场的壁垒，进一步拓宽正新轮胎在大众消费市场的应用场景。

接下来，8月贵阳、11月厦门分站赛事将依次开启。正新轮胎将继续以赛事为抓手，以竞速驱动产品迭代，以文化赋能市场拓展，全力推动中国摩托轮胎产业与骑行文化携手前行

2026年WSBK赛季，张雪机车以赛季五冠的成绩打破欧美日品牌的长期垄断，接连夺冠的表现让世界重新看待摩托车行业的“中国制造”。

对于投资者而言，更值得关注的是赛道之外的信号：中国摩托车在全球市场上的竞争力，早已跑在了赛事关注度前面。去年，中国摩托车行业交出了一份全面超预期的答卷。进入2026年，景气度继续攀升，最新月度数据接连创出阶段新高。

这些信号共同指向一个清晰的趋势：中国摩托车行业正处于量质齐升的提速阶段。对于资本市场而言，一个行业最有吸引力的阶段，正是它从“大”走向“强”的拐点时刻。当赛场上的技术突破与市场端的业绩爆发形成共振，中国摩托车行业当前正处于这样一个值得深入解读的节点。

市场与业绩，两个维度看增长成色

行业增长成色需要落到具体数据上才有说服力。2025年以来摩托车行业的表现，在市场端和盈利端两个维度都给出了扎实的答案。

从市场端看，总量扩张在高基数上仍在提速。据中国摩托车商会统计，2025年全行业产销规模突破2200万辆，同比增长约10%。其中燃油摩托车销量达1846.15万辆，同比增长12.16%，是增长的核心支柱。

进入2026年，高景气不退反进。1-4月全行业产销分别增长9.31%和10.55%，4月单月产销创近两年新高，同比增幅达到11.53%和13.63%。与此同时，电动摩托车产销同比增幅分别达34.1%和35.24%，预示着新能源品类正打开全新的增量空间。

图片说明：摩托车月度销量走势，数据来源于中国摩托车商会

把目光转向盈利端，行业的“含金量”更加凸显。据同花顺数据，在申万三级行业分类下，2025年摩托车行业营业收入总和达654.73亿元，同比增长20.72%；归母净利润52.51亿元，同比增长35.14%，利润增速大幅跑赢收入增速约14个百分点，行业盈利能力提升。

图片说明：申万三级行业下摩托车行业营业收入及同比，数据来源于同花顺

这一变化的驱动力，来自高附加值产品占比提升与规模效应的合力。进一步拆解，在这样一个超两千亿规模的产业中，高功率发动机、智能电控、轻量化车架等高价值部件的自主化，带来了显著的成本优化；品牌溢价能力的提升，则直接在财务报表上兑现为利润弹性。行业由此从“卖得多赚得少”的粗放循环，正式切换至“卖得贵赚得多”的价值驱动模式。

增长的结构，藏在出海和高端化

总量数据确认了行业在提速，增长的驱动则是市场真正关心的问题。答案藏在两个结构性变化里——出海市场的大幅扩容，以及大排量产品的高速渗透。二者共同推动行业从规模扩张走向价值升级。

摩托车行业的出海，正从规模扩张走向品牌价值输出。2025年，中国摩托车出口额达109.37亿美元，同比增长23.85%。2026年1-4月，出口总额40.61亿美元，同比再增21.77%；4月单月出口137.25万辆，创近三年月度新高。

图片说明：近年摩托车出口数据，数据来源于中国摩托车商会

这些都是明面上的数字，真正揭示竞争力质变的是价格信号：2025年中国摩托车出口均价已超过660美元/辆，较十年前翻了一番。在通常被视为“内卷”严重的全球制造业竞争中，均价翻番而销量仍以两位数增长，这几乎只可能用一种情况来解释——中国摩托车的技术性能、设计品质和品牌形象已经让海外消费者愿意支付溢价，而非仅仅因为便宜。

从品牌层面观察，这种趋势更加清晰。隆鑫通用（603766.SH）旗下的无极品牌，2025年出口销售收入25.07亿元，同比暴增86.28%。无极在意大利、西班牙、法国、德国、英国五大核心市场合计上牌市占率已接近4.5%，其中在意大利和西班牙分别达到5.5%和7%，在高度成熟、壁垒森严的欧洲市场领跑中国品牌。春风动力（603129.SH）的全球渠道则突破3100家，其全地形车出口额占国内行业总量的74.01%，连续蝉联出口榜首。

与此同时，春风的泰国、墨西哥基地产能快速爬坡，隆鑫在巴西设厂，钱江在印尼的工厂稳步推进，中国摩托企业正集体从“贸易出海”迈向“制造出海”与“品牌出海”，开始在当地构建研发、生产和售后服务体系。这种深度扎根的全球化，比单纯卖车更具长期价值。

此外，高端化重塑价值天花板的速度同样超出预期。2025年，摩托车500cc以上车型销量翻倍以上增长。到了2026年4月，250cc以上月销达10.4万辆，环比暴增33.4%，高端大排量呈现出淡季不淡、旺季更强的特征。

强劲需求的产业基础，是核心零部件的自主化突破。2025年，大排量摩托车发动机总销量同比增长23.98%，其中400cc以上发动机增长14.79%，为整车供给提供了充足弹性和成本优势。

更深层的驱动力来自社会消费观念的变迁。摩托车正加速从“代步工具”转向“运动社交装备与文化载体”，复古、仿赛、ADV探险、大踏板等品类全面开花。消费者愿意为设计、科技感和圈层认同付出真金白银。张雪机车820RR的定价便是最好证明——标准版43800元，赛道版61980元，国产高端同样能获得定价权。

而政策环境的改善则为这场消费升级打开了更大空间：公安部将驾驶证申请年龄放宽至七十周岁，全国已有超过二十座城市取消全域禁摩政策，从“一禁了之”到“疏堵结合”的精细化管理，持续扩容着合法上路的消费人群。

当产业突破、消费觉醒与政策松绑三者形成闭环，渗透率的提升就不是短期热潮，而是长期趋势。

行业双寡头格局：业绩强势背后的护城河

在行业加速期，增量红利往往不是均匀撒向所有参与者，而是向头部企业加速集中。2025年，250cc以上大排量市场，春风动力、隆鑫通用、钱江摩托稳居前三，CR3市占率约49.8%；500cc以上市场前三市占率更是超过85%，格局基本固化为双雄领跑。

春风动力以“全地形车+燃油摩托+电摩”三线并进，做大收入规模。2025年公司营收197.46亿元，同比增长31.30%。全地形车收入96.08亿元，增长33.26%，出口额占国内行业总量超七成，龙头地位稳固。

图片说明：春风动力收入结构，数据来源于同花顺

2025年春风动力燃油摩托车外销同比增长21.88%，海外渠道的拓展持续释放增量。最具爆发力的是电动两轮车——全年收入19.12亿元，同比增长381%，销量55.12万台，同比增420%，成为第三增长极。到2026年4月，极核电摩单月销量5.1万辆，同比再增87.4%，增长惯性十足。

关于关税扰动的担忧，更多是一次性损益而非结构性风险。2025年四季度，因美国海关归类调整及追溯补税，导致春风利润增速短期低于收入增速。但这种一次性冲击正在通过产能全球化得到消化。公司泰国工厂月产能计划达3000台，墨西哥工厂也将提升至3000台以上，一旦完成美墨加协定认证，关税水平有望大幅下降。届时，盈利能力的弹性将重新释放。

隆鑫通用，则走出一条以利润弹性取胜的路径。2025年公司营收191.35亿元，同比增长13.75%；归母净利润16.48亿元，同比大增46.95%。

图片说明：2019年至今隆鑫通用归母净利润及增速，数据来源于同花顺

最大看点是无极自主品牌的全球化。无极系列全年销售收入39.54亿元，增长25.35%；其中出口收入25.07亿元，同比增86.28%，DS800X RALLY、DS900X等爆款车型持续拉动欧洲市场突破。2026年一季度淡季，无极出口收入仍有6.65亿元，同比增长22.69%，出海的持续动能充足。

隆鑫更独特的壁垒，在于其全场景自研能力。2025年公司自有摩托车发动机实现销售收入24.39亿元，同比增长26.25%；2026年一季度该板块达收入7.77亿元，同比增长32.28%。

隆鑫是业内唯一能以自主动力系统覆盖通勤、玩乐、越野、货运乃至高端全地形车的整车企业。这意味着在产品迭代速度和综合成本控制上，竞争对手难以复制。2026年一季度，公司全地形车收入同比增长86.30%，三轮车出口增长65.95%，多业务线协同放量，验证了这种垂直一体化优势的复利效应。

站在资本市场的角度看，中国摩托车行业正处于一个十分微妙且颇具吸引力的阶段：业绩正在高速成长，而市场还未充分定价。

图片说明：近三年隆鑫通用市盈率（TTM），数据来源于同花顺

从历史经验来看，一个产业从“大”到“强”的拐点，往往也是估值体系重塑的起点。十年前的家电、五年前的挖掘机，都曾经历过类似叙事——本土龙头在国内完成技术追赶后，借助海外渠道的铺设与品牌力的提升，全球市占率大幅跃升，最终反映为长达数年的利润增长与估值中枢上移。当下的中国摩托车行业，无论是出口均价的翻番，还是隆鑫、春风在欧美的渗透率提升，都表明行业正处于这一逻辑的前半段。

想象一下在第二次世界大战期间，盟军如果每台吉普车都需要开回特定基地才能补充燃料，诺曼底登陆大概在第一天就会宣告失败，当时解决这个庞大后勤噩梦的并非多么高深的科技，而是那个随处可见、拿了就走的气瓶。

这种类似于现今换电踏板的实用主义，正是打破能源补充硬件限制的最佳解，而现在，当全世界都在为了加氢站建设速度缓慢而对氢能源未来感到绝望时，汽车巨人 丰田显然从历史的后勤智慧中找到了灵感，这家坚守氢能战线的日本车厂最近流出了一份令人玩味的专利。

他们不再执着于建立造价昂权且遍地开花的加氢站，而是打算把「换电」的概念直接移植到二轮机车上，打造出可以像换抽屉一样轻松更换高压氢气瓶的氢燃料电池踏板。

丰田申请全新二轮专利，将踏板导入抽换式氢气瓶概念，试图以换气代替加氢，彻底解决加氢基础建设不足的痛点。专利设计采用安置于车身中央通道的摇臂式托架，可向外旋转侧翻，即便气瓶内部承受高达10,000 psi的高压，轻量化的氢气特性仍能让骑士轻松手动更换。此项设计完美对接丰田于2022年提出的通用型便携式氢气夹模组，未来该气瓶可跨界应用于无人机、微型汽车乃至于家用微型发电系统。

氢燃料电池这项科技在绿能产业中被谈论了数十年，其运作原理在机械迷眼中简直是一场优雅的化学魔术，它将氢气与氧气直接转化为电能，排气管唯一的产物是纯净的水，这让它在环保论述中宛如一只无瑕的独角兽。

更重要的是，燃料电池的能源转换效率远高于直接燃烧氢气的氢氧内燃机，且没有纯电动车那重达数百公斤、像是在底盘塞了几块大压舱石一样的重量负担，在轻量化至上的二轮世界里，这无疑是极具吸引力的解方。

然而，既然燃料电池如此完美，为什么近期包含日本四大机车厂与丰田共同组成的HySE（氢能小型移动工具与引擎技术协会）在内，许多研发重心反而先放在氢气内燃机上？ 原因非常现实，因为这牵涉到庞大的工业遗产。

各大车厂拥有数十年累积的引擎制造工线与调校技术，改造成燃氢引擎的成本远低于重新开发整套燃料电池系统，再者燃料电池对于氢气的纯度要求高得近乎吹毛求疵，任何微小的杂质污染都可能导致整套细胞芯体报废，这正是机械工程师在理性与感性之间的拉锯。

事实上，二轮车厂并非没有尝试过燃料电池，早在2004年本田就曾展示过FC Stack概念车，而 铃木更是在这个领域深耕了超过十年，甚至推出过能够合法挂牌上路的 Burgman 燃料电池试验车。

妙的是，在丰田这次曝光的专利图中，那带有几分复古线条的踏板车身轮廓，明眼人一看就知道是直接借用了2011年左右铃木Burgman燃料电池版的车体架构，虽然铃木在2023年发布的最新氢能原型车已经转向燃氢内燃机且采用固定式钢瓶，但丰田这次显然是要在合作伙伴铺好的底盘基础上，玩出一点完全不同的花样。

丰田这次的专利核心，在于一套安置于车身中央通道的可旋转式托架，过去固定式的氢气瓶就像是早期不可拆卸的手机电池，一旦能源耗尽就只能乖乖接上线干等。

而丰田的设计则允许整个托架像科幻电影中太空舱的弹射舱门一样向车侧旋转倾斜，让骑士能够直接抽换高压氢气瓶，听到这里，你可能会担心那承受了高达10,000 psi庞大压力的钢瓶是否会重如磐石？ 得益于氢气本身极低的原子量特性，即便在高压压缩下，整具气瓶的重量依然轻巧得像是一只精致的铝合金保温瓶，一般骑士皆能优雅地单手提起。

从车辆工程的角度来看，将这具轻量化的气瓶安置在双脚之间的中央通道，在动态表现上展现了极高的智慧，这让车辆的重心高度与前后配重达到了完美的平衡，就像是把中置引擎超跑的V8引擎安放在最核心的交界点。

当你骑着它划过连续弯道时，前轮传回来的路感不会因为车尾沉重的电池而显得迟钝，反而能呈现出纯粹、敏捷且极具沟通感的动态反馈，更重要的是，这个位置处于车架刚性最强悍的范畴内，在不幸发生碰撞时能提供最坚固的物理保护，避免高压气瓶直接承受冲击。

这项专利不仅仅是为了一台绿能踏板而生，它更像是丰田庞大氢能帝国版图中的一块重要拼图，这完美对接了车厂在2022年展示过的通用型便携式氢气夹概念，这意味着未来你从机车上拔下来的氢气瓶，不仅能去专属的自动交换站更换，甚至能直接插进家里的微型发电系统为空调供电，或是装上大型无人机进行长时间的巡航，这群固执的日本工程师，正在用最硬核的机械逻辑，为人类勾勒出一个摆脱充电线束缚的自由未来。

爱玛元宇宙代言人欧阳娜娜以“首席遛玛官”亲临现场，发布爱玛×欧阳娜娜联名版车型。活动采用外场展示+内场秀场双空间布局，覆盖两轮、休三全形态与全场景，以顶流代言、爆火IP、情绪价值、场景革命四重打法，巩固爱玛在女性车、时尚赛道的领先地位，完成关键行业卡位。

破局：爱玛以“秀场”重构“卖场”，开创行业年度大秀新范式，引领竞争新周期

长期以来，中国两轮电动车行业深陷参数比拼、审美单一的同质化困局，两轮出行更是被贴上“低端代步、缺乏体面”的标签。

这一次，爱玛跳出工业品发布逻辑，在上海ROJO艺术中心，以追光灯替代PPT，由元宇宙女孩们骑着电动车进行了一场自由时尚的生活展演。以秀场替代卖场、以审美替代参数，以沉浸式时尚大秀，爱玛将新品发布升级为一场现象级时尚艺术事件。

大秀设置薄荷电波屋、泡泡星奇屋、黄油甜心屋、暮光波点屋四大艺术场景，依次呈现爱玛元宇宙Space L与Pony、爱玛元宇宙Oi、黄油小熊联名版、赫本联名版等车型；外场同步展示全形态产品，实现“内场演绎美学、外场互动体验”。

从千禧电玩感到Y2K梦核美学，从软萌治愈到意式复古，爱玛将电动车从代步工具拉入时尚生活赛道，宣告行业告别低端功能竞争，迈入审美、风格与价值竞争新阶段。遛玛大赏不仅树立行业时尚化发布标杆，更传递爱玛“让出行充满热爱、风格与无限可能”的品牌愿景，印证“美”是出行从刚需升级为生活方式后的核心竞争力。

升维：“美是竞争力”理念落地，爱玛以代际领先，重新定义行业时尚观

爱玛副董事长段华曾多次强调：“爱玛，让出行更美好”、“美是有规律的，美是一种竞争力”、“要像设计时装一样设计电动车”、“要让每一个中国人都能骑到时尚好车”，这些理念贯穿爱玛二十余年的发展，成为爱玛底层产品逻辑与长期战略。

从联合中国流行色协会成立行业首个流行色研究基地，到每年发布流行色；从邀请苹果Logo设计师Rob Janoff升级品牌标识，到联合全球色彩权威PANTONE推出爱玛活力洋红专属品牌色；从摘得2025“芳心之选·中国女性青睐电动车品牌”荣誉，到获艾瑞认证为“全球时尚电动车流行色彩引领者”，爱玛早已成为电动车行业的“时尚icon”，持续以顶级国际资源拉高行业审美天花板，构建难以复制的审美护城河。

本次遛玛大赏，是爱玛时尚理念的集大成之作，其对时尚、年轻化、潮流的理解，远超行业表层模仿，实现理念的代际领先：

对时尚的理解：不止于外观设计，而是将时装美学、流行色彩、轻奢质感、IP文化深度融入产品基因，让电动车升级为时尚生活符号；

对年轻化的理解：精准捕捉Z世代文化审美，以开放式DIY空间、潮趣玩法，让产品成为自我表达的创意载体；

对潮流的理解：联动黄油小熊、奥黛丽・赫本等多元IP，覆盖可爱、潮流、经典等多重风格，满足年轻群体多元化审美需求。

爱玛以完整产品矩阵证明：时尚不是单一风格，而是覆盖全人群、全场景的审美解决方案。这种从设计源头出发、以用户情绪为核心的时尚观，正是行业多数品牌难以企及的底层差距。

卡位：全场景+全形态+顶流共创，锁定女性时尚车赛道绝对领先

作为爱玛年度最重要的产品大秀，遛玛大赏完整呈现了其全系时尚产品图谱，并通过四大关键打法完成精准行业卡位：

全场景重构覆盖：从都市通勤、潮玩社交、亲子出行到精致优雅出行，覆盖年轻女性、精致白领、宝妈家庭等核心人群，让时尚渗透日常出行每一刻；

爆火IP深度联动：与黄油小熊、奥黛丽・赫本等IP联名，从外观设计到功能细节全方位融合，打造高辨识度、高出片率的爆款产品，强化时尚、潮流标签；

顶流代言+产品共创：欧阳娜娜以“首席遛玛官”身份全程参与大秀，将“娜式美学”与实用理念融入联名版设计，推出爱玛元宇宙Oi复古学院和爱玛元宇宙Oi肥皂泡泡，联名版车型搭载了欧阳娜娜参与设计的DIY个性橱窗和爱心后视镜，以及外观、舒适性、诸多贴心设计。从车身的细节到随车配件，“好看且好用”的实用美学真正落地，实现了明星种草与产品共创的双重效应，精准撬动Z世代年轻女性市场；

情绪价值深度加持：打造“遛玛”文化，鼓励女性自在表达、悦己出行，把骑行变成松弛、高光、有仪式感的生活片段，构建“爱玛懂我”的深层情感羁绊。

此次遛玛大赏年度时尚大秀后，爱玛在女性车、时尚赛道的领先优势进一步拉大。从“迎合女性喜好”到“为女性专研”，从“代步工具”到“时尚生活符号”，爱玛以完整生态巩固行业差异化壁垒，持续占据女性出行赛道龙头地位。

引领：从国民品牌到全球美学风向标，以时尚赋能产业高质量升级

爱玛遛玛大赏的意义，早已超越一场品牌活动，或将成为中国两轮电动车行业战略转型的标志性事件。

从首创电动车彩色设计体系打破行业“黑白灰”垄断，到如今举办行业首场沉浸式时尚大秀；从“国民品牌”到如今“全球美学风向标”的升维，爱玛用实际行动证明：中国电动车行业完全有能力摆脱低端代工的形象，以设计赋能产业，以潮流拓宽边界，实现高质量、高价值的良性产业升级。

在行业迈入高质量发展的关键节点，爱玛以长期主义坚守时尚战略，用一场时尚大秀展示着两轮出行的未来，不止于性能与续航，更在于审美、体验与情绪价值。当电动车从代步工具变成时尚生活符号，爱玛不仅重新定义了产品，更重新定义了整个行业的竞争规则与未来方向。

5月30日-31日，以“越山向海 邂逅魔尊”为主题的新日城市巡游计划—运城站在山西运城隆重开启。这场融合了城市骑行与硬核跑山两大维度的沉浸式品牌活动，不仅是一场引爆全城的视觉与福利盛宴，更是对邂逅、魔尊两大爆款旗舰产品力的深度校验。

全城热动：翻山越岭见证旗舰实力，多重福利引爆抢购热潮

活动首日，新日便以精准无比的矩阵式打法点燃了运城的核心商圈。由高颜值骑手组成的“邂逅绕城骑行”车队，灵动穿梭于新日运城的3大核心分销店、繁华的万达商圈，以及城市地标运城盐湖，成为一道靓丽的城市风景线吸睛无数，更精准触达城市年轻消费群体。

“邂逅魔尊品鉴会”的开启，更是将活动气氛推向顶点。主持人风趣控场，结合趣味十足的互动游戏，让在场用户在欢声笑语中零距离感受了产品的智趣魅力。在盐湖的微风与好运奥莱广场的火热气氛中，大量用户络绎不绝前来参与打卡、咨询体验、驻足拍照，零距离感受两轮电动顶级旗舰的产品魅力。

新日更推出“618抢先购，抖音超级周末”的超值政策加持，爆品好车+钜惠福利，许多人体验过后直接现场下定，火爆的热销场景彻底引爆运城站的终端热浪。

当然，如果首日的城市骑行展现了新日高颜值的设计实力和产品的时尚基因，那么5月31日的跑山环节，则彻底释放了魔尊的野性与肌肉。

由5辆车组成的硬核跑山车队，驶入极具挑战性的黄河一号公路及复杂坡道。面对山道爬坡、泥沙路、碎石路甚至浅滩涉水等极端复杂路况，魔尊展现出了无愧于“高端运动旗舰”之名的强悍性能。

魔尊搭载的DMC双磁路电机在爬坡时瞬间迸发出磅礴扭矩，面对泥泞与砂石导致的轮胎打滑，TCS牵引力控制系统毫秒级介入，配合HDC陡坡缓降功能，即便是在惊险的泥沙下坡路段，车辆依然稳如磐石。涉水而过时，出色的底盘防水与密封性给予了骑手极强的信心。

这场越山向海的严苛测试，真实展现了魔尊“真驾控”的硬核底蕴。配合活动期间空前的优惠让利政策，绝对是能在旺季市场“大杀四方”的销量利器。

双星闪耀：细分品类的顶级理解，“邂逅”与“魔尊”的破圈实力

本次活动之所以能产生如此巨大的市场声量，根本原因在于新日对产品的精准打磨。“邂逅”与“魔尊”作为新日爆品矩阵的两大王牌，分别精准锚定女性潮流市场与男性运动市场，充分诠释着新日对细分市场与用户画像的顶级理解。

新一代智趣情感座驾—邂逅

作为新日制霸女车市场的开年力作，邂逅打破了传统女车千篇一律的设计桎梏。独创的“流动灵感窗”，堪称移动的美学载体，把浪漫随身携带。

这是专为女性车主打造的情绪与个性橱窗——无论是手办、干花，还是爱豆周边，都能随心更换，让车辆瞬间化身承载情绪与浪漫的伙伴。配合山茶花漾光感大灯、花形弧面车身及五种温柔专配色，将春日美学融入每一处细节。

在智驾体验上，邂逅不仅拥有极契合女性体型的700mm座高与零压坐垫，更配备9大智能安全辅助（TCS、HDC等）与8重便捷解锁，真正做到了由内而外“懂她”。

新一代高端运动旗舰—魔尊

魔尊则是新日为追求极致驾控的男性用户奉上的诚意之作。它打破了传统电摩只堆参数不谈体验的痛点，以真驾控·站立驭控平台，定义性能巅峰。

硬核机甲风设计搭配醒狮怒目矩阵灯组，力量感爆棚。其核心优势在于搭载了真驾控·站立驭控平台，实现了50:50的完美配重比，配合无限接近48度的黄金转向角与DMC双磁路电机，无论是窄路掉头还是山路压弯，都能如臂使指。

在安全层面，魔尊同样是“配置天花板”，不仅拥有盘古车架提供的顶级刚性，更集合了TCS、HDC、HHC、CCS定速巡航及前后碟刹等9大安全辅助，让驾驶者在享受激情的同时，拥有顶级智能安防的守护。

领跑大促热点，为旺季市场埋下爆点

“越山向海 邂逅魔尊”城市巡游计划运城站的成功，是新日“聚焦爆品，全域进攻”战略在终端市场的又一次高质量落地。

在618这一关键营销节点，新日以产品开道，从“邂逅”对女性市场的深度情感挖掘，到“魔尊”在黄河一号公路上的硬核性能背书，将爆款产品力转化为极具感染力的品牌势能。强势爆品+多维营销活动的打法，不仅成功抢占大促高地，打透了全年龄段用户圈层，更通过实打实的越野试驾，为即将到来的传统旺季市场做足了预热。

尤其值得所有经销商振奋的是，运城站仅仅是这场全国盛宴的序曲。“越山向海 邂逅魔尊”城市巡游计划即将在全国各地火爆开启，以星火燎原之势，把这种集爆品体验、场景化营销于一体的创新模式复制到更多城市。

通过高质量、高规格的落地品鉴与硬核跑山，新日将持续引爆品牌势能，深度赋能终端，将爆品的超强产品力直接转化为经销商的订单增量，切实助力广大经销商在旺季实现增量与盈利的双重跃升。

结语：

凭借清晰的爆品矩阵、持续高涨的终端热浪，以及不断刷新的用户口碑，在“聚焦爆品，全域进攻”的核心战略下，新日持续领跑终端声势与品牌势能。运城燃起的这把火，将以燎原之势席卷全国，为即将到来的789旺季大战积蓄无可阻挡的磅礴势能。

可以预见，在新日强有力的战略引领下，全国渠道商家必将在旺季市场势如破竹，再创销量新高，共同续写属于新日的热销传奇。

1、五羊荣耀悍将

首先在载重方面，这款车后车厢采用3D深冲压一体门芯，钢板门芯钢板底，整后车厢扎实耐用，面对大载重货物的冲击不会出现变形、脱焊、断裂的情况，把整车的承载力提高到超高水平，可以满足大部分人的拉货运输要求。此外，这款车还拥有一体全悬浮后桥，承重力更强，让车辆载货更多也能平稳行驶。

在性能方面，这款车搭载1200W强劲高效对接轴电机，搭配64位智能控制器，动力效果显著。在满载状态下，平地起步扭矩强劲，高速超车游刃有余，并且面对陡坡也能平稳上坡，性能满足大部分朋友的用车需求。

在其他配置方面，这款车也拥有满级配置。前43管液压外簧减震、后弹簧钢板减震，在农村非铺装路面行驶可以有效过滤震感，就算是满载全速行驶也无需担心侧翻。加宽平顶钢丝胎，兼顾防滑耐磨，并且防穿刺性能突出，就算扎到铁钉、玻璃渣也不用担心爆胎。另外这款车还有LED超亮大灯，夜间在没有照明的乡间小路行驶也更为安全。

2、宗申标兵开拓版

这款车在承载性方面，后车厢不仅采用钢板门芯钢板底，而且工艺升级，一体四折边车厢底板搭配四周压型，啮合紧密防粘防漏，运输农作物不用再担心洒漏。同时为了确保车辆整体承载性，这款车还加入了强韧车架，通过工艺升级、用料升级，打造了一副坚硬“骨架”，拉货再多也不用担心车辆超负荷。

在性能方面，这款车除了搭载高性能电机、控制器外，还加入了一体多芯线路，防水性更强，运行稳定更耐用，不仅解决了电动三轮车在恶劣环境下的可靠性，还大幅延长车辆使用寿命。

其他配置方面，这款车高配版采用前37管外簧液压减震+后5片钢板弹簧减震，减震效果明显，在乡间小路上行驶更为平稳。在安全性方面，这款车采用前130后160大鼓刹，满载状态下全速行驶也能稳稳刹停，加强车辆避险能力。

金彭劲骐

在承载性方面，这款车后车厢由真豆花一体辊轧成型厢版+加强筋、辊轧真豆花钢板底构成，车厢整体抗冲击性更强，并且还有450mm加高车厢设计，整车装载更多。同时，这款车还有一体成型50*70加大加粗边梁+防撞梁、全系标配全浮后桥，整车的承载性更为出色，拉货更多。

除了载重出色，这款车在体验上也做到了极致。首先，这款车采用新款加粗加密外簧减震，在颠簸崎岖路段行驶更为舒心，再加上一体横杠大把，转向更舒适，并且还预留了手机支架固定位置，更牢固不用担心手机掉落。在乘坐体验方面，这款车加入了高档人机发泡座垫+加宽靠背，腿部支撑性好，在坐感柔软的同时不易变形。

总结来说，在选购电动三轮车的时候，车辆的承载性和是否可以上牌是必须要明确的两点。以上三款重载三轮车，不仅承载力出色，并且均有相关资质，在全国都可以正常上牌上路。好了，那你们更喜欢哪款车型呢？欢迎大家在评论区留言讨论！

5月31日，瓦伦丁·德比斯（前）驾驶53号赛车在比赛中。 新华社记者 程敏 摄

5月31日，瓦伦丁·德比斯驾驶53号赛车在比赛中。 新华社记者 程敏 摄

5月31日，瓦伦丁·德比斯驾驶53号赛车在比赛中。 新华社记者 程敏 摄

5月31日，瓦伦丁·德比斯驾驶53号赛车在比赛中。 新华社记者 程敏 摄

5月31日，瓦伦丁·德比斯（左）在比赛前为观众签名。 新华社记者 程敏 摄

5月31日，瓦伦丁·德比斯驾驶53号赛车（中）在比赛中。 新华社记者 程敏 摄

5月31日，瓦伦丁·德比斯驾驶53号赛车（前中）在比赛中。 新华社记者 程敏 摄

5月31日，瓦伦丁·德比斯驾驶53号赛车（左）在比赛中。 新华社记者 程敏 摄

5月31日，瓦伦丁·德比斯驾驶53号赛车（右二）在比赛中。 新华社记者 程敏 摄

5月31日，瓦伦丁·德比斯驾驶53号赛车（前中）在比赛中。 新华社记者 程敏 摄

5月31日，瓦伦丁·德比斯驾驶53号赛车（前右）在比赛中。 新华社记者 程敏 摄

张雪机车64号意大利车手卡里卡苏洛，正式开通中文社媒账号，首次公开回应争议，并用中文真诚感谢中国粉丝支持，还许下尽快来华见面的承诺。

一边是队友德比斯接连夺冠、风光无限，一边是他频繁摔车、成绩垫底，被全网嘲讽“水货”“赛道碰瓷王”。

更让争议发酵的是，张雪机车为签下他，总成本高达约1300万元，这笔天价投入，成了车迷争论的焦点。

没人想到，这个被骂到沉默的车手，并非实力不济；那些看似狼狈的摔车，也不是技术失误，而是他背负的特殊使命——为国产赛车极限测试，为队友夺冠铺路。

1996年出生的卡里卡苏洛，来自摩托文化浓厚的意大利拉文纳，和传奇车手罗西同乡。

他的履历，放在WorldSSP赛场堪称顶级：

2014年拿下意大利CIV Supersport总冠军；

2016年首秀WorldSSP就斩获亚军；

2019年迎来巅峰，单赛季3次夺冠、12次登台，最终拿下年度亚军，仅差6分就问鼎总冠军。

职业生涯累计征战163场WorldSSP赛事，手握7次分站冠军、13次杆位、35次领奖台，妥妥的世界顶尖车手。

这样的履历，怎么看都和“水货”二字沾不上边。

2026年，卡里卡苏洛放弃欧洲豪门的高薪续约，选择加盟成立不到3年的中国车队张雪机车，驾驶全新研发的三缸820RR-RS赛车征战WSBK。

正是这个决定，让他陷入舆论漩涡。

新赛车从零打造，没有成熟调校数据，一切都要摸着石头过河。

车队制定“双轨战术”：

53号德比斯负责保守调校、全力争冠抢分；64号卡里卡苏洛则负责激进调校，悬挂调软30%、胎压压到极限，专门试探赛车性能边界。

每一次摔车，都是在采集底盘崩溃点、轮胎抓地力极限等关键数据；每一次失误，都是为了让工程师优化赛车，帮德比斯扫清赛道隐患。

荷兰站单站连摔4次，被骂上热搜；捷克站拿下第10名，默默为车队拿到积分。

他用自己的“狼狈”，换来了国产赛车的快速迭代。

1300万的投入，不是“冤大头”。

其中包含102万欧元违约金、500万元年薪及高额技术补贴，和冠军车手持平。

在张雪眼中，卡里卡苏洛是“价值千万的测试探针”，是国产赛车走向世界的技术基石。

面对质疑，张雪多次公开站台：“德比斯的冠军光芒万丈，但卡里卡苏洛的坚守同样珍贵。他摔得越狠，德比斯赢得越稳，中国赛车进步越快。”

他反复呼吁车迷：多给磨合时间，别用一次成败否定一位顶尖车手的付出。

如今，卡里卡苏洛开通中文社媒，视频里语气真诚，没有辩解和抱怨，只有满满的感激：

“感谢中国粉丝的支持和爱，这对我很重要，让我每天都充满动力。我迫不及待想去中国，和大家见面，了解中国文化。”

这个默默扛下所有争议、用摔车换数据的意大利车手，终于愿意主动走近中国粉丝，解开误会了。

其实大家都明白，赛场上并不是只有冠军才值得喝彩，那些甘当基石、默默奉献的人，同样值得尊重。

没有他的极限测试，就没有德比斯的连冠；没有他的牺牲付出，就没有国产赛车的飞速成长。

22岁的吴宜泽用15年坚守换来世锦赛冠军，瓦伦丁用拼搏赢得中国老板信任，卡里卡苏洛则用隐忍和付出，诠释了什么是“功成不必在我”。

期待卡里卡苏洛早日来华，也期待所有默默付出的人，都能被温柔以待；期待国产摩托，在世界赛场，绽放更多光芒。

5月21日晚8点，一个34岁的法国男人在抖音开播了。他不是什么好莱坞明星，也不是什么全球巨星，他是一个职业摩托车赛车手，名字叫瓦伦丁·德比斯。

就这么一个在欧洲“默默无闻”的法国老外，开播不到半小时，直播间在线人数冲破10万加，有网友截图显示一度飙到50万。比他上个月法国所有媒体报道过他的人加起来的数量还多。15万人在开播前就预约了，满屏的嘉年华和火箭特效飘了整整几个小时，连弹幕都被淹没了。

他那中国老板张雪更是二话不说，带着嘉年华空降直播间，一顿操作猛如虎，冲上礼物榜第一名。然后他在弹幕里打出六个字：“掏空家底了，老德今天够给你面子了吧。”

看到这一幕，我忍不住笑出声。

一个34岁的法国“过气老将”，在欧洲被嫌弃年龄大、没商业价值，连零薪续约都被拒。结果来中国不到一个月，粉丝飙到180万，一场直播礼物收到手软，保守估计入账几十万。

这哪是直播？这分明是一场跨越欧亚大陆的“大型文化碰撞实验”。

名场面一：老板空降把“榜一”抢了

直播刚开始没多久，一个熟悉的ID闪进了直播间——张雪，德比斯的中国老板。

正常老板进员工直播间，发个“加油”就算热情了。张雪不，他直接开始狂刷嘉年华。一个接着一个，不带停的。网友都看傻了，弹幕飘了一排：“老板别刷了，小心破产。”

张雪刷完霸占榜一大哥位置，还轻飘飘撂下一句：“掏空家底了，老德今天够给你面子了吧。”

这画面太有喜感了：法国员工在镜头前正襟危坐认真直播，中国老板在屏幕那头疯狂氪金争当榜一。像极了过年回老家，长辈一个劲往你兜里塞红包，拦都拦不住。

但笑完之后仔细一想，这里面的情分不简单。

名场面二：欧洲没人要，中国当宝贝

很少有人知道，就在几个月前，德比斯还是国际赛车圈被当作“废品”处理的落魄车手。

34岁，在平均年龄只有24到28岁的WSBK赛场算是高龄了。欧洲豪门雅马哈车队以“年龄偏大、性价比低”为由，直接给了他一纸解约通知。德比斯甚至主动提出零薪续约，只求留在车队证明自己，依然被拒之门外。

雅马哈时期的德比斯，年收入一度跌到9000欧元，连一个普通欧洲白领都不如。还背着房贷，被催收短信逼得喘不过气，训练时轮胎磨平了都舍不得换。奖金分成更是少得可怜，才区区12%，工资还经常拖欠。

就在他收拾东西准备彻底告别赛车生涯的时候，万里之外一个成立不到两年的中国品牌——张雪机车，通过意大利的伊凡兄弟车队找到了他。

一份14万欧元的年薪合同甩到面前。按人民币算大概110万出头，放在顶级摩托车赛事里算不上多高，但却是德比斯前一年收入的整整16倍。

夺冠后的奖金分成更狠，直接给到65%。对比雅马哈时期的12%，差距超过五倍。

更让德比斯破防的是，张雪机车不仅给钱，还从来不拖。夺冠当天奖金就到账。德比斯后来在直播里说了一句话：“我终于不用再接到银行经理的催款电话了。”

在雅马哈，他是“性价比不高”的老零件。在张雪机车，他是“赛道经验丰富的宝藏”。

这叫什么？叫尊重。

名场面三：想聊天结果被礼物“炸傻”

昨晚的直播间，还有一个让人忍俊不禁的场景。

德比斯找了个翻译小哥柯桑德帮忙连线。他本来打算好好跟中国粉丝唠唠嗑，讲讲捷克站怎么绝杀的、弯道怎么卡位、最后0.127秒怎么逆转的。

结果呢？弹幕刷得比他飙车还快，嘉年华、火箭的特效哗哗往上飘，画面直接遮得严严实实。德比斯看着满屏花里胡哨的特效，眼里全是困惑，想找条正经问题回答都费劲。

他嘴里蹦了一长串法语，翻译小哥憋了半天，浓缩成一句：“他今天很开心。”

网友们还特别会整活。猪八戒特效、唐僧特效、财神爷特效，挨个给他刷了一遍。有网友爆料，翻译小哥看德比斯一脸懵，就骗他说猪八戒是中国财神，德比斯当场学着拜了三拜。

满屏特效把这位34岁的法国硬汉整得像个进了玩具城的小孩。

这就像你去朋友家做客，想掏心窝子聊聊天，结果主人一个劲往你兜里塞红包，根本没给你说话的机会。德比斯后来跟团队复盘，最遗憾的就是没能跟粉丝多唠几句。

名场面四：法国无人问津，中国顶流待遇

这事最讽刺的地方在于。同一个德比斯，同一堆冠军奖杯，在欧洲和中国完全是两种待遇。

在法国本土社交平台上，他粉丝将将过万，媒体对他爱搭不理。在欧洲赛事圈看来，34岁车手早就过了黄金期，成绩平平就没有新闻价值。德比斯的胜利在他们眼里只是一场普通的赛事结果。

而在中国抖音上呢？粉丝180万，单条视频点赞动不动十几万，直播预约破15万，几条视频就能让服务器卡到宕机。

差距百倍。

为什么？因为对于14亿中国人来说，德比斯不只是一个法国车手。

他驾驶中国品牌赛车，在欧美日垄断几十年的顶级赛场上连夺五冠，打破了外界对“中国智造”的偏见。这个曾经被雅马哈扫地出门的老将，和中国品牌一起，硬生生站上了欧洲赛道的最高领奖台。每次夺冠后，他都会小心翼翼地把五星红旗绑在车把上，动作庄重又认真。

他是“国货逆袭”的代言人，是“真诚被善待”的活例子，是“哪怕34岁也能重新出发”的励志样本。

这些冠军带来的不仅是荣誉，更是实打实的商业回报。依托赛事热度，德比斯开启短视频带货，短短100小时就锁单超过5500台机车，变现效率远超传统营销模式。

欧洲人看到的是一场普通的比赛。中国人看到的是价值观。

写在最后

这场直播最终的数据，保守估计礼物收入几十万。张雪在直播间说“掏空家底”刷礼物不是一句空话——他是真心实意想给老德撑场子。

而这位34岁的法国老将，终于彻底走出了被欧洲抛弃的阴霾。他不再是那个背着房贷、被催收短信逼得喘不过气的落魄车手。他是被十四亿人当成“自己人”的顶级车手。

正如那句出圈的弹幕所说：“在雅马哈你是零件，在张雪机车你是家人。”

一场直播，十几万预约，几十万礼物。中国人用实打实的真金白银告诉世界：你敬我一尺，我还你一丈。你代表中国品牌在赛道上拼死拼活，我们就在直播间里给你把排面拉满。

这条东方社交法则，比一百条商业合同都管用。

德比斯说他最遗憾的是没能跟粉丝多唠几句。没关系，下次直播，把礼物特效关了，咱好好聊。中国人捧你，是真把你当自己人。

湛江首战打响

冠军解锁AG同台资格

作为台铃2026年全国城市巡回赛的首发站，本次湛江站采用和平精英经典四人组队模式，4支提前集结的精英战队同台刚枪。上午场热身赛率先点燃战火，选手们快速进入状态，熟悉赛场节奏；下午场核心荣誉战火力拉满，精准爆头、极限拉扯、丝血进圈、反杀翻盘等高光时刻轮番上演。每支战队都展现出极高的竞技水平，从前期物资搜集、中期战术转移到后期决赛圈博弈，环环相扣、紧张刺激。

现场高清大屏全程直播对局，专业解说激情控场，实时拆解战术、点评操作，每一次精彩击杀都引来围观玩家的阵阵欢呼。经过全天激烈角逐，城市赛最终决出的冠军战队不仅全员斩获台铃定制头盔大奖，还能拿下与AG战队同台竞技的专属资格。作为和平精英职业联赛的顶尖强队，AG战队一直是无数玩家心中的电竞信仰，能和追了多年的职业大神面对面切磋，让不少玩家直呼“这次参赛血赚，圆梦了”。

沉浸式电竞现场

长续航助力满电进圈

活动现场打造了高度还原游戏场景的沉浸式氛围，主题背景板、创意地贴、“满编出战”“吃鸡不断电”“百城开运烽火，蓉城决战吃鸡”等打卡手举牌随处可见，随手一拍都是朋友圈爆款，吸引了不少路过的市民驻足围观、参与互动。

4名和平精英人气Coser空降现场，化身“移动气氛组”：从开场热舞走秀、门口迎宾合影，到店内巡游互动、引导玩家打卡分享，全程活力拉满。经过专业培训的Coser们还用上了“试骑台铃，助你决赛圈吃鸡”“骑台铃跑得快，信号圈缩得都没我快”的趣味话术，自然传递台铃长续航核心优势。观赛之余，不少玩家也亲身体验了台铃爆款车型的强劲性能，沉浸式感受“满电进圈”的畅快。

台铃始终用年轻人热爱的方式对话，将游戏文化与出行体验深度结合，为Z世代打造更有趣、更有共鸣的品牌活动。湛江站的成功打响，为台铃全国城市赛事拉开了序幕。下一站战场即将刷新，更多城市的特种兵们，准备好进圈了吗？

从用户选择到群体共识：

巡航文化的中国表达

发布会现场，春风动力国内营销副总经理郑英豪首先回顾了CL-C家族的发展历程。2023年，春风动力首次进入巡航领域，推出450CL-C。三年来，这款车全球畅销，成为巡航车领域的明星产品。

获得市场广泛认可的同时，用户也提出了新的需求：希望拥有一辆尺寸更大、气场更强，同时兼顾操控与舒适体验的巡航车。550CL-C的诞生，正是为了满足那些追求自由、热爱生活的人的需求。

CFMOTO 550CL-C

自由人生，从容巡航：

设计的背后是生活态度

550CL-C由春风动力年轻设计师蓝健元主导开发。在他看来，巡航不只是一种骑行方式，更是一种生活态度。

春风动力的设计团队对整车比例前后调整了超过五次，历时近2000小时打磨造型，最终确立了以“平衡与从容”为核心的“Y0动线”。这条动线从坐垫到油箱再到大灯，线条流畅，体现了优雅的美感。

“Y0动线”

作为巡航车的视觉中心，油箱不仅是续航的保障，更是审美与工艺实力的试金石。550CL-C搭载14L水滴形油箱，从顶部俯瞰，轮廓由宽至窄自然收束，有一种很强的流动感。为呈现出色的漆面效果，该车采用双固化漆水工艺。同时，550CL-C独特的“天际线绑带”设计可以满足用户个性化需求，三款主题色车型分别适配了三种不同材质：帆布、麂皮和皮革，该装饰带可轻松拆卸，支持自由DIY。

有烈度，更有温度：

舒适才是巡航的答案

550CL-C的发动机是在450CL-C基础上的全面升级，其峰值功率增加30%，低扭针对巡航特性特别优化，起步就能爆发80%扭矩，零百加速实测可达5.2秒。

同时，春风动力一如既往地坚持高品质，联合行业头部供应商，引入了全新的MIT气门弹簧工艺，弹簧刚度显著提升，使发动机运转更耐久，动力输出更扎实。

550CL-C延续了“舒适才是巡航答案”的理念。450CL-C那种人车合一、自然贴合的持握感备受好评，为了在550CL-C车型上延续这种感受，设计团队进行了克制地微调，将脚踏精准前移 20mm，配合710mm的坐高，让驾驶者的坐姿依旧舒展从容。春风动力是国内较早采用“270°曲轴 + 双平衡轴”结构的品牌，并且引发行业纷纷效仿，此次发布的550CL-C进一步优化平衡轴的配重与动力协同，整车震动抑制更加出色。

不止于车：

CL-C颜究所，让同频的人相遇

发布会现场，春风动力CL-C颜究所项目再次起航。事实上，去年全国已建立70多个CL-C颜究所小分队，累计发起147场骑行活动、车主故事分享会及跨界联动活动，创造了无数动人的回忆。未来，该社群将继续围绕巡航生活方式，持续开展相关活动。

CL-C“颜究所”

随后，郑英豪公布550CL-C官方售价25880元，并宣布线上预订同步开启。他表示：“希望更多人通过550CL-C爱上骑行，感受风与自由，让骑行真正成为生活方式的一部分。”

郑英豪现场发布价格

作为春风动力巡航产品矩阵的重要新成员，550CL-C不仅是一台中排量巡航摩托车，更是一种关于自由、审美与生活态度的表达。未来，春风动力将继续以用户需求为核心，推动中国骑行文化与全球动力运动生活方式不断向前发展。

作为Django家族的新成员，该车定位紧凑型都市通勤踏板，其外观延续了Django家族经典的复古风格，但在细节上进行了现代化改造，同时提供冰雪白、樱桃红、奇异棕、闪光银等多种配色方案供选择。

车头采用了更为紧凑的六边形LED大灯，配合标志性的“狮盾”日间行车灯，保留复古韵味的同时增添了现代科技感。

车身尺寸较Django 150有所缩减，其中普通版为1849x687x1132mm，轴距1310mm，尾箱版长度增加到1930mm，其他保持一致。

整体线条更加简洁、干练，提供760mm的亲民座高、宽大的平踏板、可容纳四分之三盔的座桶空间，ABS尾箱版还附带42升的原厂尾箱。

智能化配置方面，该车配备了彩色高清LCD仪表，可显示油耗等信息，车把下方还设有USB+Type-C双快充接口，为移动设备充电提供了便利，中高配均托管给你无钥匙启动系统，遥控钥匙的造型和手感与标致汽车钥匙类似。

前后均配备碟刹制动系统，中高配版本提供了双通道ABS防抱死制动系统，这在同级别合资125踏板车型中较为少见，对比同级日系踏板摩托更是呈碾压态势。

动力方面，姜戈125搭载了一台排量为125cc的单缸风冷发动机，最大功率为7.8千瓦（约10.6马力），峰值扭矩9.5N·m，在同等排量的摩托车中排名中上，足以应对日常通勤代步需求。

新车油箱容量为7L，综合工况油耗约为2.5L/100km，续航里程接近300公里，整备质量为119kg，轻量化表现出色，即便是女性骑手也能轻松上手。

五羊1.8m荣耀悍将

作为五羊重载系列的旗舰车型，1.8m荣耀悍将专为复杂路况下的重载运输而生。动力上，它搭载1200W强劲高效对接轴电机，配合64位智能控制器，动力输出线性且损耗低，即便满载1500公斤货物，起步依然迅猛，爬坡时扭矩充足，15°陡坡也能轻松登顶，彻底解决了传统三轮车“重载爬不动”的痛点。

承载能力是这款车的核心优势，它采用3D深冲压一体门芯组成的后车厢，门板厚度达1.2cm，抗冲击抗压性能比普通车型提升40%，长期重载也不易变形开裂。下方装配的一体全悬浮后桥，采用大货车同款设计，承重极限突破行业常规，再搭配5×7加宽加厚车架，整车抗扭强度提升30%，满载行驶在坑洼土路也稳如磐石。

为了适应农村非铺装路面，荣耀悍将配备前43管液压外簧减震与后弹簧钢板组合，能有效过滤颠簸，减少货物磕碰；220满盘大鼓刹配合平顶钢丝胎，制动响应灵敏，重载紧急制动也不易侧滑。车辆支持60V/72V电池通配，用户可根据续航需求灵活选择，山区用户加装大电池组后，续航可达80公里以上。

淮海劲胜160

淮海劲胜160主打“劲大、高效、耐用”，最大载重同样可达3000斤，尤其适合长途货物运输等场景。动力系统搭载1500W加强型电机，配合智能扭矩控制器，低速档扭矩强劲，满载起步不溜坡；高速档时速可达45km/h，城乡道路上满载超车也游刃有余。

这款车的最大亮点在于三门同高的设计。采用激光焊接工艺，后车厢整体性更强，扣筋造型升级，车厢更高拉的更多，车厢底板一体折边加厚，有效避免散装货物泄漏。承载与稳定性方面，劲胜160采用双层加粗主梁车架、8片主副板簧悬挂，整车强度较普通车型提升30%；半封闭驾驶室可遮风挡雨，前悬外簧减震与后部多片钢板弹簧组合，能高效缓冲路面震动，确保重载行驶平稳。

金彭劲骐

金彭劲骐是专为长期高频运输打造的“耐用王”，后车厢采用真豆花一体辊压成型厢板+加强筋，搭配辊压真豆花钢板底，扎实耐用不易变形，门板450mm的加高设计，进一步提升了整车的承载力，即便装载1500公斤货物，车厢也不会出现鼓包、开裂等问题。

车辆底部采用50×70加大加粗边梁以及全浮后桥，将整车承载力提升到新高度，长期满载行驶也不会出现桥体变形、异响等故障。车身焊点全部进行隐藏化处理，减少积灰锈蚀隐患，日常装卸货物时也不易磕碰损坏。

动力上，劲骐搭载1000W高效电机，配合智能控制器，动力输出平稳且能耗低，满载状态下续航可达70公里；前350-12、后375-12平顶钢丝胎，内置钢丝带束层，抗扎耐磨，在农村碎石路行驶更安全；三轮大泵油刹系统，刹车手感轻、反应快，重载状态下也能做到即刹即停。

总结：

这三款重载货运三轮车已成为城乡物流、农资运输、建材配送等场景的主力车型。它们不仅解决了用户“拉得多、跑得劲、爬得动”的核心需求，更通过细节设计提升了运输效率与驾驶舒适度，真正成为从业者的“致富好帮手”。那么你们觉得这三款重载货运三开，哪款更适合你呢？欢迎评论区留言讨论！

智能化一直是就好的常伴，该车配备5英寸TFT彩屏，搭载RideyGo! 2.0+感应解锁3.0+智能龙头锁3.0，支持APP/蓝牙/NFC多方式解锁，防盗系统配备GPS +北斗+基站三重定位，同时还应用AHRS姿态感应、黑匣子、事故主动求救。

作为九号铅酸电摩性能新标杆，该系列首次将AXC车架技术下放，扭转刚度提升32%，纵向刚度提升42%，悬挂系统配备33芯90mm长行程液压弹簧前减震+五级可调后减震，应对复杂路况更从容。

骑行舒适性上，615mm加长驼峰座垫搭配130mm原生斜踏+430*380mm 超大踏板，腿部空间提升20%，适配1.65-1.95米身高用户。

标配双通道阀式ABS、TCS牵引力控制、EABS能量回收，制动距离缩短15%，M3 100更升级前对置四活塞辐射卡钳，制动性能进一步提升。

核心动力性能方面，M3 95额定功率2300W，峰值功率3800W，0-50km/h加速仅5.2秒，极速65km/h，匹配72V32Ah铅酸电池，全速续航达86km。

M3 100升级为72V35Ah九号专用大动力电池，额定功率3000W，峰值功率达4100W，0-50km/h加速4.5秒，爬坡能力达 20°，极速提升至70km/h，全速续航84km，E档续航更是达到了100km。

幸运的是这次还是拿到了积分，张雪机车和德比斯的个人排名，依旧没有改变。

但对于这个成绩，所有人都是震惊的，要知道，此前赛事中，德比斯已经夺得了5冠，即便是发挥不好，也不至于掉落第八名。

另外，在2025阿拉贡站，德比斯曾夺SSP组首回合冠军，对于这条赛道，可以说是他的福地，而且前一天的排位赛中，德比斯表现也很好，获得了第二名，拿下了头排发车的有利位置。

可即便是如此，第一回合正赛时，还是出现了失利问题，但凡看过这次比赛的人，没有不感到遗憾的。

回顾整个比赛过程，德比斯这一次输的很是让人意难平，初期位置不靠前，一开始就被前车压制住了，尤其是在直线加速上，感觉完全没有发力。

到最后两圈时，德比斯本来还保持在第七位，结果还是被后车给超了，拼尽了全力，才保住了第八的位置。

从赛道来看，阿拉贡站对张雪机车似乎也不利，有17个弯，外加两个千米大直线，之所以掉队其他车手，最主要的就是在直线上，给人感觉就是完全没跑起速度。

不过，看到最终成绩后，本以为网友们会对其口诛笔伐，但事实情况，网友们都很理性，不仅没有责备，还在安慰德比斯，毕竟还有第二回合。

但究竟是什么原因造成这种情况，很多人都在反思，对此，德比斯专程发了一个视频，回应了失利的关键原因。

德比斯表示，无论是排位赛还是第一回正赛，其实都是非常艰难的，因为一些问题，他根本就无法百分百发挥实力。

在热身赛中，他觉得用旧轮胎和满油箱，骑起来非常舒服，但在正赛时，又换上了新轮胎，结果导致他没感觉了。

在比赛到四五圈时，车子开始轻微甩尾，他马上就找到感觉了，但这个时候已经位置掉落了。接着轮胎磨损厉害，速度也掉下来了，导致很多车手超了他。

整个过程中，德比斯坦言自己犯了小错误，在两个弯道失去了宝贵的零点几秒，本来保持着第七位，到最后还被一个对手给超了。

对此，德比斯表示本以为阿拉贡站是自己的福地，但事实证明，去年赢了不代表今年也会赢，后续会和团队进行调整，希望第二回合能夺回冠军。

在视频中，德比斯尽管面带微笑，但大家都感觉的出来，他压力很大，毕竟这么多人在关注他，希望他能继续创造奇迹。

从德比斯的回应来看，轮胎问题似乎是关键，值得一提的是，张雪团队的邓连松，在直播时意外爆料了更多情况，张雪得知后，都有些生气了。

邓连松表示，输赢本来很常见，但德比斯这次的状态，很不正常，车是没有问题的，在总结后，发现是尾数与对手有差距。

这次赛道直线非常长，对于尾数低的张雪机车来说，是非常吃亏的，而之所以尾数低，是因为节气门只开到了85%。

为什么没有开到100%，邓连松也隐晦说出了实情，就是赛事方不允许，这导致车子动力发挥不完全，又恰好遇到阿拉贡赛道直线距离长，需要动力大。

而之所以会这样，是因为张雪机车第一年没参赛，主办方没有数据参考，所以只能往低了调。

邓连松还透露，在赛事结束后，张雪马上就给赛事总监打了电话，心里是很生气，总监表示车和车手都没问题，只能看后续如何调整。

尽管问题找到了，但邓连松也表示电脑方面肯定是不被允许调整的，只能调速比，让尾数跑起来，但这样调整也有弊端，出弯的时候动力就差了。

另外，邓连松坦言第二回合是第十发车，结果真的不好说，毕竟赛道又高速，机会可能比较渺茫。

从他的分析来看，阿拉贡赛道似乎不适合张雪机车，加上第一回合失利，第二回合夺冠的概率也是微乎其微。

但不管怎么样，我们都支持张雪机车，后面还有机会，而且已经找到原因，团队肯定会努力调整，万一又创造奇迹呢？还是期待一下第二回合吧。

这短短十几秒，迅速点燃了行业与粉丝的猜测热情。作为夏季爱玛固定的潮流产品发布，今年的“遛玛大赏”究竟会带来哪些惊喜？欧阳娜娜本人会不会亲临现场？会不会有新车发布？新的流行色？新的IP联名？悬念正在发酵。

悬念一：欧阳娜娜，来不来？

自从官宣成为爱玛元宇宙系列代言人以来，欧阳娜娜与爱玛的绑定愈发深入，且互动频繁。从“娜式美学”到“实用时髦”，她的个人气质与爱玛品牌高度同频。此次她亲自发布看秀邀请，几乎明示了自己将出现在活动现场。

但问题是：她只是以代言人身份站台亮相，还是会更深地参与其中？会不会像某些潮流大秀一样，亲自走秀、互动、甚至现场发布联名款？从邀请视频中那句“我在发布会现场等你”来看，答案很可能不止一种。

可以肯定的是，如果欧阳娜娜到场，她与爱玛的联动将是全场最大看点之一。

悬念二：夏季潮流发布，今年有没有新“本命色”？

熟悉爱玛的人都知道，每年夏季都是爱玛放大招的时刻。从联合中国流行色协会发布年度流行色，到联手PANTONE推出爱玛活力洋红专属色，爱玛几乎以一己之力，把电动车从“黑白灰”的工业品，变成了流行的时尚单品。

今年，爱玛会不会再次推出全新的潮流色彩？在欧阳娜娜邀请视频一闪而过的画面中，我们能看见产品的局部和有着爱玛明显标识的物料。目前关于色彩方面，爱玛还没有任何透露，但悬念已经拉满。毕竟，对于追求“悦己”和“出片”的年轻女性来说，颜值出众、色彩吸引人，就是买车的主要理由。

悬念三：新车？新IP联名？爱玛的“联名宇宙”会不会再添新成员？

过去一年，爱玛在IP联名上的动作频频，且每一次都精准击中年轻人的审美靶心。与小黄鸭的童趣合作、与黄油小熊的软萌联动，再到与奥黛丽·赫本的优雅跨界，款款叫好又叫座。尤其是爱玛黄油小熊墩墩和爱玛Q5赫本联名版，上市后迅速成为社交平台上的“出片神器”，一度引发“人找车”的搜索热潮。

那么问题来了：这次“遛玛大赏”，爱玛会不会宣布新的IP联名？是谁？是另一个席卷社交网络的卡通形象？还是一个意料之外的经典IP？抑或是与欧阳娜娜更深度的“个人联名系列”？从行业惯例来看，夏季大秀往往是爱玛官宣重磅合作的时间窗口。如果真有新联名，其体量和风格，将直接影响爱玛接下来一年的时尚赛道卡位。

此外，新车也是绕不开的猜测焦点。从爱玛元宇宙Pro、爱玛元宇宙Pura、爱玛元宇宙Play、爱玛元宇宙Pony、爱玛元宇宙Oi，爱玛元宇宙系列已经推出了多款热销车型，覆盖了从精致通勤到潮玩社交的不同场景。但爱玛的精品战略从来不会止步，这次会不会有一款或是多款从未曝光过的全新车型，在“遛玛大赏”上突然亮相？从欧阳娜娜的看秀邀请视频中“全新一代爱玛元宇宙系列”的表述来看，答案是肯定的。

写在最后：为什么这场大秀值得全行业关注？

爱玛的夏季潮流发布，早已不只是品牌自己的事。多年来，爱玛通过持续的色彩创新、IP联名和设计升级，早已成为行业“时尚icon”和产品风向标。

而这一次，“遛玛大赏”从命名到预热节奏，都透露出一种不同以往的大动作气息。无论是代言人的深度参与，还是可能的新车、新色、新联名，都将成为行业下半年潮流走向的重要风向标。

欧阳娜娜的邀请已经发出。5月31日，上海。悬念即将揭晓。我们唯一能确定的是：爱玛从不让人失望。至于惊喜是什么？拭目以待。

从N1的声光电酷玩电摩、N1无畏契约联名款的玩家归属，到M1的都市通勤专业电摩、M3的都市高品质专业电摩，再到Fz5的城市猎装新姿态，九号2026新品阵容的规模与深度，勾勒出其在“驾控进阶”这一主张下的全新竞争力。

九号正以一台台好骑、可靠、省心的过硬产品，重新定义“好车标准”。

N1系列：年轻人的第一台酷玩电摩

N1被塑造为年轻人的第一台“声光电酷玩电摩”，首发价3499元起。作为九号E系列的同源“短轴小钢炮”，N1系列承袭了E系列的核心操控基因，它不再只是代步工具，更是年轻人彰显个性、玩在一起的社交出行单品。

本次发布会首发的九号N1 70 和N1 85与九号经典E系列实现“内核共生”。它沿用了E系列的核心技术架构与操控理念，并针对城市穿梭场景进行了专属优化。全新设计的车架搭配仅1265mm的短轴距，使得车辆在拥挤街巷掉头时拥有极佳的灵活性，真正实现“灵活穿梭无压力”。

智能与交互是N1系列一大亮点，全系标配4.3英寸智驾彩屏，支持多款自定义UI主题。其中在N1 70基础上，N1 85还支持选配4种声光电酷玩功能：行业首创多车互联“音乐派对”、模拟音浪、动态灵动灯效，以及首发音乐律动玩法，将骑行变为沉浸式玩乐体验。N1 85可选配全套声光电功能，高配版本N1 90将于7月上市，标配全部声光电酷玩功能，并新增双通道阀式 ABS，制动安全性全面升级。

此外，N1《无畏契约》联名款同步亮相，精准对接电竞玩家圈层，满足年轻用户的个性表达需求。

M1系列：城市高效通勤专业电摩的基准

如果说N1是年轻人的第一台社交酷玩电摩，那么M1就是为务实派而生的“专业代言”。M系列从上市以来一直销量和口碑俱佳，不少M系列资深用户，对“专业靠谱”的定义高度一致：车架够强、动力充沛、续航实在、安全兜底。

本次发布会上，九号M1系列正式亮相，精准定位为“都市通勤专业电摩”，旨在为追求高效与品质的年轻职场人提供城市通勤的更优解。

M1 100在动力与安全上实现了全面越级。它搭载了峰值功率高达3900W的九号定制电机，配合72V 35Ah九号专用大动力电池，强劲爬坡能力轻松应对地库、天桥等路段，更实现了100公里的全速真续航，让跨城探索再无边界。安全配置上，M1 100同级首发双通道阀式ABS，配合前后对置双活塞卡钳与大尺寸碟刹盘，构筑起坚实的安全防线。同时，高达80000cd的ALC全境光幕照明系统，让雨夜逆光骑行也能视野清晰。

在舒适与驾控层面，M1 100同样表现出色。其采用高强度围栏式车架，扭转刚度较前代大幅提升45%，极速骑行依然稳如泰山。加上30L超大座桶空间与长行程减震系统，无论是单人通勤还是双人长途出游，都能享受从容惬意的骑行体验。

M1 85则搭载峰值2600W电机与72V 24Ah智能碳晶二代电池，同样具备80000cd越级灯光与高强度车架，为都市通勤提供了更具质价比的专业选择。值得一提的是，九号智能碳晶二代电池，还推出行业首创的自激活之日起 3 年原厂换新质保。

M1系列发布会当天开启预约，并将于6月开售，首发价4899元起。

全新M3系列：专业级驾控电摩新标杆

本次发布会的另一大亮点，是专为追求极致驾控与品质出行的都市精英打造的M3系列，其定位为“都市高品质专业电摩”，首发价5999元起。

M3系列的灵魂在于其硬核的机械素质。它首次将AXC车架技术下放，整车采用高强度围栏式车架，扭转刚度大幅提升32%，纵向刚度更是提升了42%，配合33芯90mm长行程液压弹簧前减震与五级可调后减震，无论是城市柏油路还是近郊颠簸路面，都能带来赛道级的稳定驾控体验。安全层面，M3 100更是配备了前对置四活塞辐射卡钳与双通道阀式ABS的黄金制动组合，让每一次紧急避险都快人一步。

在动力系统上，M3系列实现了“一车双能”的完美平衡。M3 100搭载了峰值功率高达4100W的12寸定制电机，拥有20°的强悍爬坡能力，配合72V 35Ah九号专用大动力电池，实现了84公里的全速真续航。而M3 95则搭载了峰值3800W电机与72V 32Ah碳晶电池，续航达到86公里。两者均标配了照射距离达105米的80000cd ALC全境光幕照明系统，无惧暴雨逆光。

此外，M3系列在舒适性上也毫不妥协。全新的人机三角设定配合原生130°斜踏，完美适配1.65米至1.9米的身高跨度；615mm的双人加长驼峰座垫，让长途载人骑行也能保持极佳的舒适度。

Fz5：高端硬核城市猎装电动自行车

除了电摩，九号也为都市电自通勤者交出全新答卷 ——5系电动自行车Fz5 100。这款产品继承了机械师的经典硬核基因，用一款“城市猎装姿态”完成九号对用户需求的响应。发布会上，Fz5 110正式开启预约，6月开售，首发价5999元起。

Fz5 110车架主管直径较前代提升26%，保证了扎实稳定的行驶姿态；220mm超高离地间隙，有效避免底盘刮蹭。配套12寸高抓地宽胎，湿滑路面制动距离比前代缩短12.4%，配合前后双碟刹与五级可调减震，确保行驶稳定。

动力方面，搭载12寸高性能电机、48V30Ah大容量锂电池与L55专业电控，续航可满足多日通勤。作为九号首款配备双向转把功能的电动自行车，Fz5 110支持一键倒车，窄巷、车位掉头更便捷。5英寸TFT彩屏、丰富主题商城让个性化体验拉满。

此外，Fz5整车历经百万次车架振动测试、加震耐久测试、整车暴淋测试及3000km真实路试，无论用料还是耐久性，均明显优于常规国标产品。以实验室严苛检测，加上真实路况双重验证，守护用户的每一次出行，安稳可靠。

新品首发权益重磅加码

此次新品发布会上，九号公布的新品首发期福利更是重磅加码，诚意十足。

用户可享多重首发权益——N系列用户可0元获赠“续航随行包”，内含2年4次免费道路救援，以及2年1次电池检测和电池优惠购买；M系列与Fz5用户则可0元领取“焕颜畅行包”，涵盖2年4次免费补胎、2年4次道路救援免费送取车，以及2年内1次8折更换外壳服务，全方位护航用车体验。

发布会尾声同步剧透：Segway Xaber 350 越野摩托车将于6月9日正式发布，车型融合达喀尔赛事技术，由专业车手调校，或将引爆越野骑行市场。

随后，张雪机车官方也发文宣布了这一成绩，并表示“二番战·见分晓。”据悉，明天（31日），德比斯将在正赛第二场继续冲击冠军。

此前一日，德比斯在排位赛跑出1分53秒157的成绩，排名排位赛第2位，获得了在正赛第一回合头排发车的资格。张雪机车另一位车手卡里卡苏洛以第15名完成排位赛。

值得一提的是，阿拉贡赛道算是瓦伦丁·德比斯的福地。2025赛季WSBK阿拉贡站，德比斯就是在这条赛道上夺得了SSP组别首回合比赛的冠军。

本赛季截至目前，张雪机车已经获得5座冠军奖杯。明天的比赛，瓦伦丁·德比斯能否成功卫冕？张雪机车能否拿到赛季第6冠呢？我们拭目以待。

台铃获评先进级智能工厂

智造实力再获权威认证

先进级智能工厂是广东省工信厅为推动制造业数字化转型、智能化升级设立的重要标杆。按照《智能工厂梯度培育要素条件（2025年版）》，先进级智能工厂需聚焦数字化转型与网络化协同，在智能制造典型场景中广泛部署智能制造装备、工业软件和系统，实现生产经营数据互通共享、关键生产过程精准控制、生产与经营协同管控，在重点场景开展智能化应用。

目前台铃惠州制造基地已实施MES、TMS和WMS三大数字化系统，实现从生产、物流到仓储的协同管控：MES系统通过精准排产、全过程质量追溯与实时监控，提升生产效率与产品品质；TMS系统聚焦提货与来料运输，借助目视化看板与一体机规范批次管理和车辆秩序，实现发运透明化和无纸化；WMS系统对成车库存进行实时可视化管理，优化出入库流程与盘点，降低成本并支撑科学决策，三者共同推动运营效率与市场竞争力的全面提升。

台铃惠州制造基地严格对标《智能制造典型场景参考指引（2025年版）》要求，构建起从生产作业、生产管理到运营管理的全流程智能化管理体系，为行业提供可复制、可推广的智能化转型经验。

广泛部署智能制造

领跑行业数字化发展

台铃将科技创新视为企业发展的核心引擎，持续布局智能化、数字化转型，并取得了多项成效。

此前，台铃积极响应“增品种、提品质、创品牌”的“数字三品”部署，以“数据驱动的电动车智能研发设计创新”入选工信部2025年数字化转型典型案例（数字三品），数字化成果获评国家级范本。

2026年，台铃正式与火山引擎签署全面合作协议，依托火山引擎在人工智能大模型、AI Agent、云计算等领域的核心技术优势，推进台铃人工智能战略规划与全场景应用落地。此外，台铃已积累2000余项专利，先后推出V6扁线轮毂电机、Tai-Link台铃智驾系统、蓝极鲸动力电池、钠电车、无人智驾等多项行业领先成果。

从国家级典型案例到先进级智能工厂，台铃持续深化探索智能制造与数字化创新，打造从研发、制造到服务的系统化智能能力。未来，台铃将继续以科技创新为驱动，深化人工智能与先进制造融合，持续探索更高效、更绿色的智造路径，推动行业迈向高质量发展的智能化新时代。

但事实上，这些热销的所谓“汽车”，根本没有正规生产资质。这些车辆的材料来源是分别从车壳厂采购车壳、从电池厂家购进电池、从电机厂买来电机，再自行组装而成。

这些车未经3C认证与碰撞测试，一旦发生事故，极易造成驾乘人员伤亡；而车辆配备的翻新电池存在短路、自燃、爆炸等风险；更可怕的是，“无牌照、无驾照”令一些车主抓住漏洞，闯红灯、逆行、随意变道多发，进一步增加出行风险。

作为权威媒体的人民网表示：该现象暴露出部分地区存在监管不严、执法不力、源头治理缺位等问题。对此，多地交管部门近期再次开展了新一轮针对“老头乐”的整治，从生产到上牌再到上路，每个流通的环节都层层设卡，让违规“老头乐”无处遁形。

“老头乐”被禁止上路后，出行又怎么办？这无疑是广大车主目前最关心的问题之一。其实可以选择以下5种类型的电动车、三轮车，不仅可以通勤代步，而且均能合法上牌、上路，还能配置保险，让出行更安全，完全可替代四轮老头乐！他们分别是：

1、新国标电动自行车

根据现行的电动自行车新国标需经过有3C认证，此类车最高车速不超25km/h，属非机动车，无需驾驶证，保险可根据车主意愿自行选配。

但要注意的是，新国标电动自行车在上路前需登记挂正式车牌，并配戴头盔、遵守交规，且需要年满16周岁即可驾驶，可载1名12岁以下儿童（部分地区放宽至16岁以下），适合于日常骑行代步和接送学龄儿童。

2、电动轻便摩托车

电动两轮轻便摩托车，设计最高车速大于25km/h但不超过25km/h的电动两轮摩托车，属机动车，需持F及同类别以上驾驶证，购买交强险，才能上路。

这类车需登记挂蓝底白字正式车牌，而且不能载人，因此多适用于日年轻群体上班通勤或代步出行。

3、电动三轮轻便摩托车

此类车管理标准与上面的电动轻便摩托车一样，同样购买交强险，不能载人，因此电动三轮轻便摩托车由于稳定性较好，比较适合中老年人日常代步买菜出行。

4、电动摩托车

电动摩托车最高车速大于50km/h，也属机动车，需登记挂黄底黑字正式车牌，需持E或D驾驶证方能驾驶。

这类车由于车速较快，因此不适用于老年人驾驶，60周岁以上需通过三力测试方可驾驶，70周岁以上则驾照直接降级不能驾驶。

5、电动三轮摩托车

电动三轮摩托车，是有工信部公告且最高车速大于50km/h的电动三轮摩托车，也属机动车。电动正三轮普通摩托车，上路需登记挂黄底黑字正式车牌，购买交强险。在驾驶资质方面，需持有D级驾驶证。

根据电动三轮车的使用需求不同，现在市面上的分为可以根据核载标准载人的三轮篷车，和不可载人的三轮货车。像五羊作为深耕三轮车领域的头部品牌，这两款车型均有涉及，并且驾驶体验均不错，各位车主可根据需求自行选择。

放大看

写在最后：

现阶段“老头乐”因其合规性和安全性被多地交管部门严查，建议广大车主尽快更换合规车型，避免被罚。而上述这5种电动车、三轮车均可上牌上路，让你放心出行。

宝马摩托称，Vision K18 “ 梦幻 ” 概念车代表着毫不妥协的激情、自信的长途性能和卓越的视觉冲击力，其核心的动力单元是传统的、排气量 1800 cc 级别的直列六气缸发动机—— 宝马摩托目前在售的车型里面，只有用于 K1600 系列的、排气量为 1649 cc 的水冷直列六汽缸发动机，这次的发布，相信是暗示着下一代 K1600 动力单元的升级已经接近尾声。而自 2010 年以 Concept 6 概念车作首次展示、并在 2011 年开始推出 K 1600 GT/K 1600 GTL 以来，这副直列六气缸发动机就一直没有进行过彻底的换代。

外部风格上，Vision K18 “ 梦幻 ” 概念车采用了一个以铝合金手工制作而成的车身，整体的外观风格上、使用了来自长途客机所启发的细长造型，可液压降低的悬挂系统和主动冷却的前大灯，低矮的座位、较宽的碳纤维制尾部；对应直列六气缸，采用了独特风格的六个进气口、六个排气管和六个 LED 大灯，通过一个外部视觉方式、去阐述发动机的架构。

对于这辆新的概念车，宝马摩托的首席执行官弗拉茨（Markus Flasch）表示，“ 宝马摩托 Vision K18 概念车以全新且充满自信的方式，诠释了我们对性能、奢华和情感的理解。对我们而言，直列六缸发动机远不止是一台引擎，它更是一种宣言，Vision K18 将这种动力转化为雕塑般的造型，即使静止不动，也能感受到动感与速度。这款概念车代表着我们不断尝试突破设计和性能界限的热情。”

为了纪念全球最具传奇色彩的公路机车赛事之一曼岛 TT迎接第115届赛事，宝马正式推出限量版宝马 M 1000 RR 曼岛 TT特仕车。 这款顶级仿赛全球仅限量生产115台，不只具备收藏价值，也延续宝马在高性能二轮领域的旗舰地位。

这次最吸引人的地方，莫过于新车采用名为British Racing Green Uni Matt的消光英伦赛车绿涂装。 由于色调与部分Jaguar经典赛车相近，因此也让不少车迷联想到英式性能跑车风格。

除了特殊车色外，车身还加入多处曼岛 TT经典赛道图样，包括知名弯道与路段名称，进一步强化纪念意义。 碳纤维airbox饰盖与黑色Alcantara座垫上，也都能看见TT专属车标。

宝马另外替这款限量车型加入专属编号铭牌、铝合金油箱、黑化后摇臂，以及附赠后轮驻车架、车垫与原厂认证证书，让整体收藏感更完整。

配备部分，新车标配M Competition Package，包括碳纤维轮圈、碳纤维前挡泥板、燻黑封档与升级链条等配件，同时还导入billet铝合金拉杆、专属M airbox饰盖与碳纤维齿盘护盖，展现浓厚赛道气息。

动力方面则维持现行M 1000 RR配置，搭载999c.c.自然进气直列四缸引擎，可输出205匹马力与11.5 kgm的扭力，搭配六速变速箱，依旧拥有极其凶猛的加速性能。 车身空气动力设计同样是一大重点，整流罩两侧大型定风翼在时速300 km/h下可产生约23公斤下压力，有助提升高速稳定性与弯道表现。

目前宝马尚未公布各市场配额，但已确认英国市场将仅分配5台，当地售价自43,990英镑起，换算下来几乎已接近部分高性能跑车价格。 也难怪外媒形容，这辆限量版M 1000 RR的身价几乎已经能买一台丰田GR Supra了。

大约在两年前的四月，群策就写过【日元汇率崩塌，正好为日本的进口摩托车降价腾出空间】一文，简述了汇率变化对产品成本的影响。而最近，受到日本央行金融政策、叠加中东局势的影响，日元汇率持续走弱，下面是几个周期里、人民币与日元汇率的变化：

1、在 2019、2020 年间，日元兑换人民币达到周期的高点，当时的汇率是 1 万日元：大约 700 元人民币；

2、到 2024 年四月 17 日中午时，是 1 万日元：大约 470 元人民币；

3、截止至昨天（2026 年五月 27 日），汇率是 1 万日元：大约 425 元人民币；

4、与两年前相比，日元兑人民币、贬值了大约 10%，这也意味着，产自日本本土的车型，其成本进一步下降。假设进口申报环节各项主要成本不变的情况下，投射到终端销售价格下，进口商可降低成本约 3%（排气量 800 cc 以下）到 5%（排气量 800 cc 以上）；

5、对于国内市场上的消费者来说，这只是一个较低的比例，在当前中国市场到处搞促销、清理库存的大环境里，动辄打个八折、七折之下，汇率变化涉及的只是微不足道（相对而言）的金额。

对于新一轮汇率的变化，综合一些评论，个人的一些看法如下：

* 参考点 1：一些已公开的评论与说法，造成日元汇率下跌的主要原因，除了近期的金融政策和中东局势影响之外，日本经济前景黯淡也是造成日元长期弱势的重要因素。而另一个说法，长期压低汇率，不排除是日本为了提高产品竞争力、刺激出口的选择；

* 参考点 2：能源成本愈高、中国制造就愈有竞争力，这是最近很多经济/政治评论里给出的初步判断，其核心是中国政府的能源政策、能够在一定程度上兜底，成本上涨的压力会低于欧美、日本；

* 早在二十年前，日本制造商就开始大规模扩大在东盟地区的生产（除 Kawasaki之外，另外三家制造商主要是排气量 300 cc 以下的车型），以抗衡中国摩托车在全球范围内的冲击。此外，印度市场的快速成长，也让日本制造商获得了额外的喘息、以及对中国制造商的额外优势；

* 受到经济大环境的影响，自 2023 - 2024 年开始，非零关税进口的车型，零星的、低幅度的价格变化，已经无法对中国消费者实现影响：铁了心将其当成梦想中车型的用户，不会因为些许的价格变化而放弃；若没有大幅度（15% 以上）的降价，也没有办法打动原本就只是看客的群体；

* 补充一点就是，国产车 “ 上来了 ”，实际上对中、大型细分市场的进口车价格水平的影响并不大，即便是表面配置相近的产品，国产车、进口车也面向不同的消费群体 —— 大部分情况下，消费者首先会看着自己的钱包厚度、然后就是产品的口碑，简单点说就是，原本就想着去买 Ninja ZX-6R、YZF-R9 的人，会半途变卦转去买国产同级产品的可能性很低；更多的可能性是在中、低排气量的车型细分市场：原本计划买 300 cc 进口车的用户、转去买高一级排气量国产车。要改变这种市场现状，仍需要一些时间、更需要制造商做出更好且更具产品力的车型；

* 从长远的宏观角度去看，从汽车、电器行业开始，日本的本土制造业会否在持续受到各种综合因素冲击之下而不断萎缩，是一个让人关注的事情。

下面的图片，日本制造商的部分 2026 款产品（资料图片）。

陶家空天信息产业园项目的火热推进，正是重庆全力推动市级重点项目建设的缩影。今年1—4月，重庆市级重点项目完成投资1593.5亿元，完成年度计划投资的31.8%。

先进制造：再添一个摩托车产业基地

走进明睿摩托车智能制造生产基地项目，只见厂房、办公楼已经封顶，现场数十名工人正在进行周边道路建设和管道铺设。明睿摩托主要从事摩托车出口，产品面向南美洲国家。2025年，企业摩托车出口量达到30.7万台，但位于巴南的老厂房产能仅10万台左右。为解决产能不足问题，明睿摩托车智能制造生产基地项目随即启动，计划建设厂房、仓库和研发中心等，年产量将达到60万台，产能规模居全市前列。

与此同时，位于江津的中船重庆枢纽港清洁能源装备产业基地项目进展顺利。目前，5家产业链配套企业已经在基地投产，还有几家企业正紧锣密鼓开展水电气调试，为正式入驻投产做好最后准备。

数据显示，1—4月，重庆先进制造业市级重点项目完成投资344亿元。

基础设施：年供电18亿度的能源项目预计8月并网投用

不仅仅是先进制造业项目蹄疾步稳，基础设施项目建设也凯歌高奏。今年1—4月，重庆基础设施市级重点项目完成投资超600亿元。

其中，作为重庆市重点能源保障项目的中广核渝北燃机发电调峰项目一期正稳步推进，计划于2026年8月底实现并网发电。

该项目位于两江新区洛碛镇，总投资17亿元。目前，项目主厂房土建施工完成100%，主厂房安装施工完成95%。该项目实现并网发电后，预计年上网电量达18亿千瓦时，年产值约10亿元，将同时为两江新区和长寿区输送电力，可有效承担电网调峰功能，缓解全市用电高峰时段的供电压力，为重庆中心城区及周边区域提供稳定、清洁的电力支撑。

除了能源项目进度加快，重庆桥隧项目也不断取得突破。比如，备受瞩目的黄桷坪长江大桥项目此前迎来重要建设节点——东锚碇基坑正式开挖，标志着项目主体工程施工已全面展开。建设投用后，将为重庆东站向西辐射提供直达通道，也将有效分流四横线交通压力，串联起九龙坡、南岸、巴南等多区，促进区域协同发展。

民生保障：荣昌人民医院6月搬“新家”

重大项目如同“超级引擎”，不仅是稳投资、促增长的“压舱石”，更是增进民生福祉的“助推器”。今年前4月，重庆民生保障重点项目完成投资94亿元。

2023年2月，荣昌区人民医院整体迁建工程正式开工。目前，项目已完工并通电，正在推进专项验收、部分项目收尾和结算工作，预计2026年6月投用。项目将打造一所集智慧化、人文化、花园式的现代三级甲等综合医院。

同时，广州中医药大学第一附属医院重庆医院一期也传来好消息。作为国家区域医疗中心建设项目，目前项目总工程量累计完成83.6%，预计在今年底就将竣工验收并投入使用。项目投用后将进一步提升重庆临床诊疗、高层次人才培养、重大科研创新与转化水平，辐射周边省市，让更多老百姓享受到优质高效的医疗服务。

陶家空天信息产业园一期

台铃获评先进级智能工厂

智造实力再获权威认证

先进级智能工厂是广东省工信厅为推动制造业数字化转型、智能化升级设立的重要标杆。按照《智能工厂梯度培育要素条件（2025年版）》，先进级智能工厂需聚焦数字化转型与网络化协同，在智能制造典型场景中广泛部署智能制造装备、工业软件和系统，实现生产经营数据互通共享、关键生产过程精准控制、生产与经营协同管控，在重点场景开展智能化应用。

目前台铃惠州制造基地已实施MES、TMS和WMS三大数字化系统，实现从生产、物流到仓储的协同管控：MES系统通过精准排产、全过程质量追溯与实时监控，提升生产效率与产品品质；TMS系统聚焦提货与来料运输，借助目视化看板与一体机规范批次管理和车辆秩序，实现发运透明化和无纸化；WMS系统对成车库存进行实时可视化管理，优化出入库流程与盘点，降低成本并支撑科学决策，三者共同推动运营效率与市场竞争力的全面提升。

台铃惠州制造基地严格对标《智能制造典型场景参考指引（2025年版）》要求，构建起从生产作业、生产管理到运营管理的全流程智能化管理体系，为行业提供可复制、可推广的智能化转型经验。

广泛部署智能制造

领跑行业数字化发展

台铃将科技创新视为企业发展的核心引擎，持续布局智能化、数字化转型，并取得了多项成效。

此前，台铃积极响应“增品种、提品质、创品牌”的“数字三品”部署，以“数据驱动的电动车智能研发设计创新”入选工信部2025年数字化转型典型案例（数字三品），数字化成果获评国家级范本。

2026年，台铃正式与火山引擎签署全面合作协议，依托火山引擎在人工智能大模型、AI Agent、云计算等领域的核心技术优势，推进台铃人工智能战略规划与全场景应用落地。此外，台铃已积累2000余项专利，先后推出V6扁线轮毂电机、Tai-Link台铃智驾系统、蓝极鲸动力电池、钠电车、无人智驾等多项行业领先成果。

从国家级典型案例到先进级智能工厂，台铃持续深化探索智能制造与数字化创新，打造从研发、制造到服务的系统化智能能力。未来，台铃将继续以科技创新为驱动，深化人工智能与先进制造融合，持续探索更高效、更绿色的智造路径，推动行业迈向高质量发展的智能化新时代。

先说说杂牌高配的诱惑。

同样4000元，杂牌车往往能给出更亮眼的参数，比如电池容量更高，电机功率更大等等。更有甚者，会搭载品牌车上没有的看似高端的配置，让你感觉“花小钱办大事”。但这些光鲜背后，往往藏着看不见的陷阱。

首先是资质不全的硬伤。很多杂牌车是小作坊用违规零件拼凑而成，没有车辆合格证，更拿不到3C认证。这意味着你买的车根本无法合规上牌，上路就像“裸奔”，被交警扣车罚款是常有的事，4000元可能直接打水漂。就算侥幸上牌，后续的年检、保险也会麻烦不断。

其次是质量和售后的双重隐患。杂牌车为了压低成本，往往在钢材用料、电机电池等核心部件上偷工减料。车架用普通管材，载重物时容易变形断裂；电池用三线品牌，标称续航100公里，实际可能连50公里都跑不到；电机更是虚标功率，额定800W却敢标1200W。更让人头疼的是售后，很多杂牌车做的是“一锤子买卖”，今天买了车，明天门店可能就换了招牌，出了问题根本找不到人维修。

再看品牌低配车型。

虽然参数上不如杂牌车亮眼，但胜在扎实可靠。以五羊云峰二代为例，定价3980元，后车厢及车底采用纯钢板用料，抗冲击、耐用性远超杂牌车的普通钢材；800W永磁同步电机搭配智能控制器，动力输出稳定，重载情况下也能轻松爬坡超车；通配60/72V电池，能满足不同的续航需求。最重要的是，品牌车有正规资质，能合法上牌，让你上路无忧。

品牌车的优势还体现在品控和售后上。像五羊、金彭、宗申、淮海这些一线品牌，经过多年市场检验，形成了完善的生产体系和品控标准，每一辆车出厂前都要经过严格检测。售后方面，品牌车在全国各地都有服务网点，不管是小故障维修还是零部件更换，都能及时解决。就算过了保修期，配件也容易买到，不用担心“修车难”。

当然，也不是所有杂牌车都不能选。如果你所在地区有一些本地小众合规企业，他们的产品有资质能上牌，且在当地有稳定的销售和售后渠道，那么从性价比角度考虑，也可以适当考虑。但这种情况毕竟是少数，大部分时候，品牌低配还是更稳妥的选择。

总结：

如果你的预算在4000元左右，优先考虑品牌低配车型。虽然配置上可能不如杂牌车，但胜在质量可靠、售后有保障，能上牌合法上路，用着更放心。毕竟买电动三轮车是为了长期使用，图一时的高配诱惑，可能会带来后续无尽的麻烦。与其冒险踩坑，不如多花点心思在品牌车型里挑选，总能找到适合自己的那一款。那你们购买的电动三轮车是什么牌子的？用了几年了？欢迎评论区留言讨论！

爱玛科技集团副董事长段华亲临现场，爱玛科技集团高级副总裁李玉宝与华为公有云总裁胡玉海共同见证签约，爱玛科技集团国内事业部副总裁李鹏与华为天津代表处总经理罗春磊代表双方正式签约。这一时刻，标志着两轮出行头部企业与全球领先科技巨头的战略合作进入全栈融合的新阶段。

作为“全球智能与可持续轻出行的美学风向标”，2026年爱玛已从品牌、产品、营销等全维度开启年轻化革新，正式迈入体系化、国际化、现代化、智能化的全新发展阶段。此次与华为的深化合作，正是这一战略蓝图中的关键落子。

为什么合作？智能化深水区与年轻化浪潮下的双向奔赴

当前两轮电动车行业已全面进入存量置换、新国标深化、用户年轻化、价值高端化的关键转型期，基础APP控车、简易定位等“外挂式智能”已无法构成核心竞争力。与此同时，行业竞争逻辑也在发生着根本转变，续航、动力等硬件参数不再是长期壁垒，芯片、系统、云平台、AI构成的系统化智能能力才是决胜关键。

爱玛作为行业头部企业，全球销量与品牌影响力长期领跑。在智能化与年轻化方面，爱玛早已深度布局：从自研AIMA OS智能系统到全系产品标配基础智能，再到高端子品牌“零际”落地，爱玛不断夯实技术内功；品牌层面，爱玛全面革新设计语言与营销触点，以年轻化姿态拥抱新生代用户；战略层面，爱玛明确提出2026年迈入体系化、国际化、现代化、智能化的全新阶段，并在全球市场加速扩张。

然而，真正系统化的智能出行，需要从端到云、从芯片到操作系统的全栈能力支撑。而这，正是华为所擅长的领域。华为作为全球科技巨头，拥有通信、自研芯片、鸿蒙生态、AI与云计算全栈实力，并在智能汽车领域验证了“帮车企造好车”成熟的赋能模式。选择爱玛，正是看中其庞大用户基盘、成熟全球渠道、深厚制造底蕴与场景理解能力，可快速将生态能力落地亿级两轮出行市场。

此次深化合作，是一场技术与产业、芯片与场景、生态与品牌的深度互补与双向赋能，既是爱玛智能化、全球化的必然选择，也是华为深耕绿色出行、赋能实体经济的关键布局，更是行业从代步工具迈向智能终端的时代抉择。

合作了什么？芯、云、鸿蒙全栈融合，构建一体化智能底座

本次合作并非单点技术对接，而是围绕云网筑基、芯片赋能、端侧落地、互联协同的一体化共建，实现技术与资源全方位融合，助力爱玛打造新一代OS与产品体系，加速全球化智能品牌升级。

以云助车，打造端云协同的全新车云平台，让两轮车生来智联。华为云将为爱玛科技构建稳定、高效、安全的全球化智能车云平台，实现海量车辆数据的实时接入、处理与分析，为爱玛科技的车辆智能管理、用户服务优化、出行生态构建提供坚实的数据支撑与决策依据，标志着两轮电动车正式迈入深度网联、数据驱动、AI融合的新阶段，推动爱玛科技从产品智能化到产业智能化发展。

两轮车轻智能终端芯片与解决方案联合创新。双方成立芯片与解决方案联合项目组，聚焦智能仪表盘、智能行车辅助系统、4G通讯、星闪技术、端侧AI技术等多个核心领域，推动核心器件从定义到交付的全链条合作，并基于基线车型的创新技术孵化和落地，进一步赋能更多下沉车型的智能化，助力爱玛科技的整体高端化和智能化升级，助力爱玛科技引领两轮车的新一代升级迭代。

携手开源鸿蒙，构筑全域智能终端。依托开源鸿蒙操作系统搭建智能化软件平台，凭借其弹性部署、高效协同、高阶安全等特性，构筑全域智能终端，夯实数字根基，引领两轮电动行业全面数智化发展；并挖掘与华为终端1+8产品联动的创新场景，打造更好的用户体验。

总体而言，这次合作不是零散的技术采购，而是从云端算力到芯片硬件，从操作系统到应用场景的端到端整合。爱玛获得了华为在智能汽车与消费电子领域沉淀的全栈能力，而华为则通过爱玛将鸿蒙、星闪、AI等技术带入两轮出行这一刚需高频场景。双方共同的目标是：让每一辆爱玛电动车，都成为一个持续进化、懂用户、有风格、能联动的智能移动终端。

带来哪些影响？从产品升级到生态重塑的三重价值

电动车行业未来的竞争，将不再是单品功能的简单堆叠，而是围绕生态服务与智能化体验的综合较量。而爱玛，已率先锚定趋势、抢占先机。

此次爱玛与华为的深化合作，对爱玛而言，通过与华为的深度绑定，爱玛迅速补齐了从芯片到云平台的全栈智能能力，实现跨越式提升，也将直接支撑爱玛“体系化、国际化、现代化、智能化”战略的加速落地，强化其作为“全球智能与可持续轻出行的美学风向标”的技术护城河。

而对经销商来说，此次合作带来的原生智能、鸿蒙互联、车云一体、星闪连接等领先一代的体验，将让爱玛产品在终端形成明显技术代差与差异化优势。更强的智能卖点、更高端的品牌形象、更流畅的用户体验，直接提升门店引流能力、成交率与客单价，带来更可观的溢价空间与盈利水平。同时，稳定可靠的智能系统降低售后成本，强大的品牌势能强化渠道信心，全面提升经销商终端号召力、市场竞争力与长期经营安全感。

爱玛与华为的合作树立了“全栈智能”的行业新标杆，推动两轮电动车从功能车时代全面进入智能终端时代，加速技术落后品牌出清，推动产业向头部集中、技术集中、生态集中升级，引领全球轻出行产业变革方向。

写在最后

爱玛与华为的深化战略合作，不仅是一次企业间的强强联手，更是两轮出行产业面向未来的关键抉择。

依托华为芯-端-云全栈能力，爱玛将以全球智能与可持续轻出行的美学风向标之姿，全面落地体系化、国际化、现代化、智能化升级，真正让出行充满热爱、风格与无限可能。这一合作也将深刻改写行业格局，以技术创新引领生态变革，推动中国两轮出行走向全球舞台中央。

为中国制造商 KOVE 凯越机车拿下历史性首个 WorldSSP300 世界冠军（车手年度积分总冠军，下同）的西班牙车手费南德兹（Benat Fernandez），今年除了以凯越 450RR 参加 WorldSPB（World Sport Bike，运动车型）级别的比赛之外，还同时参加了 MotoGP 红牛新秀杯的较量 —— 这是他连续第二年参加该项赛事，而过去能够进入年度前三名的车手，几乎等同于拿到了进军 Moto3 的资格。

现年 18 岁的费南德兹（他出生于 2007 年十一月），4 岁开始骑车，2015 年（七岁）开启自己的赛车职业生涯；2021 年夺得了 ESBK（西班牙超级跑车锦标赛）Moto4 级别的年度总亚军、西班牙 Supermotard 锦标赛 85 cc 级别的年度总季军；2022 - 2024 连续三年参加欧洲天才杯（European TalentCup）的角逐。

2025 年，刚满 16 岁的费南德兹、达到了参加世界大赛的最低年龄限制，随即参加 WorldSSP300 级别的角逐、并为凯越机车夺得了世界冠军；同年首次亮相 MotoGP 红牛新秀杯的他，同样是在法国站，他拿到了在该项比赛首次胜利（第二节正赛的冠军），随后的意大利木杰罗（Mugello）站拿到了一次季军（第二节正赛），他最终夺得了年度第六名。

2026 法国站的比赛里，他夺得了第一节正赛的冠军、第二节正赛的第八名。目前，他以 74 分高踞 MotoGP 红牛新秀杯车手积分榜的榜首，是争夺年度总冠军的大热门。而一旦拿下今年的冠军，那么他很可能成为 2027 赛季 Moto3 级别里的其中一员。

在此前四月底时进行的西班牙捷雷斯（Jerez）第一站比赛里，费南德兹则夺得了第一节正赛的冠军、第二节正赛的季军。

参阅公开的资料，创立于 1896 年 ABT Sportsline 目前是德国大众集团官方认证的高性能汽车改装厂商，核心业务是为奥迪、大众、西雅特、斯柯达、保时捷及兰博基尼等品牌提供动力调校、悬挂、空气动力学套件与整车升级服务。

新的 Brutale1000 ABT 搭载一副水冷四冲程直列四气缸、DOHC每气缸四气阀的发动机，排气量 998 cc（缸径、行程为 79 mm x 50.9 mm），符合欧五 + 排放标准，最大动力输出 148 kw（约 201 匹）。在换装了赛道规格的 ARRow 钛合金消声器和对应的 ECU 数据包修改之后，最大动力输出可提升至 153 kw（约 208 匹）。

与此前的 RR、RS 版本相比，Brutale1000 ABT 的主要升级包括换装了新的凸轮轴、经过修改的电喷数据包，优化了变速箱的传动比，以及旨在提高加速和响应性的、更短的主减速比。

车体方面，使用一副钢管式的车架、铝合金制的后单摇臂，Ohlins 奥林斯的电子控制悬挂系统，Brembo布雷博配套的前 Stylema 刹车卡钳，数字式的仪表板，全车不含燃油之下的整备重量为 203 公斤（标准状态）、200 公斤（换装了改装套件）。

作为一款联名版车型，Brutale1000 ABT 的部分特别配置如下：

1、基于 ABT 公司在汽车领域里的功能与灵感而设计，同时也整合了源自赛车技术的元素；

2、焦点的独特元素之一，是碳纤维制的后轮轮辋外罩，该组件的设计灵感来自涡扇式赛车的车轮。除了视觉效果外，该部件还可减少后轮周围的空气湍流、提升性能；

3、采用了蜂窝纹理图案的 Alcantara 定制鞍座。该鞍座有着良好的触感，此外还有着与高性能汽车内饰相近的设计语言；

4、遵循高级汽车风格上的惯例，布雷博 Stylema 前制动卡钳采用了黑色的外观、红色布雷博字样；

6、包括前后挡泥板、隔热罩、油箱两侧的翼子板等，全车共十九处采用了碳纤维制的组件。

新的 Brutale1000 ABT 将限量生产 130 辆，这一数字是用以纪念 ABT Sportsline 今年进入第一百三十周年。新车暂定于今年第四季度开始投产，意大利市场的暂定官方建议零售价为 40990 欧元。

标准型的 XVS400 Drag Star 共推出过三代车型：1996 - 1999 第一代的工厂编号为 4TR，2000 - 2002 第二代前期型、工厂编号为 5KP/VH01J，2003 - 2008 第二代后期型，2010 - 2016 第三代、工厂编号为 35C/VH02J。而 XVS400C Drag Star Classic 则紧随着标准型的变化，通常是延后半年到一年推出同平台的更新车型。

作为 XV400 Virago 的后继车型，XVS400 Drag Star 系列在整个产品寿命周期里，都是搭载一副全新开发的风冷 V 型 75 度两气缸（上一代的 XV400 采用 V 型 70 度的设计）、SOHC 每气缸两气阀的发动机，缸径、行程为 68 mm x 55 mm（与 XV400 相同），排气量 399 cc，配备了五档的变速齿轮箱，采用了从 XV400 开始一直沿用的、Yamaha 这一级别里标志性的轴传动，最大马力输出 33 匹/7500 rpm（上一代的 XV400 为 40 匹/8500 rpm），峰值扭矩输出 32 N.m/6000 rpm。随着日本当地排放法规的变化，不同年份间的车型、峰值动力输出略有变化。

Classic 版本采用了与标准型相同规格的动力平台。

车体方面，第二代车型与第一代车型大致相同，标准型配备了一副钢管制双摇篮式的车架，悬挂系统，采用叉芯口径为 41 mm、长标准行程（240 mm）的正立式前叉，带可调节功能的单筒式后减震；前碟后鼓式的制动系统，前 19、后 15 英寸直径的车轮，采用了超宽的 170/80 - 15 轮胎；与初代车型大致相同外观造型、水滴造型的油箱，超长 1610 mm 轴距、极低的 650 mm 鞍座高度。

同期对应标准型平台的 Classic 版，车体主要结构保持不变，但换装了更厚的鞍座，加装了前叉套筒，大型化设计的前后轮挡泥板、后刹车灯和前后转向灯，更大的圆形前大灯，更多的电镀组件，豪华风格的脚踏板取代了标准型的脚踏，换装了直径为 16 英寸的前轮、并配备了粗壮的 130/90 - 16 轮胎。

与第一代车型相比，第二代 XVS400 Drag Star/XVS400C Drag Star Classic 的前期型换装了带燃油余量显示的仪表板，直径为 135 mm 的新型前大灯，新的皮革鞍座。动力单元部分，加入了名为 “ 空气导入系统 ” 的废气净化系统。而第二代的后期型，则在前期型的基础上，换装了符合当地新噪音法规的排气系统，并标配了防盗系统。

下面的图片，第二代后期型的 2003 - 2008 XVS400C Drag Star Classic（DSC4）。

下面的图片，第二代后期型的 2003 - 2008 XVS400C Drag Star Classic（DSC4）。

全球移动出行创新领导者布雷博（Brembo）将在5月29日至31日举行的穆杰罗MotoGP赛事中再次扮演重要角色，这是布雷博连续第三年成为这条托斯卡纳赛道分站赛的冠名赞助商 。与此同时，自2023年起，布雷博一直是MotoGP的“制动灵感合作伙伴 ”，持续推动摩托车赛事在性能与安全标准上的新突破。

布雷博执行董事长Matteo Tiraboschi表示：“能够成为穆杰罗大奖赛的冠名赞助商，并连续第十一年为所有MotoGP车队提供解决方案，再次印证了布雷博在赛车运动领域技术标杆的领先地位。这一地位源自我们自1976年起在世界摩托车锦标赛长达50年的深耕积累，也离不开顶尖车手和车队的信赖，他们选择布雷博，正是因为我们的解决方案始终在最极限的环境中研发并验证，正是在这样的严苛挑战中，性能、可靠性与创新成为我们脱颖而出的关键。”

Öhlins 在 MotoGP 中的战略角色

在布雷博集团内部，Öhlins 堪称摩托车赛事先进解决方案发展的基石。在 MotoGP 赛事中，Öhlins 的悬挂技术——前叉与后减震器——与布雷博的制动系统完美集成，共同构建出一个专攻赛道的高性能生态系统。这种协同效应为顶级赛车运动树立了操控、精准与竞争力的全新标杆。

AP Racing与Marchesini完善创新组合

AP Racing 和 Marchesini 进一步丰富了布雷博集团在 MotoGP 赛场上的技术阵容，将各自在离合器系统和高性能轮毂领域的专业优势带入顶级赛事。多年来，AP Racing 凭借精准、可靠且能够适应极端比赛环境的离合器解决方案，始终被视为摩托车世界锦标赛中的标杆品牌。Marchesini 则以轻量化高性能锻造镁合金轮毂推动技术进步，助力提升车辆的操控性、稳定性和整体骑行表现。两大品牌与布雷博协同发力，再次彰显了集团的实力。

探秘穆杰罗赛道：San Donato弯的制动考验

穆杰罗赛道是摩托车赛事中最具标志性的赛道之一，坐落于托斯卡纳群山之间。全长5,245米的赛道集高速弯道、长直道与极具技术挑战的发夹弯于一体，对车手操控能力和赛车性能都提出了极高要求。尤其是其著名的超长主直道，赛车时速可突破350公里的极限速度，这对制动系统的响应效率，稳定性能和减速控制精度提出了极高要求。

尽管穆杰罗赛道的制动点不算多，但其制动强度在 MotoGP 赛历中依然名列前茅。其中最具代表性的，是主直道尽头的标志性San Donato弯道，车手需要在短短5秒多的时间内，将车速从337公里/小时骤降至94公里/小时。在这一过程中，制动系统要承受极高的热负荷和机械压力，也正因此，穆杰罗成为检验顶级赛车运动技术的理想试验场。