除了常设的 WorldSBK 和 WorldSSP NG 这两个级别之外，荷兰站的比赛同时是今年新设立的 WorldSPB（World Sport Bike，运动车型）级别第二站的角逐。赛前，KOVE 凯越机车参与运动车型级别较量的 450RR 赛车、其量产型基础车正式通过了 FIM 的第二阶段认证，荷兰站开始、这个全新竞赛级别的积分榜上，正式有了来自中国制造商的印记。

赛前的 Super Pole 超级排位赛，凯越 109 车队（KOVE Racing Team 109）的两位车手，驾驶 7 号车的西班牙车手费南德兹（Benat Fernandez）拿到了第一节正赛发车位置的第十五，驾驶 66 号车的德国车手托恩（Phillip Tonn）则从第二十五位起步。

第一节正赛，费南德兹在第二竞争集团里奋力向前，他最终成为了这一竞争集团的胜利者，夺得了第九名；托恩以第十九名完赛。第二节比赛，费南德兹的节奏和速度都有所提升，紧随在领先集团的尾部，最终尽管只拿到了第十一名，但与冠军的距离只有 2 秒多，并跑出了比赛中、全场最快的 1 分 42.19 秒圈速。而托恩则拿到了第二十名。

与不计算积分的葡萄牙站揭幕战相比，费南德兹以更出色的发挥、更佳的成绩（费南德兹在葡萄牙站的两节比赛，都以第十三名过终点），为 450RR 开启了新的征程。

4月21日—23日，备受瞩目的中国·丰县电动车展览会，在“中国电三之都”丰县国际会展中心隆重举行。来自全国的优秀整车品牌与经销商、代理商齐聚丰县，共襄盛会。

作为东道主，远翔电三携旗下全品类爆品矩阵重磅亮相TG21展位，以强大的产品阵容和卓越的制造工艺聚焦全场，成为现场当之无愧的“人气王”。

全品类爆品齐登场

现场人气见证远翔大牌魅力

走进远翔电三展位，首先映入眼帘的是井然有序陈列的全品类产品矩阵。

从经典实用的三开系列，到舒适便捷的休三系列，还有适应复杂场景的半封闭车型。远翔电三此次带来了多款今年的新品与主力热销车型。每一款产品前都围满了驻足咨询的经销商和观展客商，现场洽谈气氛热烈，人流络绎不绝。

三开系列依然延续着远翔电三高承载、高耐用的优质特性，货箱板材厚实、车架结构稳固，吸引了众多货运需求明确的经销商深度了解。休三系列则在外观设计、骑行舒适度和操控灵活性上全面升级，出众的颜值与驾乘体验同样吸粉无数。还有兼顾遮风挡雨与货运实用性的半封闭车型，同样备受现场经销商聚焦。

现场与远翔洽谈合作的经销商表示，“从板材厚度到焊接工艺，从漆面到装配细节，远翔的产品“看得见、摸得着”的品质让人倍感安心。这样的产品拿到市场上，我们经销商卖着放心，消费者用着也踏实。”

从开展到闭馆，远翔电三展位始终高朋满座、宾客如云。大量经销商在展台现场咨询、体验，实际感受远翔产品的出色品质与性能优势，许多商家更预约后续实地考察工厂。

四大工艺铸就品质新高

全方位赋能携手商家共赢未来

现场人气高居不下，离不开远翔电三多年深耕行业的深厚积累。

作为一家拥有规模化智能生产基地的正规大厂，远翔从根本上摒弃了小作坊式的粗放生产模式，打造了集研发、生产、检测、仓储于一体的现代化专业基地。从原料采购到成品出厂的全程闭环管理，确保了产能稳定、品质可控，有效解决了行业内常见的生产流程混乱、产品质量参差不齐的痛点。

在制造工艺层面，远翔全面对标汽车级标准，在冲压、焊装、涂装、总装四大核心环节精益求精。

冲压工序选用加厚高强度冷轧钢材，搭配大型数控设备一次性精准成型，车身结构强度远超零散拼接配件；

焊装环节采用自动化机器人焊接与中频点焊技术，核心承重部位全焊点检测，杜绝虚焊、漏焊，确保车架抗扭曲、抗颠簸性能优异；

涂装车间执行无尘化环保工艺，经多道工序，漆面附着力强、防腐防锈能力突出，即使长期露天使用也不易褪色生锈；

总装环节实行精细化装配与全方位性能检测，新品下线前均须通过多项测试，确保交付到用户手中的每一辆车都动力强劲、行驶平稳、故障率低。

正是这种精益求精与严苛标准，才能铸就远翔电三领先行业的耐用性、安全性和使用体验，并在终端建立坚实的品牌口碑，让消费者省心、让经销商安心。

在展会期间，远翔不仅展示了强大的产品实力，更传递出对终端商家高度扶持的诚意与决心。据悉，远翔已构建起一套完善的渠道赋能体系，涵盖新品导入、市场推广、售后服务、终端形象升级等多个关键环节。

针对不同区域市场的特点，远翔提供灵活精准的政策支持，包括专项推广基金、阶梯式销售激励、数字化工具支持等务实举措，切实降低合作伙伴的经营成本，提升其区域市场竞争力。

与此同时，远翔坚持“以合作伙伴为中心”的理念，通过定期召开区域峰会、技术培训、经验交流等形式，与经销商建立深度沟通机制，共同分析行业趋势、打磨销售策略，形成紧密互惠的命运共同体。

正是这种真诚共赢的合作态度和多维度的终端赋能，让远翔在全国各地市场都积累了深厚的渠道根基和良好的品牌声誉。

结语：

以规模化智造为基石，以四大精工工艺为保障，以全方位渠道赋能为驱动，远翔电三正加速向更广阔的市场迈进。2026年，远翔电三将继续坚守品质初心，深耕技术创新，与全国合作伙伴厂商同心，携手并进，共同书写电动三轮车行业高质量发展的新篇章。

少即是多！以单一爆品筑造品牌护城河

昊丰车辆“陆巡PLUS”焕新登场

昊丰车辆作为行业自研、自产、自销的模范品牌之一，是丰县板块当之无愧的实力企业，作为往届丰县展的“明星品牌”，昊丰车辆自2025年启动“超级大单品”参展策略，以产品力超群的陆巡系列，在众多参展商中脱颖而出，大获成功赚足关注度。而在今年丰县展，昊丰车辆延续单一产品思路，携焕新升级的“陆巡PLUS”震撼登场，再成全场焦点。

作为昊丰车辆全自主研发的旗舰新品，陆巡PLUS在延续前代陆巡的基础上，品质、性能、安全等维度全面升级，产品力越阶提升，成为本届丰县展经销商必打卡的车型之一。

陆巡PLUS作为昊丰车辆多年技术研发、产品开发积淀的集大成者，采用汽车级生产工艺，搭载行业原创的π车架、大功率动力系统、高强度后车厢，具备大载重、长续航、强动力与极致耐用的高端产品力。与此同时，昊丰车辆还为陆巡PLUS专门定制4大权益保障，“π车架3年内断裂免费更换新车；π车架终身质保；享受中国人民财产保险最高承保50万元产品质量责任险；品牌指定电机、控制器与后桥质保5年”。

4大权益不仅是产品力高端的体现，更源自昊丰车辆对自身产品的信心与“单一爆品”征服全场的底气。此外，该车辆还搭载陡坡缓降系统、汽车级防撞梁吸能盒，极大提升车辆在复杂地形的适应性与安全性。单点爆破，昊丰车辆展位现场不断有经销商前来亲身体验，对陆巡PLUS的超级产品力赞不绝口。

丰县展尽显品牌深厚实力

昊丰车辆携手终端领跑式发展

在电三产品同质化严重的当下，昊丰车辆能够研发出陆巡PLUS这一重磅产品，来源于其对产品的极致追求。昊丰车辆作为工信部一级资质企业，不仅在制造端自有集冲压、焊接、涂装、总装为一体的超级工厂，更是在产品研发段全面发力，目前其拥有完整公告目录产品矩阵，涵盖货运三开、休闲篷车、重载自卸等产品，适配全国不同区域、不同地形、不同用户需求，为终端经销商构造出全品类盈利产品矩阵。

产品为矛，渠道制胜！在品牌发展历程中，昊丰车辆始终将帮扶客户放在首位。此次丰县展，昊丰车辆推出专属招商政策，包括订单优惠、售后扶持、营销赋能等重磅帮扶政策，助力经销商在所属区域市场一击制胜。

总结

目前，电三行业已逐步从“价格战”转为“价值战”，昊丰车辆凭借自身积淀的深厚品牌实力，不仅以“单一大爆品”在本届丰县展成为当之无愧的人气品牌，更是以专业的服务、诚意的政策，展现出携手终端共同发展的决心。在电三行业发展步入转折点的当下，昊丰车辆必将以自身硬核实力，与终端共同向上发展，让我们拭目以待！

在这场群雄逐鹿的舞台上，先锋世纪星携高性能重载电三系列重磅亮相TF02展位，以硬核产品力和“好产品包三年，三年不花一分钱”的售后承诺引爆全场，引领行业迈入“重载电三高性能时代”！

硬核产品力聚焦全场

高性能重载电三尽显硬核产品力

展会现场，先锋世纪星展位人气持续高涨，来自全国各地的经销商、代理商与游客纷纷驻足观摩、咨询洽谈。此次展出的高性能重载电三系列，凭借颠覆性的技术突破和卓越的性能表现，成为整个丰县展的人气焦点之一。

先锋世纪星以技术升级驱动产品革新，成功破解用户在载重场景下的痛点。此次展示的高性能重载电三系列，从用料、动力到安全性实现了全维度升级，彻底改变了传统重载电三“载重上去、动力下来”的尴尬局面。

尤其是作为性能重载电三系列代表车型的悍将，更成为现场商家们高度聚焦的人气爆款。

据悉，悍将采用高强度的加强型车架设计，搭载大扭矩的重载定制电机和高集成度的一体压铸控制器，不仅动力输出强劲，且散热性能与电流控制能力显著提升。同时，在传动环节采用了定速比强化设计，确保动力高效传递的同时降低故障风险；半轴部件则经过加粗加厚处理，以应对大扭矩输出时的剪切应力。

通过对结构、动力、传动三大系统的针对性升级，悍将足以从容应对全地形载重场景，重新定义了“高性能重载电三”的新标准。于商家而言，这是走量赚钱的“大杀器”，于用户而言，这代表着每一趟出车都能拉得更重、跑得更快、赚得更多。

展会期间，先锋世纪星展位咨询不断，多家区域代理商现场表达合作意向。以悍将为代表的高性能重载电三系列所展现出的差异化竞争力，是终端商家摆脱同质化价格战的强力武器。

“包三年”政策破解售后难题

2026扶持计划助力终端共赢

除了高性能重载电三系列的硬核产品力，先锋世纪星“好产品包三年，三年不花一分钱”的品质承诺同样无比硬核。

这一承诺在电三行业，尤其是重载车型领域，堪称前所未有。重载电三长期处于高负荷、高强度的工作环境中，零部件磨损与故障率远高于普通车型。大多数品牌对此类车型的质保周期较为保守，而先锋世纪星敢于做出“三年不花一分钱”的承诺，源于其对自身产品品质的绝对自信。

从原材料采购到生产工艺，从零部件选型到整车装配，先锋世纪星建立了全链条的品控体系。自有超级工厂集冲压、焊接、涂装、总装于一体，生产装备与检测设备均处于行业先进水平。每一辆出厂的电动车都经过严苛检测，确保品质稳定可靠。

对于终端商家而言，“包三年”政策直接解决了售后维修成本高、客户投诉多的经营痛点。经销商无需为车辆的后续质量问题承担额外成本，可以更加专注于市场开拓与销售服务，经营压力显著降低。

据悉，在丰县展前的全球发布会上，先锋世纪星同步发布了针对2026年渠道扶持计划，以“厂商一心、携手共赢”为合作理念，推出一系列实实在在的帮扶政策。

具体包括推出“一城一代理”政策，确保区域市场秩序，保护经销商的核心利益；“帮商助农”木星计划则集中优势资源，在产品推广、门店动销、活动策划、线上引流等方面为终端商家提供全维度支持。品牌方将加大营销特战队的投入力度，深入一线协助经销商开展地推、促销、巡游等市场活动，真正实现“助商强商”。

结语：

在电三行业竞争日趋白热化、马太效应愈发显著的背景下，先锋世纪星拒绝卷入低质低价的内卷泥潭，而是坚持以产品为根基、以渠道为桨帆，通过技术升维开辟“高性能重载电三”的新赛道，以品质承诺赢得市场信任。

随着高性能重载电三系列新品的全国铺开，以及2026年渠道扶持计划的落地实施，先锋世纪星必将携手全国经销商伙伴，在重载电三这一细分赛道上持续突破，共同书写2026年品牌发展的崭新篇章。

正式进军全品类时代

美邦电三即将迈入下一段发展辉煌

一年渠道增长200+、销量增加180%，美邦电三独立运营以来已给行业带来一个又一个惊喜，这不是偶然，而是品牌背靠参天大树的必然，在集团倾力扶持之下，美邦电三在生产制造、产品开发等方面享有得天独厚优势。

依托集团赋能，美邦电三在2026年正式迈入“全品类”时代，本次丰县展中，美邦电三全品类产品矩阵强势出击。在品牌优势的货三板块中，美邦电三三开、半封闭等产品令人目不暇接，并且通过前沿尖端技术，产品竞争力在市场中首屈一指。而在备受瞩目的休闲板块，美邦电三不仅做到“有”，更是做到了“全而精”，各式品质卓越的休三、篷三产品，吸引众多参展商家现场品鉴，现场人头攒动。

同时，美邦电三在品牌建设上也不遗余力。在开年会议中，潮流色彩首席CPO刘超艳刘总发布了“邦邦龙”、“艳美美”两大品牌吉祥物，实现品牌视觉传播体系的全新升级，推动美邦电三进入“IP化”时代。在展位现场，带有品牌吉祥物的美邦电三产品形象更为灵动，引得不少经销商观赏拍摄，让人记忆深刻。

多维度构建品牌硬实力

美邦电三赋能终端向上发展

独立运营两年就进入行业前列，美邦电三的成功建立在集团深厚的发展底蕴之上。在制造端，依托500亩美邦科技产业园，其拥有近200万台的年产能，单日产能、发货量可达8000台，可同时满足各地市场订单需求。此外，产业园内配有400余台工业机器人、60余台全智能生产装备，以及注塑喷涂流水线，制造品质备受市场认可。

同时，集团目前正在建设300亩高端零部件制造中心，预计将于8月正式建成投产，届时，美邦电三将拥有从产品开发、技术研发、产品制造，到核心零部件自研自产的研发-制造全链条硬实力，大幅缩短产品开发周期、优化生产制造成本，为市场带来更为卓越的产品。

同时，美邦电三深度注重渠道建设，坚持“厂商一体”合作理念，通过“一地一策、一商一策、一车一策”精细化定制化帮扶政策、规模位居行业前列的专业营销团队，全方位赋能合作商家，协助终端铺开渠道、建设旗舰形象店、市场动销等等，助力商家在区域市场弯道超车、销量登顶。

总结

本届丰县展，美邦电三将自身硬核实力尽数呈现，不仅成为展会焦点，更展现出行业“引领者”的风采。背靠参天大树，美邦电三依托完善的产业布局、技术积淀、品牌建设，正向着“3年进行业前5，5年进行业前3”的战略目标砥砺前行。未来，美邦电三将与合作经销商同心聚力，迈向全新的发展辉煌，让我们共同拭目以待！

全品类产品矩阵闪耀全场，五羊电三再成“人气担当”！

在本次丰县展中，五羊电三为广大参展经销商奉上了一场产品“饕餮盛宴”。五羊电三坚持“产品为王”发展理念，坚持多品类协同发展赋能市场，真正实现“南有南车、北有北车”的市场格局。在产品细分中，五羊电三展位现场梯次搭配，不仅有确保销量的走量款，更有提振利润的高端车型，在休闲品类中，休三、篷三一应俱全，精准覆盖目标人群。

全品类、强竞争力产品矩阵，引得参展商家驻足五羊电三展位，现场人头攒动、客流不断，咨询洽谈合作的商家更是比比皆是。

深根行业“制造升级”15载，五羊电三产品品质惊艳全场

2026年正值五羊电三建厂十五周年，十五年砥砺深耕，五羊电三不仅书写了电三行业绝无仅有的发展华章，更以先行者之姿，引领整个产业从“小作坊式生产”迈向“规模化制造”的全新发展时代。

从3000平简陋“作坊”到如今的500亩智能制造产业园，再到400余台工业机器人、60余台全智能生产设备、总价值超3亿元的智能制造车型，五羊电三始终扎根制造升级，工艺品质实现蜕变。在展位现场，五羊电三全品类产品矩阵接受参展商家检阅，凭借行业独一档的用料、做工以及超高品质，折服参会商家。

同时，五羊电三还在“制造升级”的道路上一路狂奔！目前，五羊电三正斥6亿元巨资，在500亩智造产业园的基础上，再建设300亩高端核心零部件制造中心，预计将于今年8月建成。该中心正式投产后，五羊电三实现高功率电机、集成式后桥、控制器、锂电池、注塑烤漆等核心零部件的自研自产，为商家提供真正掌握核心竞争力的产品。

精准终端赋能政策，携手终端商家创造新辉煌

在市场中，产品是品牌的敲门砖，经销商才是成就品牌市场地位的主角。五羊电三坚持打造“厂商命运共同体”，以充足的产能为基础，以“一地一策、一商一策、一车一策”为帮扶理念，实现精细化、定制化终端扶持。同时，五羊电三还拥有300余人规模的专业营销团队，确保将品牌的扶持政策落到实处，助力商家在区域市场领跑式发展。

总结

本次丰县展，五羊电三以1430平超大展位为载体，全方位展现出自身十五载拼搏发展的深厚积淀。全品类产品矩阵、行业独一档高端品质、精细化帮扶政策……五羊电三再次展现出“行业王者”的风范，成为行业焦点。站在建厂十五周年的新起点，五羊电三将持续强化品牌核心竞争力，携手合作商家从“价格战”转型“价值战”，必将在2026年创造下一段发展辉煌，让我们拭目以待！

时光1200售价49800元，相比之前53800元的GK1200穿越版售价大幅下调 了4000元，同时还有3大购车礼，以及6年10万公里超长质保。

外观上，时光 1200 依旧坚持纯粹的复古美学，圆形大灯、双筒机械指针仪表、圆形转向灯与后视镜等经典元素悉数保留，镀铬外露 X 形双喇叭更添复古氛围。同时，根据用户投票优化了细节：新增 “丰饶之岛” 全新贴花配色，不规则节流阀体装饰盖、新款毛毛虫复古坐垫与水平鱼雷式消声器，让整车线条更协调，复古味更浓。

动力方面，核心搭载经历 6 年市场检验的 1222cc 并列双缸水冷发动机，由国际知名部件加持：日本 FCC 滑动离合器、意大利马瑞利电喷系统、德尔福电子节气门体、日本 DID 正时张紧系统，搭配意大利镀陶工艺气缸体、大同轴瓦、NGK 火花塞，动力输出线性稳定，低扭表现充沛，长途骑行也能从容应对。

配置上，时光 1200 完全保留了老款穿越版的所有配置，无任何减配。行走系统采用 KYB 前后减震（前双 41mm 正置、后双预载可调），搭配前 310mm 双盘 + 后 260mm 单盘的日信浮动卡钳，制动性能稳定可靠。电控部分，博世双通道 ABS、ASR 牵引力控制系统、电子油门、定速巡航、ECO/SPORT 双骑行模式一应俱全，搭配倍耐力全地形轮胎与中南铝辐条轮毂，兼顾铺装路面与轻度非铺装骑行需求。

同时针对前期用户反馈的问题，凯威没有回避，全部做了正面回应和整改，新的时光1200，产品品质和一致性大幅提升。

从老款 GK1200 到时光 1200，核心配置的诚意没有打折扣，反而在用户呼声最高的外观和品质细节做了优化，售价进一步下调。经典的公升平台加上更对味的复古细节，时光 1200 无疑是复古巡航爱好者的新选择。

当前，全球绿色出行风潮持续升温，兼具便捷环保、经济实用优势的中国电动摩托车备受海外市场青睐。作为“中国摩托车之都”，重庆相关产业链、供应链发达。3月29日结束的世界超级摩托车锦标赛(WSBK)葡萄牙站WorldSSP组别中，中国摩托车制造商张雪机车在该站赛事双回合正赛中相继夺冠。这让重庆摩托车产业受到全球关注。

4月10日，工作人员在重庆虬龙科技有限公司总装车间组装电动摩托车。中新社记者 何蓬磊 摄

“我们今年的订单，已排到七月份。”重庆虬龙科技有限公司市场部经理肖诗昊介绍，公司于2014年创立电动越野摩托车品牌，截至目前，其产品已销往美国、英国、澳大利亚、日本、韩国等60多个国家。

“人们对高效和节能的需求在增长。”印度尼西亚经销商Effendi Wijaya说，相比燃油摩托车，电动摩托车成本更低，且更环保、无污染，颇受印尼市场欢迎。

雅迪科技集团海外营销公司总经理王昊称，公司通过在海外建设生产基地、营销中心等加速出海。其出口的电动车产品，也会根据各地民众的使用需求，进行个性化研发。此外，电动车的智能功能，如远程控制、雨天防侧翻打滑、陡坡缓降等，都越来越受到海内外客户的欢迎。

2025年7月印发的《重庆市智联电动车产业发展行动计划(2025—2027年)》提出，到2027年，该市电动车年产量要超过1500万辆，其中电动摩托车占比超过80%，单车价值显著提升；要建成智联电动车全球运营体系，出口占比大幅增长。(完)

新的 Track 赛道版是在四月 14 日才发布的 2026 款 RR 之基础上，拆除了灯光系统、牌照支架、后视镜等非赛道必要的组件制作而成，基于 RR 版的水冷 V 型 75 度两气缸、DOHC每气缸四气阀且带有 Camshift 换档式可变气阀正时控制、排气量 1350 cc 的 LC8 发动机，标准状态下的最大动力输出提高至 144 kw（约 196 匹）/10000 rpm（RR 版的最大动力输出为 140 kw/约 190 匹），峰值扭矩输出 151 N.m（RR 版为 145 N.m）/8000 rpm。而速度达到 250 km/h 或以上时，Ram-Air 冲压进气的状态下、最大马力输出提高至 202 匹。

车体方面，沿用了 RR 版的钢管式车架、后单摇臂；车身的人体工程学、针对赛道使用进行了优化，鞍座高度提高至 860 mm（RR 版为 837 mm - 847 mm 可选）；配置方面，悬挂和前制动系统都换装了更高规格型号，全车多处换上了碳纤维制的组件以进一步降低重量，全车整备重量降低至 177 公斤（RR 版为 189 公斤，而此前发售的 R 版为 200.5 公斤）。

新的 1390 Super Duke RR Track 赛道版暂定于五月上市，全球限量生产 100 辆。

法国利曼二十四小时耐力赛创办于 1978 年，2026 年的比赛是第四十九届的赛事。在法国当地来说，每年的利曼二十四小时耐力赛、就如同是一个盛大的节日。过去的多个赛季，该比赛都是 EWC 在新赛季的揭幕战。

赛前的排位，应届世界冠军、1 号车的 YART 奥地利 Yamaha 车队（使用 YZF-R1 赛车）拿到第一；随后是 37 号车的宝马摩托 EWC 车队（BMW Motorrad World Endurance Team），76 号车的 AutoRace Ube Racing Team 车队（使用 M 1000 RR 赛车）。

正赛在法国当地时间、四月 18 日的下午三点多开始，标志性的利曼跑步发车、拉开了新赛季较量的序幕。第一个小时的比赛结束后，37 号车的宝马摩托 EWC 车队处于领先的位置，5 号车的 F.C.C TSR Honda 法国车队落后约 47 秒排在第二；1 号车的 YART、12 号车的 SERT 吉村车队，分别排在第三、第四，与头车的距离大约 1 分钟。

头五个小时的角逐，前面的位置没有太大的变化，37 号车的宝马摩托 EWC 车队继续领先，后面几辆带有工厂技术支援背景的车队，在小范围内互有超越；进入第六小时的比赛，5 号车的 F.C.C TSR Honda 法国车队发生摔车意外，率先退出了对冠军的争夺；到了夜里的比赛，车手们都采取了相对保守的策略，前面的位置几乎没有变化。

进入 19 日的清晨，长时间都处于第二位的 1 号车的 YART 奥地利 Yamaha 车队发力，在第十八小时的比赛里超越了 37 号车、取得领先位置；而 37 号车的宝马摩托 EWC 车队在比赛的后段因为出现状况而掉出了争夺颁奖台的队列。

最终，在比赛最后的几个小时里保持着领先且稳定状态的 1 号车 YART 奥地利 Yamaha 车队，夺得了这场整整一天之比赛的胜利，完赛成绩为 859 圈，累计二十四次进站换人、换轮胎、加油；后面，12 号车的 SERT 吉村车队夺得亚军，完赛成绩为 854 圈，累计二十六次进站；11 号车的 Kawasaki Webike Trickstar 车队获得了季军，完赛成绩为 848 圈，累计二十四次进站。

伟业达 GP 今年设有四个分站的比赛：

* 第一站：五月 16 - 17 日，2026 伟业达 GP 粤港澳大湾区摩托车大赛（恩平）；

* 第二站：七月 25 - 26 日，2026 伟业达杯 广东省场地摩托车锦标赛 三水站；

* 第三站，九月 12 - 13 日，2026 伟业达杯 广东省场地摩托车锦标赛 三水站；

* 第四站，十二月 5 - 6 日，2026 伟业达杯 广东省场地摩托车锦标赛 从化站。

与去年相比，2026 赛季的一些组别设置和规则有新的调整，主要的变化如下：

1、增加了主要面向小童/青少年的 OHVALE GP-0 110A 体验组，这一组别的参赛者将使用统一规格的 OHVALE GP-0 110A 进行角逐；

2、比赛适用头盔的标准，除了此前已经确认的适用标准（如欧洲 EUROPE ECE 22-04 & ECE 22-05 ‘P’、美国 USA SNELL M 2005 、日本JAPAN JIS T 8133：2000）之外，今年新增了有 FIM 认证的产品；

3、单个组别的个人年度积分排名和奖励规则经过修改。此外，新增了年度皇中皇的奖励规则：参加 2026 全部四站比赛的车手（不限组别、不限兼项数量），个人年度总积分（包括兼项组别的积分累计，即全年四站均同时参加两个组别比赛的话，个人年度总积分、是累计此两个组别的分数）排名前三的车手，可获得此奖项。（详见《赛事规则》的注释）

下面的图片，2025 伟业达 GP 粤港澳大湾区摩托车大赛的比赛现场（资料图片）。

参考资料：

2026 年的比赛将分别在广东的恩平（大河马赛车场）、三水、从化三条跑道上举行。伟业达 GP 各竞赛组别目前在三条赛道里的圈速纪录如下：

恩平大河马赛车场：

* 小童赛道体验 A 组：59.101 秒，黄霆诺；

* 小童赛道体验 B 组：1 分 08.81 秒，岳奕辰；

* 改装街车单缸组：54.448 秒，周峻熙；

* 改装街车双缸组：54.688 秒，梁宇华；

* MiniGP 150 青少年组：54.751 秒，张恩榤；

* MiniGP 150 公开组：55.849 秒，詹骏浩。

* 雅迪 VFLY 统一组（跨骑）：1 分 02.722 秒，曾家麟；

* 雅迪 VFLY 统一组（踏板）：1 分 01.884 秒，陈鹏基；

* 电车 A 组：54.693 秒/李俊；

* 中策橡胶艾瑞森轮胎电车 B 组：56.992 秒，谢好威；

* 改装踏板新人组：1.00.899 秒，卢华锋；

* 改装踏板 150 cc 公开组：58.798 秒，李俊；

* 滑胎公开组：56.862 秒，孔超。

三水森林公园赛车场：

* MiniGP 150 新人组：51.578 秒，余诺；

* MiniGP 150 A 组/公开组：50.439 秒，苏国威（2019）；

* MiniGP 150 B 组（已停办）：51.825 秒，李俊（2022）；

* MiniGP 150 青少年组：50.789 秒，陆永源；

* 小童赛道体验 A 组：52.325 秒，黄霆诺；

* 小童赛道体验 B 组：1 分 03.434 秒，陈芷瑶（2020）；

* 改装街车单缸组：48.647 秒，梁宇华；

* 改装街车双缸组：49.552 秒，胡通明；

* 电车公开组 A 组：49.782 秒，薛文俊；

* 朝阳 1 号艾瑞森轮胎电车公开组 B 组：51.151 秒，邝继亨；

* 雅迪 VFLY 飞越统一组（踏板）：57.808 秒、刘展鹏（2022）；

* 雅迪 VFLY 飞越统一组（跨骑）：56.436 秒，蒙醒斌；

* KXD MiniGP 统一组：55.697 秒，黎宇轩（2022）；

* 滑胎公开组：49.796 秒，胡通明；

* 改装街车公开组（二冲程/已停办）：50.397 秒、胡通明（2022）；

* 改装踏板新人组：54.27 秒，贺彬彬（2020）；

* 改装踏板 150 cc 公开组：53.08 秒，梁宇华（2019）。

GCIC 从化国际赛车场：

* MiniGP 青少年组：57.956 秒，李翊辰；

* MiniGP 公开组：59.164 秒，廖梓旭；

* MiniGP 新人组：59.69 秒，陈展浩；

* 电车 A 组：56.74 秒，薛文俊；

* 中策橡胶艾瑞森轮胎电车 B 组：1 分 00.672 秒，赵益开；

* 雅迪 VFLY 统一组：1 分 04.742 秒，曾家麟；

* 改装街车双缸组：56.171 秒，曾耿辉；

* 改装街车单缸组：58.177 秒，陈展浩；

* 滑胎组：1 分 00.655 秒，杨晋诚；

* 小童赛道体验 A 组：1 分 06.137 秒，黄竣博。

这次赛前集训营的主要课题，围绕如何科学、系统地提升竞技水平，快速让车手进入最佳的竞技状态（这一点，在统一规格车型的比赛中尤为重要）这两大方面。而集训营的教练团队是国内与马来西亚的组合：国内教练团队由经验丰富的左云、何子贤和詹骏浩组成；来自马来西亚的教练团队，由马来西亚传奇车手凯鲁丁（Zulfahmi Khairuddin）领军，马来西亚的新星车手伊凡兄弟（Qabil Irfan 和 Qasha Irfan）作为助教的角色，为学员们作技术动作示范和贴身实战的带队演练 —— 在近身格斗方面，包括马来西亚在内的东南亚车手，往往都有着丰富的经验和顽强的对抗意识。

大部分的训练内容和时间里，这次的集训营都采用英语教学，很多专属于赛道领域用以描述感觉、动作和机械方面的技术性术语，成为了学员们额外的学习内容，这为他们/她们将来可能走向更大的舞台、并可从容面对新的竞争环境，奠定了良好的基础。

作为马来西亚教练团队的总监，现年三十四岁的凯鲁丁，除了有着丰富的教学经验之外，他还曾参加过 WGP 和 WorldSSP 全季的比赛，2009 年、年仅十八岁的他以外卡身份首次亮相 MotoGP 雪邦站（GP125 级别）；2012 年是他赛车职业生涯的高光时期，他在 Moto3 元年夺得了这一级别的年度第七名，赛季里两次登上颁奖台；2016、2017 两个赛季参加 WorldSSP 级别的比赛，最佳成绩是 2016 年的雪邦站夺得了亚军；随后的 2018 赛季，他一度进入 Moto2 级别，其后因为伤情而退役。

退役之后的凯鲁丁，一直是马来西亚知名的公路型赛车培训学员 SIC 的总监，且是 FIM MotoMini 马来西亚系列赛的负责人。而这次作为助教车手随队而来，曾在 FIM MiniGP（FIM MotoMini 的前身）2023 年度的全球总决赛 160 级别里，击败了众多了欧洲强手、以满分夺冠而大放异彩的马来西亚小车手 Qabil 伊凡，则是他的得意门生。

这是在国内主场进行的、属于家门口的高规格训练营，除了赛前的训练，课程还包括了本周揭幕的 2026 FIM MotoMini 中国系列赛第一站比赛进行期间的技术指导 —— 一切就是为了让孩子们，面向更激烈的竞争、走向一个更广阔的舞台，做更好、更充分的准备，且无论这个舞台、未来究竟会是怎么样的一条赛道。

WSBK 级别，赛前的 Superpole 超级排位赛，杜卡迪阵营占据了前三：驾驶 11 号车的意大利车手布雷加（Nicolo Bulega）、进入 2026 赛季以来连续第三站拿下第一节正赛的排头位发车；来自独立车队、驾驶 14 号车的英国车手 S.洛维斯（Sam Lowes）排在第二；布雷加的队友、7 号车的西班牙车手莱库纳（Iker Lecuona）排在第三。

周末（四月 18 日）进行的第一节正赛，开场是杜卡迪工厂车队两位车手、莱库纳与布雷加之间对领头位置的追逐，两、三圈之后，两人已经脱离了车群、领跑全场；后面，S.洛维斯、19 号车的西班牙车手捌弟（Alvaro Bautista，巴迪斯塔）等，尾随而至。

21 圈的角逐、尽管在中段的时候一度遇上了阵雨，让布雷加在比赛的中、后段时间里被队友多次超越，但布雷加在第 19 圈重回领先位置之后，快速地拉开了距离，最终夺得了第一节正赛的冠军，拿到了第十一次连胜 —— 一个与他的车号相同的数字。莱库纳落后 1 秒多拿到亚军，S.洛维斯落后前车 1 秒多获得季军、新赛季首次登上颁奖台。

在第 2 圈就取得了超过 1 秒优势之后，布雷加在赛程为 10 圈的 Super Pole Race 超级排位赛正赛里，最后顺利夺得了第一；队友莱库纳获得了第二，落后前车不到 1 秒、S.洛维斯拿到了第三。

第二节正赛，杜卡迪阵营继续成为主角，没有给队友太多挑战的机会，布雷加以 2 秒多的优势夺得了冠军，把自己的连胜纪录增加至十三场，追平了土耳其车手拉格里奥卢（Toprak Razgatlioglu）的纪录。

没有受到什么威胁，“ 前不着村、后不着店 ” 的莱库纳获得了亚军，S.洛维斯拿到了季军，这一节比赛的前六名，均采用杜卡迪的新一代 Panigale V4 R 赛车。荷兰站的比赛，最高级别三个计算积分的竞赛环节、前三名的车手均是来自杜卡迪阵营。

四月 15 日，《观察者网》的 【底线思维 】 栏目，发布了标注为【广州交通与互联网研究专家】所撰写的评论文章【 “ 禁摩令 ” 真的限制中国摩托车产业发展了吗 ？】

恰逢广汽本田减产消息流传的当下，就这篇报道里面的部分观点，我有以下的看法：

1、对应 【“ 禁摩令 ” 真的限制中国摩托车产业发展了吗 ？】这一标题，文中没有彻底否定 “ 禁摩令 ” 的影响，但最直观描述的部分，仅仅是轻描淡写地说了一句 “ 张雪机车这类高端摩托车产品如果没有国内主力市场的支撑，确实不利于产业的发展。 ” 不痛不痒的话。随后，就以 “ 摩托车是一个外销产业 ”，作为呼应 “ 但真的是政策限制了中国摩托车产业发展吗 ？” 这一主题的重要证据；

“ 摩托车是一个外销产业 ”，原文所引用的、数字上的描述摘录如下：

中国摩托车产业，2025 出口占摩托车总销量的 61%，国内销售仅占 39%。作为一个大国或者说大市场，这种结构确实不利于行业的可持续发展。但如果与日本相比，这个数据并不算出格。2025 年，日本国内摩托车总产量为 68.31 万辆，出口则达到了 51.98 万，占比高达 76%，远高于中国的 61% 。

对此，我个人的看法，这是选择性地引用数据，当前日本摩托车产业在全球格局中所处的地位，在上世纪七、八十年代就已经彻底奠定了，用 2025 年最新的出口比例这一格局去作为参考、并不严谨。

而日本制造商是如何 “ 发家致富 ” 并奠定今天地位的 ？ 首先是得依靠本土市场。参考公开的资料，在发展之初的 1960 年，日本本土的摩托车总产量为 1349090 辆（数字来源：川崎重工业株式会社），而刚刚开启的出口业务，全年出口量仅约为 56268 辆、但五年后就狂飙至 868756 辆（数字来源：Honda Global），本土市场的销量成为他们崛起的依据。

2、一个产业主要依靠、能够依靠什么，去掘到第一桶金并随后发展、崛起，当这个故事套用到包括中国汽车产业在内的大部分行业时，其答案不言而喻 —— 没有了本土市场的支持，整个国家的主要产业状态，能剩下的也就是八、九十年代之初，珠三角的 “ 三来一补 ”；

3、随着国内市场为推动汽车行业的发展、禁限摩的深化，而印度市场持续多年的高速发展，参考公开的资料，印度在 2016 年的摩托车产量历史性首次超越中国（印度 1770 万辆 vs 中国为 1680 万辆）、成为全球最大的摩托车生产国，并一直带头至今；

4、文章里面的一个观点，是 “ 禁限摩政策其实已经悄悄放开了 ”，其核心论据有两点：

* 在国内市场销售的中国电动自行车，按照国际标准其实基本都是轻便电动摩托。

* 中国对于燃油摩托和重型摩托的管理确实比较严格，甚至可以说有 “ 偏见 ”，但对轻便电动摩托却是全世界最为宽容的国家。全世界绝大多数国家将无踏板、无需人力蹬踩的电动二轮车归入机动车（轻便摩托车），骑车人不仅需要驾照，还需要购买保险，只能在机动车道骑行，中国却给予了非机动车的待遇。由此可见，中国大城市的摩托车 “ 禁限 ” 政策，其实只是一种结构性政策。

这是通过将电动自行车、在实际功能上归类进轻便摩托车，将机动车与非机动车之间的界限定义模糊化，从而得出一个 “ 禁限摩 ” 已经是名存实亡、两轮机动车在事实上已经在禁限摩城市满大街的结论。

关于这方面，我的看法如下：

* 按照国际标准，中国的电动自行车不是轻便摩托车！电机最大额定功率不得超过 400W（日本的轻便电动车/第一种原动机标准，电机最大功率为 600W，汽油发动机的峰值动力为 4000W），注定了电动自行车仅仅就是多一个助力装置的助力车，一定不是轻便电动车（也就是轻便电摩）、更不是轻便摩托车，至少在性能上不是，上面原文说的 “ 中国的电动自行车 = 国际标准的轻便电动摩托 ”，怕是没用过电动摩托车，不太清楚两者之间的差异，更不明白在实际生活中，这两者之间的效率差异；

* 我个人之前就说过，让市民可以开上电动自行车、25 km/h 是个施舍，但已经是恩赐了；

* 另外，在欧洲、日本，轻便摩托车是要驾驶证，但日本的轻便摩托车现在只限峰值功率、最大排气量是 125 cc 以下，欧洲也有类似的规则，故此 50 cc 级别车型基本已经退出了市场。此外，日本的轻便摩托车驾驶证，只需要笔试、不需要路试即可获取。简简单单的一句 “ 中国的电动自行车 = 国际标准的轻便电动摩托 ”，抹不去机动车、非机动车之间，日常使用效率、便利性方面的差异；

5、报道中，通过抽取已经解禁的西安、尚未解禁的郑州一些数据，作为“ 从生活使用上来看，摩托车与电动自行车有很强的替代效应，从一些已经放开政策的城市来看，解禁摩托车可能并不会达到想象中的效果 ” 的样本。

在我个人看来，这是一个选择性的样本抽取，且有意无意忽略了两轮机动车的关键特点：气候对实用性的影响。两个数据样本城市都位于长江以北，气候条件决定了市民在生活上对两轮机动车需求的强度。要知道，与华南地区纬度相近的印度、东南亚、南美洲的巴西，这些摩托车用户大国，都是在赤道附近的。

6、关于 “ 摩托车不安全 ”，这一点是可以理解的，不过对于其中的描述，“ 根据 2025 年的统计数据，上海交通事故死亡人数中涉及非机动车（主要是电动自行车）的比例高达69.3%，广东省交通亡人事故涉电动自行车的比例同样高达 62.7%，深圳也有 60% 左右，北京骑行环境最好，比例要低一些，仍有 35%。 ” 我一直是对此有异议的，这是跟过去几十年妖魔化摩托车的手段那样的选择性披露 —— 他们从不披露有多少亡人事故，是与汽车有关（包括乘用车、货车、农用车等）、甚至是汽车的，单靠两轮这样的物理体积，很多事故原本就能够避免发生；

7、该报道的最后，在建议解禁轻便电动车的时候，还不忘把那些熟悉的 “ 老调重弹 ” 拉了出来恶心了一把燃油摩托车，“ 摩托车传统上的噪音（小型燃油摩托排放是小汽车的 23 倍）、排放、治安这些问题 ... ... ... ”。但凡对 GB14622 《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》 有点了解，都不至于说出这类的描述；此外，我之前就说了，那些禁限摩的地方，禁限对象是一切机动两轮而不仅是燃油摩托车；最后说到治安问题，我能说的就是最近十五年以来，无数涉及汽车的恶性事件、各式的 “ 路怒症 ”，都不会触发任何的禁限措施；

8、最后，个人的结论是，中国汽车产业在国内未来的走向已成定局，该留的留、该死的死，禁限摩已经完成了其历史使命，该扫进垃圾堆了。

2026年4月21日-23日，备受瞩目的中国·丰县电动车展览会（以下简称丰县展），即将在“中国电三之都”的丰县国际会展中心隆重开幕。

作为电三产业“新一线品牌”的久邦电三，将携旗下踏雪山、跨极寒的旗舰爆品矩阵，强势亮相TE01展台，向业内外展示“更耐用的电动三轮车”的产品力、制造力与领先技术，诚邀全国广大经销商朋友莅临现场，鉴赏大牌好车！

从川藏到漠河，久邦硬核夯实“更耐用”品牌定位

什么是更耐用的电动三轮车？不是实验室的数据参数，而是在极端场景下的从容不迫。2025年，久邦电三用两场最硬核的万里耐用行，夯实了其“更耐用的电动三轮车”的领跑地位。

“勇闯川藏行”，一场横跨十省、翻越一众高海拔雪山的炼狱级考验，久邦领航旗舰版在川藏线尽显产品硬实力。无论是面对高海拔的连续爬坡，还是怒江72拐的连续发卡弯，久邦领航旗舰版的动力性能、刹车系统、续航实力、轮胎耐磨等综合维度都经受住了千锤百炼的硬核考验。

另一边的“漠河之旅”，久邦领航旗舰版再次横跨8省，开启了驶向中国最北的万里之行。无论是低温下的动力、续航表现，还是车辆在湿滑冰面和翻浆路段的安全性与通过性，面对又一种极端的复杂场景校验，久邦依然冲破阻碍，稳稳向前。

从海拔超5000米的巍峨雪山，到零下30°的极寒雪原。久邦电三用实际行动证明了“更耐用的电动三轮车”就是这样不惧路况、不怕温差的全场景稳定耐用性。

领跑新一线，“更耐用”背后的长期主义和厂商共赢

2025年，久邦电三依然以领先行业的综合产品力和连续多年逆势增长的业绩，持续领跑电三产业的发展“新一线”。

在产品端，久邦电三坚持“高品质 匠心造”的产品战略，每一个制造环节都向一线品牌看齐甚至超越。正是这种对耐用性的死磕，让久邦电三“更耐用的电动三轮车”品牌定位深入市场人心，收获商家与用户的高度认可。

渠道端，久邦电三贯彻“一起更强 持续向上”的品牌战略。在白热化的市场竞争中，为经销商预留充足的利润空间，并投入专项动销团队进行终端帮扶。从开业活动策划、乡镇巡游路演，到以旧换新专场、售后技能培训，手把手帮助合作伙伴做深本地市场。许多经销商反馈，卖久邦的车，品质好、口碑好、老客户带新客户，生意越做越轻松。

放大看

展望未来，久邦电三坚守长期主义，以厂商共赢为目标持续深耕电三市场。继续深化“一起更强，持续向上”的战略，推出更多适应极端环境、长寿命周期的旗舰车型，并加大终端数字化营销工具的投入，助力经销商精准获客、高效转化。

结语：

4月21日-23日，丰县国际会展中心TE01展位，久邦电三2026年新品爆款矩阵将重磅亮相，更有展会专属招商政策等重磅福利，邀您现场揭晓。

万里征途已验证，赚钱良机在眼前。久邦电三诚挚邀请全国经销商朋友莅临展位现场，一起见证大牌实力，共商增长大计，开启2026持续向上的财富新篇章！

近日，中国摩托车制造商张雪机车在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）上的表现持续受到关注。在4月17日至4月19日举行的WSBK荷兰站WorldSSP组别第一回合和第二回合正赛中，张雪机车车队分别取得第四名和第七名的成绩。而在此前的葡萄牙站比赛中，该车队连续夺得两回合正赛冠军。截至目前，在WSBK制造商积分榜上，张雪机车车队的总积分位列第三名。赛道上的连续突破，正在迅速转化为增长的订单，张雪机车的品牌关注度亦有明显提升。

过去，中国摩托车产业在规模制造、供应链配套和海外销售方面优势明显，但在高性能产品、国际赛事表现和高端品牌认知方面，始终与海外老牌厂商存在差距。此次张雪机车在国际赛事中的突出表现，正是这一格局被打破的信号——中国摩托车产业正从规模优势，加速驶向技术与品牌的“双重高地”。

产业链整体向上

对摩托车而言，世界级赛道从来不是整车厂的独角戏。发动机、电控系统、轻量化材料、制动系统、减震系统、轮胎匹配、精密制造……任何一个环节掉链子，车队都会与冠军奖杯失之交臂。张雪机车能在葡萄牙的高速赛道上连续两回合夺冠，背后是中国摩托车产业链整体能力的一次集体体现。

近期张雪机车的突出表现，说明中国摩托车供应链已经不再只是“能配套”，而是开始向“能共创”升级。过去，一些国内供应商更多承担的是制造和交付功能，如今越来越多供应商已参与到产品定义、技术开发、性能优化和工艺改进等环节中。

中国摩托车商会副会长刘欣对《证券日报》记者表示，张雪机车在WSBK夺冠，意味着中国摩托车企业在国际顶级赛事中实现了新的体系化突破。这不是某一个品牌的单点高光，而是证明中国摩托车产业链已经具备在高端领域向上突破的现实基础。

谈到自身的突破，张雪机车创始人张雪对《证券日报》记者说：“我们会把全球最顶尖的产品全部买回来，拆解、学习。但我们不是复刻——复刻没有任何意义。我们的工程师要完全读懂设计制造这个产品的工程师的想法。读懂了，就相当于那个团队教了我们一次。”

这句话，道破了中国制造从“跟跑”到“单点突破”的秘密：不是抄图纸，而是读懂对手的想法，然后超越。

江苏精密制造、重庆整车集成、山东基础配套——一个个“张雪”共同构建起了冠军战车的坚实根基。而在更广阔的中国制造版图上，广东的电子电气、浙江的模具工艺、上海的研发设计……各地产业集群实现优势互补、协同发力，真正托举起中国制造的完整生态。赛道上的亮眼成绩，正是这种产业协同能力的一次外化呈现。

张雪表示，造摩托车，部分海外品牌的优势在于起步早、经验足；而我们，正在用十倍的努力，把失去的时间抢回来。

获得消费者认可

在第139届中国进出口商品交易会上，张雪机车展台围满了来自世界各地的采购商。张雪机车外贸部部长黄秦表示：“据说超过5000名客商是直接冲着我们品牌来的，都要求成为当地的代理、要求直接下订单，我们收到了上千台的订单。”

记者近期在走访昆明的张雪机车门店时也注意到，前来看车、询价、试驾的消费者明显增多，不少消费者给出“外观好看、性能好”的评价；也有消费者感叹，对比国外老牌摩托车，3万多元的大众款价格其实“很亲民”；而那些原本就关注国产高端摩托车的用户，下单意愿显著增强。“还有很多消费者通过视频的方式在线看车并下单。”云南省昆明北市区张雪机车门店店长赵团长说。

这不是盲目跟风，而是国产高端摩托车长期技术积累与品质沉淀后的信任变现。过去，提到中国摩托车，外界更多想到的是通勤型、小排量、工具型产品。如今，这一固有认知正被逐步改写，大排量、休闲娱乐型、个性化、智能化已成为行业发展的鲜明趋势。特别是在年轻消费群体扩大、骑行文化不断发展、户外休闲需求持续释放的背景下，摩托车正在从单一出行工具，转变为兼具生活方式和消费升级属性的产品。

我国250cc以上大排量休闲娱乐型摩托车近年来销量保持较快增长。与此同时，出口继续成为行业增长的重要支撑，且出口额增速快于出口量增速。在张雪看来，未来几年，中国品牌在大排量摩托车市场仍有较大上升空间。这样的判断背后，不只是企业对自身产品的信心，也反映出行业对中高端市场扩容的预期。

国联民生证券研究所副总经理、汽车首席分析师崔琰对《证券日报》记者表示，当前中大排摩托车市场仍处于扩容阶段。一方面国内供给持续丰富，产品谱系不断完善；另一方面企业在海外市场开拓上力度加大，内销和出口有望形成更强共振。随着更多优质车型进入市场，国产品牌在中高端市场的话语权会继续提升。

在国海证券机械首席分析师张钰莹看来，我国摩托车出口仍处在较高景气区间，非洲、拉丁美洲等市场需求韧性较强，同时部分高附加值产品增长更快。对于中国企业来说，这意味着未来竞争不只是拼价格、拼数量，更要拼产品结构、品牌形象和全球运营能力。

值得注意的是，国内市场的成长逻辑也在发生变化。随着消费需求升级，消费者对摩托车的需求，已不再停留在代步层面，而是更加看重性能、操控、安全、设计和智能体验。

近两年，包括张雪机车在内，国产摩托车品牌在性能、配置、外观和价格之间找到了更好的平衡点，消费者对国产中高端摩托车的接受度明显提高，市场格局正被重新书写。这表明，消费者对国产高端摩托车的认可度提升，中国摩托车正从过去的“以量取胜”加快转向“量质齐升”。

从赛场走向市场

比夺冠更难的，是把这份“气”沉淀下来，变成全行业向上生长的持久动力。刘欣表示，下一阶段，行业最重要的任务，不是停留在个别企业的冠军时刻上，而是要把这些突破转化为全行业的共同能力，推动形成赛事验证、技术沉淀和产业扩散之间的良性循环。

“行业要围绕高端发动机、电控系统、轻量化材料等关键环节，继续加强联合攻关，推动整车企业与核心供应商形成更紧密的协同研发关系，让更多技术成果从赛道走向量产，从企业走向行业。只有这样，中国摩托车产业才能实现整体跃升。”刘欣说。

实现上述目标，关键在于打通技术从点到面、从赛场到市场的转化路径，以协同创新破解产业共性难题。与此同时，品牌建设也是一道必须迈过的关口。尽管中国摩托车出口规模不断扩大，但在部分海外高端市场，外界对中国品牌的认知仍然停留在“低价”“中低端”等旧印象上。

改变这种印象，不能只靠一次赛事夺冠，更要依靠持续稳定的产品表现、完善的售后服务、本地化运营能力以及长期的品牌传播。只有把技术能力转化为品牌信任，才能真正完成从产品“出海”到品牌“出海”的跨越。

国内市场环境同样需要持续优化。近年来，随着骑行文化升温，市场对路权优化、管理精细化、以检代废、赛事体系建设、俱乐部发展、保险配套完善、驾培服务升级等呼声不断。

黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，中高端摩托车市场要健康成长，既需要产品供给跟上，也需要使用环境、管理制度和服务体系同步完善。只有让消费者买得方便、骑得安心、用得规范，市场潜力才能真正释放出来。

市场“快跑”的同时，更需要守住安全底线。张雪机车对部分高性能车型设置相应购买门槛，原因就在于：高性能产品必须与安全责任同步提升。对于摩托车产业而言，发展高端化不是一味追求速度更快、马力更大，而是要在产品性能提升的同时，把安全设计、文明骑行和责任意识一并建立起来。

业内专家表示，葡萄牙赛道上的双冠，不是终点，而是一声发令枪。中国摩托车产业正站在一个新的起点上。过去依靠规模、成本和效率打开市场，如今则要依靠技术、品牌和体系能力走向更高位置。而这一次，产业链上下游信心十足。

4月18日，“张雪机车”车队法国车手瓦伦丁·德比斯在比赛中。新华社记者 邵海军 摄

本场比赛堪称惊心动魄，张雪机车车队车手全程表现亮眼，上半场稳居领先位置，多次与对手极限超车、贴身攻防，最后一圈强势冲线锁定第三，眼看就要创造中国机车队在国际顶级赛事的新历史。然而裁判组赛后通过视频回放判定，车手在最后弯道压线违规获利，按照赛事规则扣除时间，名次降至第四。从即将登奖到遗憾落榜，短短几分钟的反转，让无数车迷揪心不已，也让车队倍感惋惜。

面对这个充满遗憾的结果，张雪没有抱怨裁判、没有找借口推诿，而是以平和心态复盘比赛。他表示整场比赛你追我赶、反复超越，每一位车手都在极限发挥，竞技体育本就容不得半点疏忽，1% 的细节失误就可能改变结局。他明确强调车辆性能、调校、动力均无问题，车手发挥也十分出色，只是在极限操作下出现微小违规，完全尊重赛事判罚，不会因此否定全队的努力。

张雪的坦然回应迅速圈粉无数，网友纷纷称赞其格局开阔、职业素养拉满，认为胜负乃兵家常事，能正视失误、尊重规则，远比站上领奖台更可贵。作为中国机车运动的领军者，张雪带领车队征战国际顶级赛场，本身就是一种突破，即便未能登奖，也向世界展现了中国机车品牌的实力与拼搏精神。不少车迷留言鼓励，“第四也是胜利，下次再战拿回属于自己的荣誉”“支持张雪，中国机车未来可期”。

此次失误也为车队敲响警钟，国际顶级赛事对规则与细节的要求严苛到极致，任何微小违规都可能让努力付诸东流。张雪表示，后续车队将加强规则培训与细节操控训练，优化车手极限状态下的规范操作，避免类似失误再次发生。他始终保持斗志，直言不会因一次失利气馁，将带着教训与经验继续征战后续赛事，全力冲击领奖台，用实力证明中国机车的力量，让世界看到中国赛车运动的崛起。

世界超级摩托车锦标赛荷兰站的引擎声浪刚刚平息，但这场比赛注定被载入中国摩托工业的史册。 当观众席上的国旗缓缓展开，两抹极其熟悉的中国色彩首次在世界顶级摩托赛事的同一组别中遥相呼应。 一边是稳扎稳打、持续发力的张雪机车，另一边则是克服了重重困难、在最后一刻强势闯入视线的钱江机车。 这一刻，赛道上不再仅仅是金属与速度的较量，更是中国智造在国际舞台上的一次硬核会师。

作为张雪机车的绝对主力，车手德比斯再次披挂上阵。 他对这台战车的理解早已深入骨髓，每一次油门的全开，每一个弯道中的走线，都在向世界展示着这台国产猛兽的极限性能。 张雪机车在这个赛季的准备期付出了常人难以想象的心血，从底盘的微调到一个个数据的打磨，他们用最笨但也最踏实的办法，一步一个脚印地在国际赛场上为中国品牌撕开了一道口子。 德比斯的每一次登场，都承载着这支年轻车队的野心与坚持。

就在所有人都以为这场荷兰站的戏码将由张雪机车独挑大梁时，赛场入口处突然传来的另一阵欢呼声彻底点燃了全场。 谁也没有料到，原本被判定缺席的钱江机车，竟然拖着崭新的战车和满满的斗志，硬生生挤进了这场巅峰对决。 按照赛事的严苛规定，参赛厂商必须达成特定的量产指标。 在之前的比赛中，钱江正是受制于这一条硬性门槛，无奈错过了前两站的争夺。 外界普遍猜测，他们的量产进度恐怕很难赶上荷兰站的节奏，甚至不少人已经提前为他们本赛季的征程画上了句号。

但顶级赛场的魅力就在于此，永远不要轻言放弃。 钱江机车的团队在幕后经历了无数个不眠不休的日夜，硬生生将原本看似不可能完成的量产任务提前攻克。 当那台凝聚着无数工程师汗水的量产车顺利通过赛事组委会的严苛核验，当钱江机车的赛车正式驶入荷兰站的维修区，他们不仅赢得了参赛的入场券，更向全世界证明了什么叫作中国速度。 这种在绝境中寻找生路、在压力下完成逆袭的操作，比任何华丽的宣传片都要来得更加震撼。

这两支车队的相遇，构成了本届荷兰站最独特的风景线。 这绝不是一场简单的零和博弈，而是一次极具象征意义的双向奔赴。 在过去很长一段时间里，世界顶级摩托赛事的领奖台上几乎看不到中国品牌的影子。 核心技术的壁垒、赛事经验的匮乏，以及高昂的参赛成本，像一座座大山横亘在前行的道路上。 但看看现在的赛道，张雪和钱江虽然代表着不同的企业利益，奉行着不同的战术理念，但他们背后承载着的是整个中国摩托产业的集体渴望。

张雪机车的沉稳推进与钱江机车的强势破局，恰好构成了中国摩托出海的AB面。 一个是深耕细作、力求稳扎稳打的持久战，另一个是迎难而上、敢于正面硬刚的闪电战。 他们用各自的方式，在国际汽联的严苛标准下拿到了属于自己的通行证。 当这两台印着中文 LOGO 的赛车在直道上并肩疾驰，在弯道中争分夺秒，他们其实是在共同完成一项伟大的事业——打破欧美日传统豪强的垄断，在国际最高级别的舞台上抢占属于中国人的话语权。

比赛的硝烟终会散去，但这次历史性的同框却留下了深远的影响。 它让全球的摩托爱好者看到，中国机车品牌不再是那个只能仰望顶级赛事的旁观者，而是切切实实坐上了牌桌，成为了不可忽视的强劲玩家。 无论最终的单站成绩如何，张雪和钱江都已经赢得了行业的尊重。 他们用实际行动告诉所有质疑者，中国智造一旦认准了目标，爆发出的能量足以震惊四座。 这场发生在荷兰赛道上的中国德比，无疑为中国摩托产业的全球化进程注入了最强劲的催化剂，也让人们对未来更多中国品牌的集体突围充满了无限期待。

IT之家注意到，新车提供舒适、标准、运动三种阻尼模式，并支持一键切换：

• 舒适模式：阻尼较软，高效吸收路面细小振动与较大冲击，优先保证骑行舒适性
• 标准模式：舒适性与支撑性达到最佳平衡全能通用默认选项
• 运动模式：阻尼较强，提升快速变线非铺装激烈驾驶的稳定感与操控精准度

4 种预载模式从容应对路况：后减震提供单人、单人载物、双人、双人载物四种预载模式，可调整悬挂支撑力和座高，保障全程从容稳定。

其他配置方面，该摩托车提供 70kW、77N.m动力，配备博世直线 + 弯道 ABS、博世全功能 TC (直线 TC、弯道 TC、DTC、WC)，标配盲区监测、变道辅助、后碰撞预警等功能，支持 CarPlay 投屏。

第139届广交会上，摩托车展区成为境外采购商关注的热点。越来越多企业告别传统代工贴牌，转向自主研发、品牌建设与海外渠道深耕，中国摩托车出口正从价格竞争迈向价值竞争，高质量出海步伐不断加快。

在广东江门一家摩托车企业的展位前，一款搭载一体成型铝合金车架的新款车型，吸引了众多境外采购商驻足洽谈。

企业负责人介绍，这款产品在轻量化设计、操控性能与实用功能上均进行了专项升级，企业持续加大技术研发、提升产品核心竞争力。他们认为，随着海外市场对中国品牌认可度持续提升，单纯依靠低价竞争开拓市场的模式，发展空间已越来越小。

参展商 陈飞妍：今年我们希望在每个重要市场的国家和地区都建立一些专卖店，去提升整个品牌的形象，同时给消费者带来优质的服务。

深耕品牌建设的并非个例。另一家摩托车出口量位居全国前十的企业，早年以代工出口为主，随着市场竞争加剧，代工利润持续收窄，企业深刻认识到，唯有打造自主品牌才能掌握市场主动权。为此，该企业三年前专门成立品牌事业部，全面转向品牌化运营。

参展商 覃斌：中国最不缺的就是工厂，代加工最终会被淘汰的。我们为什么要去做品牌，品牌的属性就是话语权。采购商做我的代理，跟随我们的步伐，我们都可以提供全套方案，当地做一些赛事，做一些活动，我们也会给一些预算。

据中国摩托车商会数据显示，2025年，我国摩托车产销分别达2210.93万辆和2196.77万辆，整车出口量1336.57万辆，出口金额88.5亿美元，同比增长26.78%。随着企业技术实力与品牌意识不断增强，中国摩托车在全球市场的竞争力正稳步提升。

这套电子减震才是真正的 “黑科技”，三大核心功能解决所有 ADV 骑行痛点：

• 手动一键调
• 单人 / 双人 / 双人载物三种场景一键切换，还有 805-830mm 共 20 档手动微调，不用蹲地上拧螺丝；开启智能自适应模式，减震会自己感知车身状态自动调节，彻底解放双手。

• 自动随速调
• 车速低于 30km/h 自动缓降座高，等红灯、挪车再也不用踮脚；超过 50km/h 自动升高，高速姿态更舒展；超过 80km/h 主动增强支撑，高速巡航稳如泰山。

• 实时俯仰抑制
• 起步自动压车头防抬头，急刹车自动撑车尾防点头，不管是暴力加速还是紧急制动，车身始终平稳，再也不会被 “点头杀” 晃得头晕。

安全方面直接拉满，电减版独家配备六轴 IMU + 弯道 ABS，实时感知车身倾角和车速，智能分配前后轮制动力，弯中刹车也能稳稳抓地，彻底告别侧滑风险。

动力依旧是那台成熟可靠的 KEL600 直列双缸发动机，270° 曲轴调校，最大功率 47kW/9000rpm，最大扭矩 57N・m/6500rpm，低扭爆发迅猛，长途巡航从容。同时新增电力哨兵系统，智能防亏电，加装电器也不怕半路趴窝。

其他配置大量优化：21L 大油箱续航拉满，原厂 35L 大容量边箱、全包围护杠、80000cd 超亮射灯直接配齐，还有支持投屏的全新 TFT 仪表，整车振动也做了全面优化，长途舒适度再上一个台阶。

4000 元换前后全电子减震 + 六轴 IMU + 弯道 ABS，还有限时优惠1000，无极这次是真的把高端配置打下来了。不用再羡慕进口旗舰，现在 3 万多就能拥有同级独一份的智能骑行体验，这才是国产 ADV 该有的样子！

20载风雨兼程，20载匠心深耕

五星钻豹作为行业头部品牌，20 周年之际正式吹响 200 万年销冲锋号。这一目标是企业全维度实力的集中体现，更是市场对其 20 年品质坚守的高度认可。依托完善产业布局与严苛品质把控，企业国内拥有 3000 余个销售网点，海外市场稳步拓展。借助广交会，五星钻豹向全球客商传递匠心初心，以 20 载底蕴与 200 万目标，链接全球伙伴、共启共赢之路。

硬核产品加持，筑牢全球竞争根基

立足 20 周年技术积淀，五星钻豹携E8，N80等多款旗舰车型亮相广交会，为 200 万目标与全球拓展强势赋能。其中，E8该车搭载222型35H超能电机与黑金刚控制器，动力强劲、续航出众；配备前后对置缸静音双碟刹，制动安全高效；搭载智远3.0智能系统，兼顾智能操控与出行安全，搭配星际LED大灯、可调液压减震等硬核配置，实现动力、续航、智能三重突破，精准适配全球多元出行场景。

全球布局提速，链接世界共赢未来

剑指 200 万年销目标，五星钻豹早已全球布局、夯实根基。企业完成外贸事业部全面升级，新增超 4 万平米现代化场地，集研发、生产、办公于一体，外贸年产能目标达 30 万台。

依托五大智能制造基地，产品远销 35 个国家和地区，覆盖东南亚、欧洲、美洲、大洋洲核心市场，并在斯里兰卡设立海外运营中心，实现从渠道出海到品牌出海的跨越，构建全球化渠道与服务体系。广交会上，全球客商纷至沓来、洽谈合作，为 200 万目标筑牢海外基础。

写在最后

20 载匠心铸品，逐梦不止；剑指 200 万，步履铿锵。以第 139 届广交会为新起点，五星钻豹将以技术创新为引擎，深化全球合作、优化渠道布局、提升服务品质，全力以赴冲刺 200 万年销目标，书写中国电动车品牌全球化发展的全新辉煌。

“真满把、真续航”破局行业“虚标”困局

当前，两轮电摩行业普遍陷入“虚标续航、满把衰减、配置虚高”的同质化困局。许多产品虽宣称长续航，却在满把骑行时出现速度骤降、里程大幅缩水的现象，影响用户实际出行体验。

作为两轮出行领域AI 智能化引领者，小牛电动始终坚持以用户价值为核心。新晋推出的NX 2026马拉松版以“真满把真续航”，彻底终结行业的“续航焦虑”与“满把虚标”。

官方实测数据显示，NX 2026马拉松版续航实测可达146km，前100km全程极速骑行速度零衰减，真正实现“百公里满把不掉速”，成为行业首款“真”长续航电摩。动力层面，车辆常规极速稳定在55km/h，Boost模式下瞬时提速至60km/h，动力输出持续平稳，真正解决用户“前半程有劲、后半程乏力”的痛点，用实测数据重构行业续航标准。

6000元档享万元级“超值好配”

在硬件配置上，NX 2026马拉松版主打“6000元档超值好配”。以限时一口价6499元的亲民售价，实现万元级配置的全系标配。

具体而言，NX 2026马拉松版搭载了小牛电动与星恒联合研发的72V50Ah原厂大单体锂电池，将其打造为6000元价位段的大单体锂电电摩产品，并为电池提供5年超长质保服务。

储物空间方面，NX 2026马拉松版配备 31L 超大座桶、14.3L 脚踏板储物空间、2.6L×2 前置物空间，可从容收纳头盔、背包等随身物品。双向灵犀转把及魔术轮等实用设计均为全系标配，大幅提升操控便捷性与骑行舒适性。

小牛电动此次将高端配置全面下放，真正做到“花小钱享超值高配”，以高性价比重塑市场价值体系。

小牛灵犀AIOS首次搭载于电摩产品

作为 AI 电摩新物种，NX 2026系列电摩产品首次搭载了小牛电动于2026科技新品发布会上发布的小牛灵犀 AIOS，亦标志着小牛电动 AI科技从旗舰车型全面下沉到主流性能电摩。

依托Qwen 3.5大模型，搭配高清彩屏与智能拓展功能，车辆实现了更流畅的人车交互、更智能的场景适配与可持续 OTA 升级，将电摩从传统代步工具升级为智能出行终端，为性能爱好者与日常通勤用户带来汽车级智能体验。

两轮电动王者回归：从“堆配置”转向“重价值”

从产品战略来看，NX 2026的上市意味着小牛电动开始重新定义“真”长续航电摩这一新赛道。继FX风速系列一炮而红之后，小牛电动再次以爆款产品重塑市场格局。将资源聚焦于用户核心关注的续航、电池、智能与实用功能，回归出行本质。在6000元的价格区间，NX2026马拉松版凭借满把不掉速、真实长续航、高价值配置构筑核心竞争力，推动行业从 “堆配置” 向 “重价值” 转型。

面向年轻消费群体，小牛电动在高性能的NX 2026系列之外，同步推出高性价比车型 N One，首发定价2999元，进一步拓展市场覆盖。N 系列是历经十年市场验证的经典车型，如今以亲民价格推向市场，成为入手小牛的优选时机，让经典车型以超高性价比触达更多年轻用户。

从锂电化、智能化到AI化，小牛电动始终以技术创新驱动行业升级。NX 2026的上市，是小牛持续深耕用户需求、打破行业乱象的实力体现。让“真科技”服务于用户的每一次出行，引领中国两轮出行迈入长续航电摩新时代。

开展首日，台铃以展馆最大面积展台盛装亮相，现场热度持续攀升、人气火爆。展位前人潮涌动，欧洲、美洲等多国新老客商纷至沓来，充分彰显了台铃品牌在全球市场的强大影响力与吸引力。

前沿科技与硬核产品闪耀全球

本次展会，台铃携22款全品类车型重磅亮相，覆盖电动摩托车、电动自行车、电助力自行车及电动三轮车等多元品类，精准匹配全球多样化出行需求。

作为本次核心旗舰，F91 Ultra-L快充版惊艳登场，搭载汽车级极速快充技术，现场呈现“车+桩”一体化补能方案，大幅提升充电效率；同时实现150km超长续航，配备50000cd智能光感大灯与TCS智慧防滑系统，在动力性能、主被动安全与照明体验上实现全面均衡，树立高端电动出行技术标杆。

除F91 Ultra-L外，S91 PRO、F73L等高端车型同步搭载5G网联系统与全场景智能生态，进一步夯实智能化产品矩阵，带来更前沿的数字化出行体验。

经典爆款F58苍穹系列升级款也迎来全面进化，在延续市场口碑的基础上，完成外观设计焕新与动力系统优化，实现性能与颜值双重跃升，为全球市场布局注入更强产品竞争力。

把客户当伙伴

铸就长期全球信任体系

台铃始终将客户视为长期合作伙伴，围绕多元市场需求与应用场景，在全球范围持续优化产品性能与供应能力。依托长期深耕海外市场经验，产品已在越南、伊拉克、摩洛哥等重点市场形成稳定表现，并建立持续增长的用户基础与渠道网络，获得全球经销体系广泛认可。

同时，作为联合国电动出行合作伙伴，与多方机构共同推动绿色交通方案落地实施，将可持续发展理念转化为现实路径。通过产品与社会价值的协同，台铃正在构建覆盖全球的长期信任体系。

研产销一体化

构建全球化核心竞争力

台铃的全球领先优势，源于持续完善的研产销一体化体系。

在研发领域，拥有国家级CNAS实验室及全球低碳出行研究院，累计专利超过2000项，并多次荣获德国红点奖等国际设计奖项。

在生产环节，已建立七大研发与智能制造基地，具备规模化生产能力与稳定供应体系，年产能达千万级。

在销售网络方面，全球终端门店超过27,000家，产品远销70多个国家和地区，形成覆盖亚洲、非洲及南美的多区域市场体系，并在多个重点国家保持领先表现。

通过研发、生产与销售协同，台铃持续强化全球电动出行产业竞争优势。

从广交会这一全球舞台出发，台铃正以更清晰的全球化路径与持续技术创新能力，加速推动全球电动出行产业升级。未来，台铃将继续以“领跑者”姿态深化全球布局，提升产品与技术的国际竞争力，持续拓展海外市场版图，推动品牌在全球市场实现更高质量发展。

科技台铃，领跑全球。

以数据驱动研发创新

台铃入围国家级典型案例

为加快推动传统产业改造升级，促进人工智能科技创新与产业创新深度融合，国家工业和信息化部组织开展2025年数字化转型典型案例征集。台铃积极响应“增品种、提品质、创品牌”的“数字三品”部署，以“数据驱动的电动车智能研发设计创新”成功入选为国家级典型案例。

以“数据驱动研发”为战略核心，台铃通过打通SAP、MES等内部系统与主流电商平台数据，搭建大数据智能平台；集成PLM与CAD工具链，并引入大模型驱动的智能设计，实现全链路协同管理。同时在研发的智能化变革方面，打造了大模型驱动的智能CAD系统核心能力矩阵。以“搭BOM→发任务→做设计→走流程”为核心闭环，构建从产品基础数据到落地执行的规范化管理体系。

在数据洞察与智能设计的双重赋能下，台铃新车设计效率提升超过50%，新产品开发周期缩短约30%，设计变更准确率大幅提高至99%以上。依托AI的结构轻量化设计，车架重量减少18%，单车生产能耗降低12%；电池参数智能匹配则有效减少了冗余配置，预计每年可减少碳排放超500吨。

台铃率先构建起“数据底座筑基、工具集成支撑、AI升级赋能、流程协同保障”的四位一体数字化研发体系，系统性破解传统研发痛点，充分展现出数字化转型与智能化升级的扎实成效，为高端化、智能化、全球化战略布局注入强劲动能。

构建技术创新护城河

领跑行业智能化发展

作为全球长续航电动车开创者，台铃始终将科技创新视为企业发展的核心引擎，持续围绕电动车关键技术加大研发投入，积极构建数字化转型生态矩阵。

目前，台铃已积累2000余项专利，先后推出V6扁线轮毂电机、蓝极鲸动力电池、钠电车、无人智驾等多项行业领先成果。2022年，台铃与华为达成合作，在智能化改造、数字化转型等方向深度协作。2025年3月，台铃发布行业首个智能驾驶辅助系统——Tai-Link台铃智驾系统，推动行业进入全民智驾时代。

近日，台铃正式与火山引擎签署全面合作协议，依托火山引擎在人工智能大模型、AI Agent、云计算等领域的核心技术优势，推进台铃人工智能战略规划与全场景应用落地，打造两轮电动车行业AI转型范本。

面向未来，台铃将继续以科技创新为引擎，深入贯彻“数字三品”战略要求，持续推动两轮电动车产业向智能化、绿色化、高端化全面转型，以数字化转型的新成果引领行业高质量发展，让中国智造在全球出行领域绽放更耀眼的光芒。

FIM MXGP（FIM Motocross World Championship，国际摩联越野世界锦标赛）2026 赛季第五站的比赛，本周（四月 17 - 19 日）在意大利东北部城市特伦托蒂诺（Trentino。也称之为 Trento 特伦托）的西拉米诺（Ciclamino）赛道举行。这是 2026 赛季三个在意大利进行的分站比赛中的第二个。由于该赛道与斯洛文尼亚边境的距离只有一百多公里，盖沙一直把这条赛道视作自己的主场，而在过去的多年以来，每逢这一站的比赛，都会有成千上万身穿 Tiga243 周边服饰的斯洛文尼亚车迷涌入赛道，营造出如同意大利 MotoGP 车手罗斯（Valentino Rossi）在退役前的职业生涯中那样狂热的氛围。

本周的比赛里，盖沙和他的 YZ450FM 工厂赛车都将换上了独一无二的图案，以此向 Yamaha 赛车史上最伟大的传奇人物之一致敬。而对盖沙而言，这套图案不仅仅关乎表面视觉上的特殊性，更代表着 Yamaha 大家庭中一段共同的、精英级的转型（带着世界冠军的头衔转到 Yamaha）与辉煌的历史。

这款 2026 款的 1390 Super Duke RR Beast RR “ 野兽 RR ” 基于目前在售的 1390 Super Duke R、1390 Super Duke R EVO 升级而来，这两个车型在 2023 年十一月底首次公开、2024 年正式发售，两个版本之间的标志性差异，是 EVO 版采用了新一代的电子自动控制悬挂系统。

设计和配置上，2026 款 KTM1390 Super Duke RR 的主要特点如下：

1、新的 RR 版沿用了现有 R、R EVO 版的水冷 V 型 75 度两气缸、DOHC 每气缸四气阀且带有 Camshift 换档式可变气阀正时控制的 LC8 发动机，缸径、行程为 110 mm x 71 mm，排气量 1350 cc，最大动力输出 140 kw（约 190 匹）/10000 rpm，峰值扭矩输出 145 N.m/8000 rpm，符合欧五 + 排放标准；

2、沿用了现行 R、R EVO 版本的钢管式的车架、后单摇臂；

3、标志性的变化之一，是换装了由 MotoGP 技术衍生而来的 WP Pro Components 前后悬挂系统（R 版采用 WP APEX 悬挂系统，R EVO 版采用 WP 第三代半主动式前后悬挂系统），倒立式前叉采用了整体式的设计，具有更好的刚度和路面反馈；WP 8750 后减震是专为这款 RR 而设计的，不论是赛道还是公路上激烈的骑行，都可提供卓越的牵引力、稳定性和可调性；

4、为了有助于用户在不同的应用场景之下实现最佳的设置，RR 的悬挂系统经过 KTM 官方测试车手的校准、并为各种骑行场景开发了原厂推荐的悬挂设置，这个推荐设置是用户们对悬挂作进一步微调以适应个人骑行风格、赛道条件和速度的理想起点；

5、前制动系统换装了 Brembo 布雷博最新的 HyPure Sport 刹车卡钳，与 R、R EVO 上所使用的 Stylema M4.30 卡钳相比，杠杆力减少了约 10%、杠杆行程减少了大约 50%，以确保制动的一致性；此外，每个卡钳的重量也降低了 100 克；

6、标配了 Akrapovic 阿克拉波维奇的 Slip-On 排气系统；

7、配备了 8.8 英寸 TFT 全彩色横屏数字式触控仪表板（此前的版本采用 5 英寸 TFT 全彩色数字式仪表板），换装了灵感来自 MotoGP 工厂赛车 RC16 的、更轻的前后锻造式车轮，车身多处换装了碳纤维制的组件，全车的整备重量比 R 版轻了 11 公斤（R 版的整备重量为 200.5 公斤）；

8、电子辅助控制系统方面，除了现有的三个可选的骑行模式、弯道 ABS + Supermoto ABS、巡航控制等功能之外，此前属于额外选装的 Performance 高性能模式和 Track 赛道模式，都成为了新 RR 版本的标准装备。此外，厂方还为该车开发了全新的专用骑行模式：Beast Mode 野兽模式。该模式的特点，是所有子系统功能（诸如牵引力控制、发动机制动控制等）的参数均已被预设好并锁定，在这一模式之下、用户无法再进行任何的自定义修改 —— 参考官方的描述，该模式的预设逻辑和目的，仅仅是满足 “ 最低的法律要求 ”，从而让 Beast RR “ 野兽 RR ” 能够充分发挥其潜力（意思大概就是尽量降低电控系统的影响，让骑士可以更尽情去发挥）。

1、针对 WorldSBK 级别，经过此前比赛的赛后车检之后，FIM 认为 Ducati 杜卡迪和 Bimota 比摩塔的赛车性能，超过了赛事技术规则限定的预设值。因此，两家制造商的赛车，在本周进行的荷兰站（第三站）比赛，燃油流量将被缩减 0.5 公斤/小时（注：2026 赛季，这一级别的最大燃油流量被限制为 46 公斤/小时，且任何基于性能的、不论是增加或者是缩减的调整，在特定赛季中应用于燃油流量限制，均会被结转至下一个赛季继续适用。而 2027 赛季暂拟降低至 45 公斤/小时）；

2、在 WorldSSP NG 超级运动（Supersport Next Generation，新世代超级运动）级别，中国制造商 QJ Motor 的参赛基础车型 SRK 800 RS（工厂代号 QJ800GS-G、QJ800GS-K），其 FIM 认证原来的暂停状态已被解除，这意味着在缺席了 2026 赛季最初的两个分站比赛之后，本周荷兰站的比赛中，很有可能看到这款国产赛车登场；

3、在 WorldSPB（World Sport Bike，运动车型）级别，中国制造商 KOVE 凯越机车的基础车型 450 RR（工厂代号 T300）、其 FIM 第二阶段认证已经完成。在上一站葡萄牙、跑了一场无法获得积分的比赛之后，凯越 450 RR 在本周的比赛将可正式冲击第一轮的积分。

FIM WorldSBK 超级跑车世界锦标赛 2026 赛季第三站的比赛，本周（四月 17 - 19 日）将在荷兰的艾森（TT Assen）赛车场举行。除了 WorldSBK 和 WorldSSP NG 这两个常设的竞赛级别之外，今年开始举行的全新竞赛级别 WorldSPB（World Sport Bike，运动车型）、以及 FIM WorldWCR 女子公路赛车世界锦标赛（FIM Women’s Circuit Racing World Championship），都将在这条全长 4542 米的赛道上，迎来了今年第二个分站的比赛。

下面的图片，三月 27 - 29 日在葡萄牙波蒂芒（Portimao ）赛车场举行的、WorldSPB 运动车型级别首站比赛里的凯越机车（资料图片）。

放大看

EWC 在 2026 赛季有来自六个制造商（Aprilia 阿普利亚、BMW Motorrad 宝马摩托、Honda、Kawasaki、Suzuki 和 Yamaha）的多达四十六支车队参与全季的角逐，创下了历史纪录（2025 赛季有四十一支车队参加）。四十六支车队里面，参加最高级别 EWC 的队伍有十七支，参加 SST（Superstock）级别的有二十支，PRD（Production，量产）级别的车队有九支。

法国利曼二十四小时耐力赛创办于 1978 年，是延续至今的、最早的二十四小时耐力赛之一，传统的举办日子、是每年四月份的第三周，2026 年的角逐是第四十九届的赛事。同样是在 1978 年，耐力赛里的另一个大赛、日本铃鹿八小时耐力赛也随之展开。随着这两项赛事的火热进行，FIM 在 1980 年开始、创办了 EWC 耐力世界锦标赛（赛事最初名为 WEC 世界耐力锦标赛）。

而这次的 2026 利曼二十四小时耐力赛，参赛队伍达到了上限的六十支，另有两支后备队伍、在觊觎着看哪支车队会半途退出。参考赛事规则，二十四小时的耐力赛，比赛的最后冠军可拿到的积分是 40 分，之后的名次分别是 33 分、28 分、24 分、21 分，直到第 20 名的 1 分；此外，比赛中，完成了八小时、十六小时的赛程时，当时的前十名都有额外的积分（第一名 10 分，直到第十名的 1 分）；排位赛前五名、可分别获得 5 分、4 分、3 分、2 分、1 分。一支车队如果从排位赛到第八小时、第十六小时和最后的第二十四小时的比赛里，都处于第一的位置上的话，那么该车队将可获得总共四个计分环节、最多的 65 分。

四月 15 日、星期三，是赛季揭幕的例行环节 — 赛前的大合照；随后，车手们骑上赛车、驶进当地的街道，以示感谢对当地民众对赛事一直以来的支持，活动在当地的圣朱利安（Saint-Julien）大教堂前合照之后结束。

四月 16 日，赛事进入正式的竞赛环节。在昨天举行的第一节排位赛（Q1），综合圈速最快的前五名分别为：

1、奥地利 Yamaha（YART Yamaha Official EWC Team，1 号车）；

2、宝马摩托 EWC 车队（BMW Motorrad World Endurance Team，37 号车）；

3、Autorace Ube Racing Team（76 号车）；

4、吉村 SERT（Yoshimura SERT Motul，12 号车) ；

5、Elf Marc VDS Racing Team/KM99（99 号车）。

三月底（三月 27 - 29 日）在葡萄牙波蒂芒（Portimao，也称之为 Algarve 阿尔加维 ）赛车场举行的 FIM WorldSBK 超级跑车世界锦标赛（FIM Superbike World Championship）2026 赛季第二站比赛，张雪机车工厂车队（ZXMOTO Factory Evan Bros Racing Team）、驾驶 53 号车的法国车手德比斯（Valentin Debise），夺得 WorldSSP NG 新世代超级运动（Supersport Next Generation，此前称之为 WSSP600）级别两节正赛的冠军。

这个结果，在比赛结束后就带来了近似于排山倒海的评论，各路人马纷纷下场，其热烈程度远超 2024 年时的 “ 草根车手 ”，且各种的后续故事一支延伸至今。

就本期的标题：ZXMoto 张雪机车 820RR 首度获胜之后（中） — 抓住了海外制造商在最高级别以外 “ 大撤退 ” 的战略机遇期，我的一些个人看法粗略如下：

1、从 KOVE 凯越机车去年在最后一届的 WorldSSP300 级别拿下世界冠军（车手年度积分总冠军），到张雪机车最近夺得的 WorldSSP NG 级别分站冠军，其本质是在凯越去年的基础上，在 WorldSBK 这个主要面向量产可上牌车型作为基础的比赛里、稍微地扩大了突破口。而最积极的一面，是这两者里面，都有着相同的、极具决心的背影；

2、下一次的激情和溢美之词、是留到夺得了世界冠军之后 —— 我会把最热烈的欢呼，留到今年的年底或者明年，拿下了 WorldSSP NG 年度前三、前五甚至是世界冠军（冠军项、包括制造商年度名次）之后；

3、从技术含量的作为核心指标的话，就个人对赛事的理解，我之前就已经说过的观点是，在量产可上牌车型作为基础车的比赛里，耐力赛的含金量是最高的、且是比 GP 更高的。对于以量产可上牌车型作为比赛基础的比赛，最早的、影响范围较广的是上世纪七十年代初的 Imola 200 和美国的 Daytona 200（200 的意思是 200 英里，折合约 322 公里）；到 1978 年，法国利曼（Le Mans，也称之为勒芒）二十四小时耐力赛、日本铃鹿八小时耐力赛创办；到 1980 年，FIM 创办了 EWC 耐力世界锦标赛（赛事最初名为 WEC 世界耐力锦标赛）至今。从开始到现在，这项赛事就一直是量产车型角力的舞台；

4、由于没有人会八小时甚至是二十四小时守在现场或者是电视机面前，为了实现赛事商业化的可持续性，到 1988 年才增加了赛程相对较短的 WorldSBK，1999 年才设立了 WorldSSP 级别；

5、从 WorldSSP300 到 WorldSSP NG 级别，从 WorldSBK 到 GP、耐力赛，由浅入深、一步一个脚印，始终是一个最理想的选择。大部分的情况下，参与比赛的第一关首先是挑战、突破自己，焦点的意义是先突破自己的思维并积累经验，而非战胜了对手：即使是 Honda、Yamaha、Suzuki 最初参与赛车，也是从低排量级别开始，而非一开始就去冲击 GP500 的；

6、近年来，中国制造在两轮赛场上所取得的成绩，在很大程度上，是得益于抓住了难得的战略机遇期：自 2008 年欧美金融危机以来，中量级运动车型的消费市场呈快速收缩，日本制造商的四个四气缸车型，除了 Ninja ZX-6R 还能在全球较大范围内买得到之外，其余三个，GSX-R600、YZF-R6 目前基本只在北美市场出现，CBR600RR 也只是经过 “ 缝缝补补 ” 而重新上架的老车型。此外，在技术革新的角度去看，除了十年前推出的 2016 YZF-R6 相对新一点之外，其余车型在 2012 年之后，都没有进行过重大的升级（属于换代的 2018 Ninja ZX-6R，其发动机没有重大变化）；

7、面对金融危机的冲击、中量级跑车的销量欠佳甚至停产，在 2009 赛季之后，WorldSSP 级别逐渐转入了 “ 外包 ” 模式，即制造商与车队运营商合作参赛、制造商仅仅是背后提供技术支援，过去工厂车队直接登场互殴的模式，如今只在最高级别出现。实际上，从创办时的 1999 年到疫情之初的 2019 年、共二十一个赛季，这一级别在每一个分站都只进行一节计算积分的正赛，每个分站进行两节正赛、是 2020 赛季才开始的；

8、为了能够让这一级别 “ 存活 ” 下去、不至于让 WorldSBK 整个比赛项目如最初的那样剩下最高级别（常设级别），打破原有固化的规则、让更多的车型也可以参与进来，于是就有了 WorldSSP NG；

9、考虑到当前的全球局势、经济大环境，未来的一段时间里，都会是中国摩托车行业、在赛道里快速拉近技术差距的战略机遇期，赛车本身就是 “ 烧钱 ” 的运动项目，海外的制造商在短期内都无力对最高级别以外的舞台、投入更多的资源；

10、能源成本愈高、中国制造就愈有竞争力，这是最近很多经济/政治评论里给出的初步判断。在摩托车行业里，回看日本制造商在赛场里的来时路，抓住战略机遇期，能够产生一个事半功倍的结果 — 日本车能够横扫欧美市场、始于七十年代，除了石油危机这一重大因素之外，还有 1975 年、日本制造商在赛车领域里的最高级别 GP500 的首次世界冠军（Yamaha），以及在各种耐力赛的全面胜利；

11、在国内市场，国产车在表面上有着非常大的价格优势，但到了海外市场，价格差异就被大幅缩小，以意大利市场为例，凯越 350RR 的官方定价是 5490 欧元，Ninja 500 是 6590 欧元（基础型），YZF-R3 是 6799 欧元（基础型）。不从赛场去力争佳绩，很难强化产品在海外市场的附加值；

12、从入门级的 WorldSSP300 到现在中量级的 WorldSSP NG，中国制造打开了一个新的缺口、并不断地拓展，但当前还谈不上深入的突破，距离技术上突破、以至是战胜对手，还相距甚远，更遑论技术上超越对手 —— 我个人认为，能够在日本铃鹿八小时耐力赛里取得佳绩（佳绩的定义，是进入全场的前二十名），是能够在车辆技术上挑战对手的标志性事件；

13、狂欢结束、一切照旧。既然是比赛，那么一切皆有可能，无论是遭遇潮起潮落，只有无比的决心和意志，才能在世界的舞台上，确立一个属于自己的位置。

下面的图片，2026 WorldSBK 葡萄牙站，WorldSSP NG 级别两节正赛的轮胎选择、和比赛现场（资料图片）。

越野玩家们，准备好迎接你的新玩具了吗？ 钱江这次强势推出了COV 125 S（滑胎版）与COV 125 X（越野版）两款双生车型，摆明了就是要抢攻年轻一代的玩乐市场！ 两车皆搭载一具 125cc 水冷 4 汽门引擎，可输出 11kW（约合 14.7bhp）的最大马力，对于新手或是想要一台乐趣代步车的老司机来说刚刚好！

配备方面 钱江 给得相当霸气！ 两车均标配了粗壮的 43mm 倒立式前叉（USD fork）、Bosch 双通道 ABS 防锁死刹车系统，以及前 320mm、后 220mm 的大尺寸碟盘。

细部设定上则展现了截然不同的性格。 越野硬汉COV 125 X拥有惊人的310mm离地高与920mm座高，配置前21、后18寸轮圈搭配CST两用胎，售价为2,999。 而主打街道滑胎乐趣的COV 125 S则换上17寸轮圈与CST公路胎，座高降至更亲民的860mm。

外观上，整车贯彻街头朋克美学，裸露的钢管编织车架尽显硬核机械风骨，镂空星环大灯自带超高辨识度，搭配棱刺导流鼻翼，侵略性与力量感拉满。双枪排气输出凌厉声浪，运动深齿胎兼顾复古腔调与全路况抓地力。全车采用智能机器人喷涂与汽车级双固化罩光工艺，漆面流光质感出众，细节处彰显工艺水准。

动力是这款车的核心亮点，搭载宗申自研超级 CVT 动力系统，150cc 黄金排量无需缴纳购置税，最大功率 12.5kW/8750rpm，最大扭矩 14.5N・m/6750rpm。这套动力集成了平衡轴、短节距 CVT、二合一磁电机、湿式离合器等七大进阶技术，实现无声启动、丝滑加速与平顺骑行。无离合、无档位、不会熄火的特性，让新手秒变骑行高手，进阶玩家也能享受无顿挫的驾驶乐趣。

操控方面，新车采用 “一面巡航，一面运动” 的设定，144kg 轻量化车身、740mm 亲民座高、1475mm 轴距，带来松弛灵活的操控体验，低速挪车与弯道骑行都毫无压力。中置预载可调后减震有效过滤路面颠簸，宽大流线坐垫进一步提升长途骑行舒适度。

安全与智能配置同样拉满，标配双通道 ABS、TCS与边撑熄火保护，全方位保障骑行安全。同时配备 T-BOX 智能车联网系统与 USB 充电，四种车色可选，满足骑手的智能用车需求。

11988 元的优势定价，将 CVT、全套安全电控与潮流设计集于一身，赛科龙朋克 CVT150 真正降低了运动巡航车的入门门槛。无论是日常城市通勤，还是周末短途跑山，它都能轻松胜任，让每一位热爱骑行的人，都能享受自由驰骋的快乐。即可预定，还能享受2年TBOX流量、5年5万公里延保、质保范围内免费救援三大福利。

随着产业升级与用户需求的多元化发展，低速车动力领域正迎来一场历史性变革。从城市两轮通勤到乡镇三轮货运，再到低速四轮代步与特种作业车辆，近年来消费群体对低速车动力、续航、寿命、安全等多维度的性能表现都提出更高需求。

当铅酸电池受限于先天的性能瓶颈，难以满足日益提升的用户刚需时，更高性能的锂电池成为许多车主的首选，国内低速车“锂电化”的进程开始逐渐提速。

但锂电产品同样有性能差异和优劣之分。对国内的电动两轮、三轮、四轮整车企业、代理商以及亿万消费群体而言，高品质、高性能的锂电池将成为决定整车性能与用户体验的核心。如此大趋势下，天捷锂电的强势入局可谓是应势而上，顺理成章了。

业内很多人或许对天捷锂电不太熟悉，但它背后的“大佬”想必大家都不陌生，那就是锂电产业真正的巨无霸，拥有从上游锂矿资源、锂盐冶炼，到中游电芯制造、电池封装，再到下游回收利用这一完整锂电产业链的“融捷集团”。

资料显示，融捷集团自1995年创立以来，已发展成为横跨新能源、显示科技、生物医药等十余个行业的综合性产业集团，所投资企业总市值逾9000亿元，资产规模超3000亿元、营业收入超过3500亿元人民币、员工逾35万人。在新能源领域，其布局尤为深厚，早已构建起贯穿锂电全生命周期的产业闭环。值得一提的是，融捷集团创始人吕向阳与比亚迪董事长王传福渊源深厚，二者于1995年共同创办比亚迪，如今比亚迪已成为全球新能源汽车产业的标杆企业，而融捷集团则以覆盖锂矿、材料、设备、电池制造的全产业链能力，持续为其提供战略支撑。

从产业链源头来看，融捷集团的锂资源布局早已抢占先机。早在2005年，其便入主位于四川甘孜的甲基卡锂辉石矿——这座海拔4400米的矿山，拥有“亚洲第一、全球第二”的超大型固体锂辉石储量，矿区面积达1.3平方公里，已探明锂辉石储量约3000万吨。目前，该矿具备105万吨/年露天开采能力及45万吨/年选矿能力，是国内为数不多已进入稳定供应渠道的在产大型锂辉石矿山，从源头为融捷集团锂电池全产业链构筑了坚实的资源保障。

正因如此，背靠“融捷集团”的天捷锂电从创立起，就不是一家单纯的“电池组装厂”，而是一家拥有电芯自主研发生产、全链路品质可控的科技型品牌，是“锂电化”浪潮下最具潜力与竞争力的坚实底座。

那么天捷锂电究竟能为电动车行业的整车厂、代理商和用户带来什么？让我们从三个维度来一窥究竟。

整车厂：从配套到共研，带来更强竞争力

整车厂选择锂电配套商，最看重什么？品控可靠、产能保障、成本可控，还有与车型深度匹配的技术性能和售后能力。和天捷锂电合作，整车厂能拥有什么优势？

1、品控、产能和成本的“确定性”。天捷锂电背靠融捷集团从锂矿到电芯的全产业链布局，除了质量品控有保障外，在原材料动荡时的综合成本也更可控，产能上更是能做到稳定生产与准时交付，解决整车厂多维度的核心痛点。

2、联合研发能力。天捷锂电在电芯材料、电芯结构和BMS电池保护系统上都具备核心技术和研发能力，可以深度参与新品研发。根据车型定位与目标用户场景，定制化开发电池系统参数及BMS控制策略，实现电池与整车电气架构、空间布局、能量管理等方面的精准匹配，在充放电效率、续航等方面为整车创造更大的性能优势。

对整车厂而言，天捷锂电不仅是一个产品可靠、抗风险能力强的供应商，更是一个能从研发端共同定义性能、提升产品竞争力的技术伙伴。

代理商：解决核心痛点，让商家利润更高、风险更低

代理商经营锂电的核心痛点有哪些？行业分析显示，主要集中在三个方面：利润低、压货和售后扯皮。选择天捷锂电，代理商能得到什么？

首先是让代理商有利润，能赚钱。这一目标的实现，依赖于天捷锂电在品质、产品矩阵与成本优势三个层面的系统性布局：

1、执行“品质标杆”战略，不打价格战，确保合理的渠道利润。

2、具备差异化竞争力。除了品控高、性能强、更安全外，产品覆盖64V、76V等电压等级，涵盖从54Ah、74Ah、105Ah、135Ah、150Ah到180Ah、210Ah以上的多规格容量，能针对不同车型、不同使用场景做出精准匹配。

从终端出货情况来看，天捷锂电当前走量表现突出的几个系列包括：适配度更高的窄款系列，上市以来市场认可度持续走高，灵活满足各类紧凑车型的电池仓空间要求；面向载重货运三轮、物流车等场景的大容量系列，解决高强度运输下动力不足、续航疲软的问题；搭载智能温控系统的加热款系列，则主要应对北方冬季低温导致的续航缩水与动力衰减。各个系列互为补充，无论面对何种路况和天气，天捷锂电均可提供“即插即用”的配套方案。

3、从锂矿到电芯的全产业链布局，赋予天捷锂电更强的成本把控能力。原材料价格波动时，终端拿货价更稳，利润空间更可预期。

其次是通过一体化管理模式，解决厂商传统利益博弈关系。天捷锂电构建厂商共建运营平台，通过深度融合，保证每个加盟客户的利润保障，共同解决销售通路伙伴提出的合理需求，把以往的压货式销售转变为协同把货卖给最终消费者的理性营销，真正构建起利益共享、风险共担的增长共同体。

最后是售后这一行业顽疾。卖电池的都知道，售后问题最麻烦，而且很容易两头受气。据了解，天捷锂电为商家卸下包袱，产品享受5年超长质保+安华农业保险承保产品责任险，双重兜底。还有全国服务网络，专业团队快速响应。售后纠纷不甩锅，多重保障兜底，不让代理商独自承受损失。

此外，天捷锂电还有专业的营销团队深入一线为商家赋能，提供产品培训、动销物料、短视频运营指导等实战支持，帮助代理商真正把电池“卖出去、卖得好”。

消费者：更好用、更安全、更省钱、更省心

电动车用户对电池的需求是什么？好用、安全、省钱、省心。从产品表现与用户反馈来看，天捷锂电的产品价值，恰好可以用四个“更”来诠释。

更好用。所有用户都希望电池动力强、续航远。据悉，天捷锂电通过大量实测验证电池性能，无论何种路况，重载爬坡动力输出始终在线；而续航表现同样扎实，稳居行业前列。

更安全。天捷锂电采用车规级全新A品磷酸铁锂电芯和多重防护设计，通过针刺、过充、IP67防水等国家标准检验，从源头为用户杜绝安全问题。

更省钱。相比如今1-2年一换的铅酸电池，目前天捷锂电全系电池拥有≥3000次的循环寿命，如果一年300次充电甚至可以用到10年以上。用户一次投入，十年不用再掏钱，大大降低了换电池的费用和麻烦。

更省心。电池最怕坏了没人管，然后跟商家互相推诿扯皮。天捷锂电5年超长质保和安华农业保险承保产品责任险形成双重后盾，用户更省心。

选择天捷锂电，就是选择了锂电全生命周期下“更好用、更安全、更省钱、更省心”的高价值体验。

结语：

面对电动车“锂电化”的浪潮冲击，只有那些真正具备产业规模、技术底蕴和长期主义精神的品牌，才能在这场大潮中成为产业链各方信赖的刚需伙伴。

对产业而言，天捷锂电是推动产业从“价格竞争”走向“价值认同”的领军力量；对整车厂而言，天捷锂电是最可靠的配套和技术合作伙伴；对千万经销商而言，天捷锂电是一个未来可持续赚钱、可长期信赖的优秀品牌；对亿万用户而言，天捷锂电是一份长达10年的经济实惠与省心陪伴；

当行业从“拼低价”转向“比靠谱”，天捷锂电的快速崛起恰是这一风向转变的直观印证。据了解，天捷锂电全国渠道合作正全面铺开，诚邀区域优质商家共谋发展。

受中东地缘冲突影响，国际油价持续高位，燃油两轮车使用成本暴涨，直接点燃海外“油改电”浪潮，中国电动摩托车和电动自行车成为最大赢家。

据中国摩托车商会秘书长张洪波透露，近期电动两轮车整体销量呈现两位数以上高速增长。

海关数据显示，2026年前两个月电动摩托车出口增速已突破40%。

眼下国内多家电动摩托车处于满负荷运转状态，就为保交付、赶订单。

以易行时代为例，今年一季度出口销量同比增长超2倍；霓星科技南宁工厂订单排至6-7月，嘉兴新厂4月上旬量产后排期直达7-8月，同比增长预计超300%。

东南亚、欧洲、中亚成为本轮出口增长的核心区域，其中东南亚人口密集、短途代步需求旺盛，主打高性价比实用车型。

欧洲、中亚市场偏向中高端，复古风格与智能化配置更受欢迎。

拉美、中东、非洲等新兴市场经济型、耐用型电动两轮车需求同样快速提升。

企业针对不同区域场景定制产品，并非单一产品销往全球。

年轻的中国车手沙俊同，在过去的多个赛季里，一直是 ARRC SS600 级别中、唯一全季参赛的中国车手。这场 2026 赛季的揭幕战，他代替了因伤缺阵的另一位中国车手尹璐、代表天宇亚洲 MFZ（Tianyu Asia Racing MFZ）车队上阵，这是他首次参与 AP250 级别的角逐。

赛前的排位，沙俊同跑出了 2 分 26.108 秒的个人最佳圈速，拿到了第一节正赛发车位置的第二十三位；随后进行的第一节正赛，他夺得了第十六名，比赛中跑出来的最好圈速、提高至 2 分 25.81 秒。周日进行的第二节比赛、在尚未干透的路面上展开，沙俊同最终拿到了第十八名，比赛里跑出的个人最快圈速是 2 分 28.15 秒。

赛后，沙俊同表示，“ 这次是我第一次参加 AP250 的比赛，跟以往大排量比赛时寻找窗口、独自跑单圈不同，小排量（的比赛）需要跟随大集团一起跑，不管是练习、排位、正赛都是如此，所以更需要近身肉搏和缠斗的经验。但是出乎（我自己）意料的是，这一场比赛里我在这方面还算不错。还有一点就是我的体重劣势太明显了，相比于其他车手，穿上装备之后 55 - 65 公斤左右的体重，我穿上装备之后大概 77 公斤的体重，在小排量级别里面是纯纯大胖子 ！在这种大赛道里非常吃亏，所以如果以后要跑小排量的话，体重是必须要考虑的问题。 ”

“ 由于排位没有找到车群去跟随，所以排位的成绩并不理想，在二十三位发车；但发车后我很快就跟上了第一集团的节奏，并在第一集团的后方跟对手一直缠斗，最后第 16 位带回，（我）跟高子昂同时冲线、（与他）只差了 0.001 秒，跟积分擦肩而过、有点遗憾。 ”

“ 第二回合天气情况就比较复杂，赛前下过很大的雨、导致路面全湿，但是在发车前大家都看到路面逐渐变干，几乎所有车手都换回了干胎、包括我自己，但是我在（比赛里）雨胎切换干胎的节奏上、慢了一步，导致前半段比赛在后方集团浪费了太多时间，等到摆脱的纠缠再想往前追的时候已经来不及了，最后第 18 名带回。 ”

“ 总体上来说，我认为在这场比赛里（表现）还算不错，也学习到了很多，尤其是在小排量比赛里的经验、还有在缠斗上，而且我是有速度的，如果再有机会参加这个组别比赛，我觉得我们稳定拿分的几率会很大 。当然，若是之后再参加这个组别比赛，我觉得我首先需要减一下肥，然后就是要能在大排量和小排量之间（对节奏控制的）自如切换，因为这是两种类型的车、其骑车的方法还是很不同的，加上我目前也在参加更大排量级别的较量。期待着下次再参加这个组别比赛，能够取得积分、甚至挺进前十。”

相对地，除了知名的组件配套制造商（譬如各悬挂、制动系统以至是轮胎的配套供应商）可以用作骑士心底里那根标杆、做直接的比对之外，从水冷优于风/油冷、四气阀优于两气阀，倒立式前叉优于正立式前叉，到浮动刹车碟优于固定式刹车碟、多连杆后减震优于直连式后减震，等等，这些都成为了最直观的判断依据。

而较为抽象的、难以确立具体指标的 “ 调校 ”。尤其是，“ 调校 ” 这个项目，其本身也有不同的取向、通过创造不同的操控特性去对应车型本身的定位，这就让人更难去对一个产品，其 “ 物美 ” 的程度究竟如何、下一个能拿出具说服力逻辑的结论 —— 毕竟，硬件是新人、老手都可以直接看得见的表面事物。

长期以来，不管是进口的、还是国内生产的，Honda 的很多车型，都被认为是配置上要大幅低于国产的同级产品（尤其是进口车），且价格还较高，这就显得其 “ 性价比 ” 更加弱。对于这一点，像我自己这样的老骑士、是更加感同身受的：早在 “ 非正式进口 ” 的年代里，1990 的 RGV250r（VJ22A）、TZR250R（3MA 后期型）已经是倒立式前叉，而同样是同期最新推出的 NSR250R（MC21 ）依旧是正立式前叉。这个配置上的差异都不说了，让人无法理解的是无论是全新车、还是十八手的老车，都是 NSR250R 的价格更高（新车价格更高，同年份、相近状况的二手残值更高）。

实际上，在上世纪的九十年代里（1990 - 2000），当时较为流行的两冲程 250、四冲程四气缸 400 这两大跑车类别里，Honda 的代表性车型，除了最后的 RVF400R 之外，没有再更新、但一直销售到千禧年前后的 1994 CBR400RR（NC29），都是采用正立式前叉的。而另外三家日本制造商，在上述的两大类别里，除了 FZR400R/FZR400R SP 之外，其他车型早在 1990 年时就已经全部标配了倒立式前叉。

除了（迄今为止）最后的四气缸 CBR400RR 之外，最后的 NSR250R（MC28）也同样地坚持着使用正立式前叉。那些年头，很多骑士都 “ 怒其不争 ”、也期待着能有标配倒立式前叉的 NSR250R、CBR400RR，这样的话，车子基本就 “ 完美了 ”、也几乎就是梦想中的模样 —— 那些年头里，在两冲程 250、四冲程四气缸 400 跑车里，Honda 的表面配置一直都是低于日本另外三家制造商的，至少在前悬挂方面、骑士们几乎都是如此一致地下这样的结论。

很多时候、选择 NSR250R 或者是 CBR400RR 以外的车型，其中的重要元素，往往就是冲着倒立式前叉去的。

尽管如此，正如上述，不论是新车价格（官方公布的本土市场零售指导价，那只是指导价，打折、优惠的幅度和频率是有着极大差异的）还是二手车价格，NSR250R、CBR400RR 都是价格最高的存在，且受欢迎程度也较高。

较低的表面配置、更高的定价，在今天是否仍可行 ？ 这个暂时没有具体的答案、估计也不会有明确的结果 —— 用车的主流价值观（只是主流、而非唯一价值观），很多时候只看经济状况、钱包里剩多少钱，而非产品的本身。

下面的图片，Honda CBR400RR 和 NSR250R（资料图片）。

下面的图片，Yamaha TZR250R、TZR250R SPR，Suzuki RGV250r、RGV250r SP、GSX-R400 和 Kawasaki 1989 ZXR400R SP（资料图片）。

各位橙色狂热份子注意了！ KTM 再次挑战狂暴的极限，正式发布了全新的 KTM 1390 Super Duke RR！ 如果说标准版的 R 已经足够凶狠，那这台 RR 绝对会让你冷汗直流。 原厂不计成本地换上大量碳纤维部件，让整车重量比标准版R狠狠削去了11kg，达到极致轻量化的境界！

在配备方面，这台猛兽可说是全副武装。 悬挂系统直接移植 MotoGP 科技，换上最顶级的 WP Pro Components 避震器，搭配强悍的 Brembo HyPure Sport 刹车卡钳与锻造轮框，出厂就标配抓地力破表的 Michelin Power GP Hypersport 性能胎！ 而在动力心脏部分，那部令人生畏的LC8 V-twin引擎能爆发出高达193 PS的大马力和145 Nm的扭力！

科技配备当然也没缺席，驾驶眼前是一具全新升级的8.8寸TFT全彩仪表，内建专属单圈计时器（lap timer）以及解放所有潜能的野兽模式（Beast Mode），以及所有解锁的电控系统！ 不过想把这台顶级街车骑回家可不容易，KTM 1390 Super Duke RR全球超残酷限量仅 350 台，手脚慢了绝对抢不到！

4月13日，新日爆品魔尊&龙骑系列上市直播品鉴会隆重召开，新日两大旗舰电摩新品魔尊与龙骑系列的龙骑-狂鲨正式首发上市。

在“爆品战略” 的引擎驱动下，新日正以高频节奏持续迭代输出爆款新品，更以精准的人群与场景定位，成功覆盖运动爱好者、外卖从业者等不同圈层的刚需用户，为 2026 年上半年的市场竞争强势注入新动能。

让我们一起走进这场新品盛宴，来深度感受魔尊与龙骑-狂鲨的爆品魅力吧。

新一代高端运动旗舰魔尊：以“真驾控”定义巅峰体验

如果说邂逅是献给城市女性的浪漫礼物，那么魔尊就是新日为追求极致驾控乐趣的用户，奉上的一台真正懂操控的高端运动旗舰电摩。它成功突破了传统运动电摩“只堆参数不谈体验”的核心痛点，从驾控、安全、智能全维度打造了真正的高端运动电摩。

魔尊在颜值设计上就运动风十足。机甲风的设计语言，勾勒硬朗凌厉的肌肉线条，自带满满的攻击性与力量感。醒狮怒目智能光感矩阵灯组，国潮风设计，点亮的瞬间辨识度拉满，搭配车身氛围灯，夜间骑行时流光溢彩，科技感与运动感完美交融。

作为运动旗舰，魔尊最核心的突破就是其搭载的真驾控·站立驭控平台，从底层重新定义了运动电摩的操控体验。

1、顶级平衡。匠心设计近50:50的前后完美配重比，配合锥形滚子转向轴承，无论是高速驰骋还是低速骑行，车身更稳定、操控更灵活，就算是站立骑行，也能稳稳掌控。

2、顶级动力操控。搭载了 DMC 双磁路电机和无限接近48度的黄金转向角设计，动力响应更快，操控更灵活，在窄路掉头、连续弯道中也能如臂使指。

3、顶级刚性。搭载提供10年质保的新日盘古车架，经历了100万次垂直震动测试 + 200万次力振耐久测试，扭转刚性较普通车架提升22%，即便是山路越野和高速骑行，车身也能保持高度稳定不发飘。

在智能与安全层面，魔尊几乎把当前两轮电摩的配置表拉满。

搭载MAX级智能配置，支持5重智能控车、6重安全防盗、7重便捷解锁（蓝牙、NFC、APP、小程序等），更有4G中控、北斗定位、电子围栏、自定义音效等越级功能。

同时拥有9大安全辅助：包括TCS牵引力控制、HDC陡坡缓降、HHC坡道驻车、CCS定速巡航、急刹自动双闪、助力推行、一键倒车、动能回收等。无论是雨雪天气的湿滑路面，还是长下坡、拥堵坡道等使用场景，“魔尊”都能从容应对。

此外，魔尊还有着看得见的越级配置。前满盘反扣碟刹+后大盘碟刹的刹车系统，制动力线性且强劲；加长加厚零压海绵鞍座，兼顾骑行舒适性；32L大座桶，储物灵活实用。

魔尊可不是堆砌参数的样子货，而是真正从配置、转向、操控到安全、智能等各维度都经过深度调校的运动旗舰。对于追求驾驶质感、智能体验与品质稳定的车主而言，魔尊就是2026年高端运动电摩的最优解。

全能外卖神车龙骑-狂鲨：外卖从业者们的全能战友

与魔尊的“驾控美学”不同，龙骑-狂鲨是专为外卖从业者打造的营运神车。它的一切设计，都围绕动力猛、跑得远、更耐用的刚需痛点，打造真正适配高强度外卖场景的全能神车。

龙骑-狂鲨的外观刚劲有力，没有多余的花哨设计，硬朗利落的线条勾勒出宽大实用的车身。搭载“狂鲨怒目”智能光感大灯，灯组设计锐利张扬，晚上跑小巷、送夜单时都够亮够远。

动力方面，针对外卖骑手高频次、长距离的使用需求，龙骑-狂鲨搭载2000W大功率电机，提速快、加速猛，轻松享受城市越野。制动方面采用CBS前后联动刹车系统，捏下刹车手柄时前后制动力自动分配，大幅缩短制动距离，湿滑路面也能稳稳刹车；搭配抓地力更强且耐磨抗造的半热熔轮胎，每天百公里以上骑行也能应对自如。

续航耐用上，龙骑-狂鲨拥有大尺寸换电仓，有效保障车辆续航；匠心设计了可变脚踏空间54cm*23cm*18cm/42cm*23cm*18cm ，支持双电并行；同样搭载10年质保的新日盘古车架，千锤百炼，扎实用料更抗造；400mm前档距可轻松安放另一个配送箱。

安全和智能上，龙骑-狂鲨同样搭载了新日全套实用配置。TCS 防侧滑、HDC 陡坡缓降、HHC 坡道驻车、CCS 定速巡航、偏撑断电等安全辅助功能，应对雨雪天气、上下坡等各种复杂路况；新日APP 的蓝牙无感解锁、边撑启动、电子鞍座锁，解锁更方便，配送更高效。

龙骑-狂鲨作为新日首款专为外卖市场打造的全能神车，称得上是一台真正为外卖场景深度定制的生产力工具，是所有外卖从业者的“可靠战友”。

结语：

从引爆女性市场的邂逅，到重新定义运动电摩的魔尊，再到专为外卖从业者打造的龙骑-狂鲨。新日“爆品战略”正在基于精准的人群与场景定位，把真正好用、实用的产品，带给不同圈层的用户。

这次两大旗舰新品的发布，不仅是新日爆品矩阵的再度完善，更为新日赢战2026年的市场竞争带来更强竞争力。相信这两款旗舰新车也会像邂逅一样，成为全国市场的现象级爆品，为更多用户带来更好的出行体验。

行业观察 | 2026 年 4 月 14 日 重庆

4 月 10 日，长安启源 2026"更 + 出彩，越级上新" 暨全球追光伙伴计划发布会在重庆国际博览中心盛大举行。在这场聚焦新能源汽车全球化的行业盛会上，一个特殊的身影引发了两轮出行领域的广泛关注 ——大阳摩托作为唯一摩托车品牌，以核心战略合作伙伴的身份全程亮相。

这是大阳摩托正式纳入中国长安汽车集团体系后，首次登上集团级全球发布会舞台，大阳最新发布的26款TCV450和ADV250亮相长安发布会现场。此举不仅打破了汽车与摩托车行业长期存在的壁垒，更释放出一个明确信号：中国长安正加速推动旗下汽车与摩托车业务的协同发展，一场由央企主导的两轮出行技术升级已蓄势待发。

一、股权尘埃落定：大阳成为长安摩托板块自主旗舰

此次亮相绝非偶然，其背后是中国摩托车行业近年来最重大的一次战略重组。

2025 年 7 月 29 日，中国长安汽车集团作为第 100 家中央企业在重庆正式挂牌成立，整合了原中国兵器装备集团旗下全部汽车与摩托车资产，总资产超 3000 亿元，员工 11 万人。在这次被业界称为 "央企最快重组" 的变革中，洛阳北方易初摩托车有限公司被明确划入中国长安 "新生态" 板块，成为集团七大战略业务之一。

最新股权结构清晰明确

• 中国长安汽车集团有限公司 → 100% 控股洛阳北方企业集团有限公司；
• 洛阳北方企业集团有限公司 → 75% 控股洛阳北方易初摩托车有限公司（大阳摩托）；泰国正大集团易初投资有限公司 → 持有剩余 25% 股权。

截至 2026 年 3 月，随着济南轻骑铃木 50% 股权完成划转，中国长安已形成 "轻骑 / 晓星 / 标致、轻骑铃木、大阳、建设 / 雅马哈" 四大摩托板块。其中，大阳是唯一由中方绝对控股的自主品牌，也是产能最大（年产能 100 万辆、发动机 120 万台）、产品线最完整、品牌价值最高的品牌。

二、为什么是大阳？汽车技术下放的最佳载体

作为长安启源全球追光伙伴计划中唯一的两轮出行品牌，大阳的入选有着深刻的战略考量。

1. 战略定位高度契合

中国长安提出了 "构建全场景智慧出行生态" 的战略目标，而两轮出行是其中不可或缺的重要组成部分。大阳深耕中国市场 34 年，拥有覆盖全国的 2 万余家销售网点和超过 3000 万用户基础，尤其在三四线城市和乡镇市场拥有不可替代的渠道优势。

2. 技术基础扎实，协同效应显著

大阳并非从零开始布局新能源。过去 15 年，大阳选择淡出展会舞台，潜心研发核心技术，先后推出了五代 Vi-Core 混动系统，实现了 "125cc 排量、150cc 动力、100cc 油耗" 的技术突破。2025 年 9 月，大阳时隔 15 年重返重庆摩博会，发布了搭载 Vi-Core 5.0 系统的 VRS125 和首款 V 型双缸巡航车 TCV450，展现了深厚的技术积淀。

大阳官方在多个场合明确表示，未来将 "借助集团的技术研发平台，加大对新能源、智能化等前沿技术的研究与应用，推动摩托车产品的升级换代"。这意味着，中国长安在新能源、智能网联等领域的深厚积累，未来有望向大阳转移。

三、电摩时代来临：大阳 + 长安的行业想象空间

当前，中国摩托车行业正处于历史性的转折点。电摩已成为未来通路代步摩托车的绝对主流，这一趋势已不可逆转：2026 年一季度，中国电摩产量同比增长 28%，增速远超燃油车，高速电摩（时速 > 50km/h）年销量突破 1000 万辆，贡献超半数市场规模，同时海外市场爆发式增长。。在这样的背景下，大阳与长安的深度融合，给整个行业带来了巨大的想象空间。

对大阳自身：有望实现从 "跟随者" 到 "引领者" 的跨越。

• 技术升级潜力巨大：中国长安在三电技术、智能座舱、热管理等领域拥有全球领先的技术实力。如果大阳能够共享这些技术，将在电摩领域形成显著的技术代差优势。
• 成本与品质优势：共享长安的全球化供应链体系和严苛的品控标准，有望帮助大阳进一步降低生产成本，提升产品可靠性和一致性。
• 全球化加速：借助长安启源的全球渠道网络，大阳将快速进入欧洲、北美等高端市场。

对摩托车行业：开创 "汽车 + 摩托" 融合发展新模式

推动行业技术升级：汽车技术向两轮出行领域的转移，将迫使整个行业从 "低价内卷" 转向 "技术竞争"，加速淘汰低质低价的杂牌企业。重新定义电摩标准：大阳有望将汽车行业的安全标准、智能标准引入两轮出行领域，推动建立更高的行业准入门槛。

提升中国品牌全球竞争力：在电动化、智能化领域，中国企业与国际品牌站在同一起跑线。依托中国长安的技术和资源支持，大阳有望成为全球两轮新能源市场的领军品牌。

结语

从 2025 年 9 月时隔 15 年重返重庆摩博会，到 2026 年 4 月亮相长安启源全球发布会，大阳摩托的每一步都备受关注。这不再是一个老牌军工品牌的情怀回归，而是一场有战略、有方向的全面复兴，未来，大阳将带来更多令人惊艳的产品，向世界展示中国智造的力量。

智造升级赋能西南市场

庆典当日，与会嘉宾亲临绿佳（重庆）智造基地，实地参观现代化、智能化的生产车间，零距离见证了绿佳在智能制造与精益管理领域的领先实力。

活动庆典由绿佳集团轮值副总裁兼董事长常务助理童芝燕主持，向与会嘉宾表达热烈的欢迎。

绿佳集团轮值副总裁兼董事长常务助理 童芝燕

绿佳重庆永川智造基地总经理应忠华上台致辞，他指出绿佳（重庆）智造基地的正式落成投产，是企业完善全域产业布局、深耕西南市场的核心战略举措。

绿佳重庆永川智造基地总经理 应忠华

随后，绿佳集团董事长应文斌携高层领导上台启动推杆并合影留念，彩绸飞扬，正式宣告绿佳重庆基地全面落成。

伴随着热烈的掌声与礼炮声，首台新车正式下线，标志着园区全新产线顺利投产，这是绿佳集团产能跃升与全品类战略布局深化的关键里程碑。

绿佳集团制造资源中心总监张国超表示，基地将严守品质、严控效能，携手全体同仁与经销商伙伴，全力推进 “有路的地方就有绿佳” 的愿景落地，引领行业高质量发展。

绿佳集团制造资源中心总监 张国超

重庆（永川）基地的落成，是绿佳全国七大生产基地战略布局的重要完善。绿佳形成覆盖东西南北中的七大基地协同格局，实现本地化生产、就近化供应、快速化响应，既能有效保障全国市场稳定供货、缩短交付周期，更能大幅降低物流成本，以规模化制造、全国化布局的硬实力，为经销商提供坚不可摧的供应链支撑。

政策加码定义性价比标杆

新基地的落成为绿佳深耕西南奠定了坚实的产业基石，而随后的招商合伙人共创大会则将以重磅政策为引擎，聚力开启区域共赢的全新征程。

绿佳集团轮值副总裁陈康孺作全品类产品战略发布，着重阐释绿佳全品类赋能的核心优势。通过覆盖全场景的产品矩阵、持续迭代的技术创新、稳定可靠的品质保障，为合作伙伴提供全方位产品支撑。

绿佳集团轮值副总裁 陈康孺

绿佳集团轮值副总裁陈安军发布重磅招商政策，推出极具市场竞争力的价格，以极致性价比让利渠道，降低合作伙伴经营门槛，强化绿佳在西南市场的渠道竞争力与品牌渗透力。

绿佳集团轮值副总裁 陈安军

全品类矩阵重塑盈利生态

会场外，绿佳全品类产品矩阵重磅集结，成为本次盛会的一大亮点。全系产品有序陈列、阵容齐整，兼具颜值、性能与实用性，精准匹配不同区域、不同消费群体的出行需求。

依托全品类布局优势，绿佳实现从城市代步到城乡运输、从个人出行到家庭商用的全覆盖，为经销商提供 “一站式” 产品供给，彻底打破单一品类经营局限，以丰富产品线支撑全年旺销，构建起差异化的市场竞争力。

共赢未来剑指全国市场

2026 年，绿佳将以七大基地为底盘、以全品类为引擎、以极致性价比为利刃，与广大合伙人共享产能红利、共拓盈利边界、共筑行业新标杆。

选绿佳，就是选未来的品牌，就是选能赚钱的品牌！

这场将马场场景、趣味闯关、产品科技与文明骑行理念深度融合的创新尝试，不仅推动爱玛元宇宙Pony快速破圈，更以“产品+体验+价值观”的三重年轻化表达，进一步强化了爱玛与年轻群体之间的情感连接，让更多人看见爱玛正在重构轻出行生活方式的深层逻辑，让骑行超越代步本身，成为兼具美感、智能与乐趣的生活表达。

体验创新：跳出传统框架，让品牌与年轻人玩在一起

品牌年轻化的关键，从来不是简单的视觉年轻化，而是让年轻人愿意主动靠近、参与、分享。

爱玛此次摒弃传统产品品鉴会的单向输出模式，选址在网红马场打造“矮马驾校”，从场景到互动都精准踩中年轻人对仪式感、趣味性和社交属性的需求，让产品体验变成一场潮玩盛宴。

从马场风网红打卡点、元宇宙Pony同款配色定制头盔与时尚骑行装备，到签到折页、集章兑可爱车牌等趣味设定，爱玛将每一个体验环节都打造成社交打卡点。六大训练项目更是将“驾校体感”与“马场氛围”完美融合，绕车检查、玩偶载人、避让水洼等趣味互动，让参与者在玩闹中完成产品体验，彻底消除了消费者与品牌之间的沟通壁垒。

同时，这些充满趣味感与个性化的瞬间被快速分享至社交媒体，形成裂变式传播，使品牌体验从线下延伸至线上，进一步放大了活动的社交声量，爱玛真正实现了让年轻人“玩在一起、聊在一起、分享在一起”。

产品深耕：颜值与实力双在线，精准契合年轻出行需求

所有的体验创新，最终都需要产品作为支撑，品牌年轻化的根基，永远是契合年轻人需求的硬核产品。

爱玛元宇宙Pony作为此次活动的核心，从设计到功能都深度贴合年轻群体的日常通勤与潮玩休闲需求，真正做到了“颜值出圈，实力硬核”。

在设计上，元宇宙Pony采用马卡龙柔和配色与极简线条，精准契合年轻人的潮流审美；游戏手柄按键、掌机像素仪表盘等细节设计，更将潮玩基因拉满。在科技层面，AiSoft舒适驾乘、AiRide智能驾控、Aicare呵护全程、AiFun趣玩交互、AiGuard智能安防五大核心黑科技，分别对应骑行中的舒适、便捷、安全等核心需求，让日常通勤更轻松。此外，产品在骑乘舒适度、实用细节、安全性与稳定性等方面均经过精心打磨，全方位满足年轻人对电动车“好看、好骑、好用”的综合期待。

这些产品的全方位实力，无不体现出爱玛对年轻用户生活习惯的深刻洞察，以及在产品深耕道路上精益求精的态度。正如现场许多年轻人所说，“操作轻便、黑科技实用，女生骑起来特别友好”，这种精准的产品定位，让元宇宙Pony成为年轻人骑行的潮流之选。

价值共鸣：从产品到理念，让可爱成为骑行的共同价值观

真正的品牌年轻化，是实现与年轻人的价值观共鸣。爱玛此次打造“矮马驾校”，并非单纯的产品推广，而是以“培养可爱的电动车车主”为核心，回应电动车骑行不文明的社会现象，让“可爱”从产品外观延伸到骑行价值观，实现了品牌价值与社会价值的双赢。

六大训练项目将文明骑行知识融入趣味闯关，“不霸道行驶”“不滥用远光灯”“规范停车”等要求，以轻松的互动方式传递给参与者，让文明骑行的理念深入人心；而“让骑行变可爱”的品牌主张，更是将产品的可爱设计、体验的可爱趣味，与骑行的可爱行为绑定，让年轻人形成“骑爱玛元宇宙Pony，做可爱车主”的价值认同。

这种将品牌理念融入体验、让产品成为价值观载体的方式，再次彰显了爱玛作为行业领军企业的担当与责任，更使其成为年轻人骑行生活方式的引领者。

写在后面

在90后、95后、00后成为电动两轮车消费主力的当下，年轻人对产品的需求早已超越“代步工具”的基本属性，更注重情绪价值与体验感。爱玛“矮马驾校”的出圈，证明了品牌年轻化不是单向的“讨好”，而是以产品为核心、以体验为桥梁、以价值观为纽带的双向共鸣。

从沉浸式体验创新到硬核产品打造，再到价值观的深度传递，爱玛用一场活动玩透了年轻化，也让行业看到，唯有真正走进年轻人的生活，与他们同频共振，才能在存量竞争中脱颖而出。

卡丁车方阵登场，十三城荣耀同频共振

在开幕式内场环节，九号公司旗下纳恩博（常州）科技有限公司生产的Segway 卡丁车Pro2 重磅登场，成为本次入场仪式的核心载体。来自江苏13个城市的代表队，以卡丁车为“移动名片”，组成极具视觉冲击力的“品字形”队形依次入场。

每个城市由3辆卡丁车组成方阵，车头高举城市专属旗帜，车身融合城市名称、队徽及创意设计元素，将地域文化与足球精神巧妙融合。随着卡丁车方阵在场内飞驰穿梭，江苏十三城的城市风采在速度与秩序中集中呈现，成为开幕式最具记忆点的“名场面”之一。

作为本次创意展示的技术载体，Segway 卡丁车 Pro2 不仅提供了稳定、安全的性能支持，也通过科技产品的形式，将“城市表达”与“体育仪式”创新连接，充分展现出九号在智能出行领域的技术实力与场景拓展能力。

明星电摩外场亮相，科技魅力全景呈现

除内场精彩演绎外，九号公司还在外场设置静态展示区，带来三款人气电摩和电自产品——M3、N3、Fz3，吸引大量观众驻足体验与打卡。

三款车型以年轻化的个性设计与出众的智能化配置，全面展现九号在智能两轮电动车领域的产品力与品牌审美。从外观设计到智能体验，九号电摩以“让出行更奇妙”的产品理念，为现场观众呈现出当代智能出行的多元可能。

科技赋能体育盛事，打造创新融合新样本

此次亮相苏超揭幕战，是九号公司在“科技+体育”跨界融合上的一次创新实践。通过将智能出行产品深度融入大型体育赛事开幕式，九号不仅突破了传统展示边界，更以参与式、场景化的方式，让科技产品成为赛事表达的一部分。

作为扎根常州的科技企业，九号公司持续深耕本地产业生态，与城市发展同频共振。从“常州智造”到全国舞台，九号正以创新驱动不断拓展品牌边界，用科技连接更多生活与文化场景。

在这场融合速度、创意与热爱的足球盛会中，九号公司以科技为笔、以产品为载体，与十三城共同书写了一段属于2026苏超揭幕战的高光篇章。

随着“吴越杯”这个承载着浙江足球激情与荣耀的全新赛事火爆开打，台州市体育中心迎来了一场万众瞩目的对决。在现场观众人数高达30219人的台州市体育中心，台州队主场迎战金华队，并成功以2∶1拿下胜利。

当然，除了展现浙江球迷的热情与台州的体育活力外，这场比赛也让五星钻豹实力圈粉，成功引发了众多球迷与千万网友的高度聚焦。

深度参与，同频共振

以拼搏精神践行品牌担当

在比赛的半场休息时间，五星钻豹将品牌魅力与赛场激情完美融合，成功上演精彩的骑行表演。旗下最新款的新国标电自“EQ4”，更适合DIY的新款电摩“嘟铃”，以及赛道版电摩“机甲豹”等车型驶入球场，让体育与科技、活力与智能在那一刻交相辉映，成就了绿茵场上的一道靓丽风景线。

不仅如此，五星钻豹还倾情赞助了15辆电动车，作为台州主场多次赛事抽奖活动的重量级奖品。这一举措不仅点燃了现场观众的参与热情，更让幸运球迷能够将这份“台州本土制造”的骄傲骑回家，真正实现了本土企业与民众之间的情感共鸣与价值共享。

从看台上的呐喊助威，到球场中的产品展示，再到奖品环节的惊喜互动。五星钻豹深度参与这场足球盛宴，以“拼搏、进取、热血”的体育精神与自身品牌内核同频共振，更充分诠释了其扎根台州、回馈本土的深厚情怀与温暖担当。

持续深耕，领跑未来

以价值竞争锚定长期主义

对“吴越杯”台州主场的深度参与，不仅让五星钻豹在线上线下火爆出圈，更为其带来了品牌声量与用户情感的多重丰收。

一是品牌声量的集中爆发。首先就是通过骑行表演和抽奖活动，让品牌标识精准触达现场超3万的球迷观众，这是一次覆盖3万核心消费人群的“沉浸式”品牌投放，并且用户的记忆留存率和好感度转化率远超普通广告。

二是产品实力的现场验证。“嘟铃”、“机甲豹”、“EQ4”等旗舰车型如同完成了一次公开的“路演”，优秀的颜值设计、卓越的工艺品质都能最大程度被现场观众所看见，尤其赛道风的更是适配于绿茵场“运动、竞速”的产品定位。

三是线上线下的持续流量曝光。无论是骑行表演还是惊喜抽奖，现场活动表现都将通过朋友圈、抖音、小红书等社交平台自发传播，形成了远超现场人数的二次曝光。五星钻豹将随着台州队的精彩表现以及视频播放，实现低成本、高效率的圈层扩散，迎来持续的流量曝光。

“吴越杯”的深度参与流量引爆，正是五星钻豹营销战略在文体跨界领域的生动实践。

2026年，正是五星钻豹成立二十周年的重要节点。站在这一承前启后的历史时刻，五星钻豹提出了清晰而坚定的未来五年战略—“1234”战略，其核心指向一个关键词：价值领先。

面对行业从价格战向价值战的深刻转型，五星钻豹明确制定未来5年的发展战略，那就是坚持“产品驱动”与“渠道精耕”双轮并进，夯实“技术创新、智能制造、供应链优化”三大支撑，并沿着“品牌高端化、渠道网格化、产品智能化、市场全球化”四大方向全面发力。

在品牌与营销端，五星钻豹持续围绕品牌升级、渠道深耕、零售提效、新品引爆、事件破圈及周年感恩共赢六大维度全面发力。深耕用户心智占领与全域流量运营，企业内外合力，厂商勠力同心，共同推进品牌品牌进入“价值竞争”新阶段，让单纯的“卖车”向着“做品牌、做模式、做生态”高质量跃迁。

产品端，五星钻豹紧扣新国标全面落地的契机，将安全作为底线，对性能、材质与智能化进行全面跃升，将“好车”的定义权交还给消费者，通过精细化的品类创新满足用户真实刚需，把对“成交率”的追求，全面上升到“复购率”的新阶段。

制造端，五星钻豹全国各大生产基地都将坚定贯彻为用户“造好车”的初衷，持续推动智能制造升级与品质全流程把控，牢牢把握住品控大关，以强大的制造根基兑现“品质是生命线”的庄严承诺。

这场以长期主义为底色的5年战略升级，标志着五星钻豹进入从规模扩张转向质量制胜的新阶段。面向未来，五星钻豹锚定“20周年、200万台”的阶段性目标，号召全体合作伙伴内外同欲、砥砺前行，持续领跑行业。

结语：

从台州本土的体育赛事赞助，到全国乃至全球市场的战略布局。二十岁的五星钻豹，正以“拼搏、进取、热血”的企业精神与为用户“造好车”的品牌初衷，走在价值突围的进取之路上。

二十年深耕，初心不改。下一个二十年，五星钻豹将继续磅礴向前，引领未来！

重点整理 革命性悬挂：搭载 RADD 专利轮辐中心转向系统，彻底分离转向与缓冲受力 欧米茄核心：首创 Ω（Omega）型铸造铝合金车架，将引擎与前后摇臂紧密整合 顶级心脏：源自 FZR1000 的 1,002cc 水冷直列四缸、20 汽门 Genesis 引擎 科幻黑科技：1993 年即标配电子燃油喷射（EFI）、ABS 以及通风刹车盘 梦想传承：从 1989 年 Morpho 概念车进化而来，目标直指终极休旅体验

这段疯狂旅程的起点，要从一位名叫 James Parker 的美国人说起，这位老兄并非雅马哈内部的员工，而是一位对悬吊系统充满热情的发明家，他研发出一种名为 RADD 的转向结构，能让前轮在作动时不改变轴距与拖曳距，并解决了传统前叉在重刹时会「锁死」吸震能力的物理缺陷。

雅马哈的高层在80年代中期看到了这个潜力，双方一拍即合，当时的雅马哈正处于一种「科技过剩」的热血状态，他们不屑于只是做出一台很快的车，他们想要的是改变规则; 于是，在1989年的东京车展上，那台蓝色神秘的概念车Morpho横空出世，其科幻的外型与轮辐转向系统，让全球车迷意识到，这群日本人是玩真的。

从概念走向产线的过程充满了挑战，山叶并非单纯把实验室的技术直接量产，而是花了三年的时间去修饰这套系统，工程师们发现，虽然轮辐转向在物理特性上极尽完美，但对于习惯传统前叉「回馈感」的骑士来说，那种重刹时车头不点头、转向路感过于稳定的特性，反而会让人感到疏离。

为了找回一点「人车一体」的玩味，开发团队在连杆结构中刻意设计了一些微小的几何变化，模拟出类似传统前叉的下沉感，这台取名为 GTS1000 的旗舰旅跑，在 1992 年科隆车展发表时，简直像是从另一个次元降临，特别是那副铝合金铸造的 Ω（Omega）型车架，环抱引擎的线条就像希腊字母 Ω 般优雅且强悍，彻底颠覆了当时对机车结构的认知。

为了推动这台干燥重量 246 公斤、全负载（湿重）接近 275 公斤的庞然大物，雅马哈搬出了当家的 FZR1000 心脏。 这具排气量 1,002cc 的水冷四缸引擎，拥有山叶引以为傲的 DOHC 每缸五汽门技术，缸径行程比为 75.5mm x 56.0mm。

不过，考量到GTS1000 作为旅行车的定位，研发团队将最大马力限制在 100.6ps，并大幅提前了扭力高原，让 10.8kg-m 的峰值扭力在 6,500rpm 就能喷发; 此外，这具引擎更搭载了当时极为先进的电子燃油喷射系统（EFI），在那个化油器仍是主流的年代，这无疑是身分与地位的象征。

为了匹配其旗舰地位，前轮更配置了直径达328mm的巨大通风碟盘与对向六活塞卡钳，这种规格在当时甚至让许多公升级纯种跑车都感到汗颜。

虽然GTS1000 在1993年上市后引发了全球轰动，但「先进」往往也是「昂贵」与「孤独」的代名词，即便它拥有225km/h的极速实力与极佳的高速巡航稳定性，但在低速挪车时那种沉重的舵角感，以及过于复杂的维修成本，让许多保守的骑士望而却步。

再加上 790mm 的座高虽然亲民，但宽大的车体让双脚着地性不如预期，种种因素让这台超时空旗舰在市场上叫好不叫座; 它最终在 1998 年正式谢幕，只留下了短短五年的传奇生涯。

然而，GTS1000 并没有真的失败，它证明了日本厂商在追求极致机械艺术上的勇气，而那套轮辐转向系统的灵魂，后来也在 Bimota Tesi 系列中得到了延续与进化，对于全世界不少热爱特殊车、怪车的骑士来说，GTS1000 永远是那个时代最美的一场科技幻梦。

旗舰仿赛杰迪K750 售价：29980元，入门仿赛K333 售价：19980元，街车新贵NK333 售价：18880元。另有限时1000顶2000，外加首保大礼包。

全面升级K750，直降1.4万

重磅来袭！杰迪K750新款正式上市，以29980元的惊喜售价，携全维度升级强势登场，对比老款39800元起、最高43800元的定价，直降1万-1.4万元，用诚意定价重塑750级仿赛性价比标杆，让车友以更亲民的价格，解锁越级配置与体验。

新款K750堪称“听劝式升级”，聚焦车友核心痛点，完成20余项细节优化。散热系统全面升级，新增油冷装置搭配活塞内喷油冷技术，优化水冷效果，同时将散热器风扇保险丝由10A增至15A，彻底解决散热焦虑；-13℃低温启动优化，实现一把就着，适配多地域气候使用。

维保便捷性大幅提升，外置机油加注口设计无需拆卸护板，电瓶位置变更后无需拆油箱即可更换，分段式油箱护罩、独立锁罩，让日常维保省时省心。此外，电锁模块升级、车把锻钢加固、鞍座优化钝化、喇叭位置调整等细节，兼顾安全性与舒适性；牙盘链条升级、关键螺栓加设防松措施，进一步提升整车可靠性。

值得一提的是，新款配置看齐老款Pro版，还提供单摇臂与双摇臂自由选择，颜值与性能双在线。降价又升级，杰迪K750新款以29980元的价格，将750级仿赛的性价比拉至新高度，无论是通勤代步还是赛道驰骋，都是兼顾实力与经济性的优选，诚邀车友共赴骑行新征程。

26款K333，加量不加价

新车延续 322cc 水冷双缸动力，标配博世 ABS+TCS、KYB 减震、日信制动、DID 链条与赫璐半热熔胎，跨接棱形钢管车架 + 鸥翼式铝合金后平叉，操控与安全拉满。外观采用仿生学游隼前脸，6 寸 TFT 仪表、首创集成式转向灯，颜值与科技感兼具。

对比同价老款，2026 款核心升级：仪表 UI 焕新并支持手机投屏，新增胎压监测；前导流罩与侧扰流罩升级为钢琴黑，车身更显灵动；后刹车油壶支架，细节质感全面提升；同时优化电喷调校，骑行体验更细腻。

在 19980 元价位，K333 以双缸动力、全套博世电控、越级配置，持续领跑入门仿赛市场，是新手入门、进阶玩乐的高性价比之选。

NK333，同步进化

NK333是K333的街车版本，去年九月上升，赢得很多街车爱好者喜欢，如今26款如约升级而来。首先是优化UI界面，新增手机投屏与胎压监测功能，升级加装后刹车油杯护罩。

中国车手高子昂、连续第三年参加 ARRC AP250（Asia Production，亚洲量产车型 250cc）级别的角逐，他的赛车号码、从去年的 73 号换成了新赛季的 11 号。而这场揭幕战有多达三十位车手（包括外卡车手）参加，是 ARRC AP250 级别自 2015 年创办至今、有史以来最多车手登场的揭幕战。

周末时候（四月 11 日）首先进行的赛前排位，高子昂跑出了 2 分 25.629 秒的个人最佳圈速，拿到了第一节正赛发车位置的第十八位（他在雪邦的最佳圈速，是去年十月举行的第五站比赛，第二节正赛所跑出的 2 分 24.185 秒）。随后进行的第一节正赛，高子昂夺得了第十五名，在新赛季的首场比赛里拿到了积分，比赛中跑出来的最好圈速是 2 分 25.725 秒。

周日进行的第二节比赛，高子昂最终获得了第二十名，8 圈的比赛里、他在第 6 圈跑出了这一节比赛里的个人最快圈速 2 分 29.2 秒。

赛后，高子昂表示，“ 这次的 2026 亚洲公路摩托车锦标赛揭幕战，（我感觉在）整体上有小进步、但没达到预期，也遇到了不少问题。排位赛的时候我跑出了（这一站比赛里）自己的最佳圈速，单圈成绩比去年（的最后一次排位时间）要好（注：去年第五站雪邦的比赛，他在排位赛跑出的最佳圈速是 1 分 26.181 秒）、也学会了找准时机刷圈，可惜对手都太强，最后只拿到第十八位发车。 ”

“ 第一节正赛的起步还算顺利，可没抢到好位置，前几圈一直没法往前冲，不过一直跟在大集团后面没掉队。全程都在竞争集团的末尾跟着，（大家之间的）节奏差不多，最后获得了第十五名、也拿到了积分。第二节比赛的天气特别糟，中午 12 点下大雨，停了之后地面很湿，没多久又出大太阳。赛前大家都纠结于用干胎、还是雨胎。我在出场圈就用了干胎，后来其他用雨胎的车手也都换成了干胎，而当时（跑道上）就行车路线上有点潮。这一节比赛，我起步没第一节好，加上地面湿滑，位置依旧不占优，在第一圈就和印度车手缠上了，慢慢就掉出大集团，最后成绩很不理想。”

“ 整站看下来，就排位时的圈速比去年强点，算是小进步，但赛车竞争力不如去年，一点小失误就会被甩开、容错率太低。而且发车抢位、跟对手缠斗、超车的能力还有所不足，再加上发车位置不好，正赛里跑得特别被动。接下来我会重点针对缠斗、超车方面进行训练，也会配合车队、把赛车的调校做好，多适应多变天气的比赛节奏，争取下一站的比赛会有更好的表现。”

ARRC 2026 赛季第二个分站的比赛，五月 8 - 10 日、将移师泰国的 “ 畅 ”（Chang。也称之为大象）赛车场举行。

XTZ700 Tenere 的概念原型是在 2016 年十一月首次公开的 T7 概念车，到 2018 年十一月、量产型的 Tenere 700 正式发布，次年上市，自此就成为了 Yamaha 在中量级探险车里面的唯一车型。基本型的 XTZ700 Tenere 在部分国家/地区的型号为 XTZ690，国内则简称为 T700S。由于在欧洲市场的销售表现（相对）极为突出，该车在去年时、曾有多达六个不同的版本同时在售，以满足多元化使用场景的针对性需要。而欧洲地区以外的市场，则往往就只有一个基本型在售。

现在已经是四月，面向欧洲市场的 2026 款 XTZ700 Tenere 系列，其版本的数量从 2024 - 2025 年间的高峰期回落，今年只剩下了基本型、Rally 拉力版（XTZ700SPR）和这个 World Raid 全球突击版这三个。此前有售的另外三个版本，XTZ700 Explore 探索版（XTZ700T）、XTZ700 Extreme 极限版（XTZ700X）、XTZ700 World Rally 全球拉力版（XTZ700DSP），到现在都还没有发布更新版车型。

作为唯一一个采用了容量达到 23 公升双油箱的版本（另外两个版本的油箱容量为 16 公升），2026 XTZ700 Tenere World Raid 全球突击版搭载一副与另外两个版本相同的水冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸四气阀的 CP2 发动机，排气量 689 cc，最大动力输出仍为 54 kw（约 73.4 匹）。车体采用一副钢管制双摇篮式的车架，新的外观造型和新的人体工程学，新型 LED 前大灯，长行程（前 230 mm、后 220 mm）的 KYB 悬挂系统、标配了转向阻尼器，6.3 英寸 TFT 竖屏全彩色数字式仪表板，前 21、后 18 英寸直径的车轮，多项新型的电子装备等。

版本减少了，但为了利用同级别产品中独一无二的大容量双油箱设计、最大限度地去争夺市场，厂方为 World Raid 全球突击版推出了一份原厂改装件/用品附件清单，用户可以选购单个组件，也可以选购厂方预设的三个改装套件（Sport Pack 运动套装，Adventure Pack 探险套装，Explorer Pack 探索者套装）。

Sport Pack 运动套装用于强化越野性能，套件内包括了 Akrapovic 阿克拉波维奇的排气系统，越野车风格、高位安装的前轮挡泥板（原厂标准状态下，World Raid 全球突击版的前轮挡泥板、被安装在贴近前轮胎的位置），越野脚踏，散热器护罩、发动机底部的大型护罩、前大灯护罩，油箱两侧的防滑磨擦垫。

Adventure Pack 探险套装内，包括了车体后两侧的软质边袋，车身前后护架，越野脚踏。

Explorer Pack 探索者套装，其组件包括了尾支架、铝制的硬质边箱，大脚架，发动机底部的大型护罩，可调温度的加热车把两端握手，位于驾驶员脚部的车架两侧防磨垫等。