FIM GP 世界锦标赛（FIM Grand Prix World Championship，也简称为 MotoGP）2026 赛季第十七站的比赛，十月 9 - 11 日在印尼的曼达利卡（Pertamina Mandalika）赛车场举行。

凭借着自季初以来的出色表现，28 号车的西班牙车手奎尔斯（Maximo Quiles）在夺得了印尼站 Moto3 级别比赛的冠军之后、获得了足够的积分差距，提前拿到了 2026 赛季 Moto3 级别的世界冠军（车手年度积分总冠军）。

自 2002 年 MotoGP 进入四冲程年代以来，GP 里面的各个级别，来自西班牙、意大利这两个欧洲国家的车手，在大部分时间里、都是世界冠军的有力竞争者 —— 尤其是来自西班牙的年轻车手，从阿科斯塔（Pedro Acosta）、阿隆索（David Alonso）到奎尔斯，近年来源源不断的新人涌现，为延续其主导地位奠定了强大的基础。

FIM WorldSBK 超级跑车世界锦标赛（FIM Superbike World Championship）2026 赛季第十一站的比赛，十月 9 - 11 日在葡萄牙的埃斯多利（Estoril）赛车场举行。

驾驶 75 号车的西班牙车手阿里纳斯（Albert Arenas），在 WorldSSP NG（超级运动/Supersport Next Generation 新世代超级运动）级别的第一节正赛结束后，拿到了足够的积分差距，夺得了 2026 赛季的世界冠军（车手年度积分总冠军）。这让 Yamaha 连续两年、拿到了这一级别的胜利。

2026 赛季，阿里纳斯在十二个分站、总共二十四节比赛里，夺得了四个冠军、累计十七次登上颁奖台。

在这个国家，摩托车并不是少数人的休闲工具，而是大量居民日常通勤、工作和生活的重要交通方式。2024年哥伦比亚新摩托车注册量达到83.3万辆，摩托车占全国车辆保有量的61.94%。更值得关注的是，哥伦比亚登记在册的摩托车中，超过九成由本土工厂完成组装。

这意味着哥伦比亚并不是一个“刚开始发展两轮车”的新兴市场，而是已经形成了比较成熟的摩托车消费、销售和制造体系。当电动摩托车、电动踏板车等新能源两轮产品进入这里时，面对的是一个规模庞大、消费习惯成熟的传统市场。对中国电动两轮车企业来说，这种市场的吸引力，恰恰在于它已经有用户、有渠道，也有完整的产业链基础。

2027年哥伦比亚国际两轮车展F2R，正好提供了一个观察这个市场变化的窗口。

一、展会基本信息

2027年哥伦比亚国际电动汽车及电动两轮车展

The 19thF2R 2027

展会时间：2027年05月13-16日

展会地点：哥伦比亚·麦德林

举办周期：一年一届·第19届

主办单位：Prisma

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

F2R并不是一个只展示电动车的新能源展会，而是以两轮车产业为核心，同时覆盖摩托车、轻型出行、可持续交通、零部件、配件和相关服务。对于希望进入哥伦比亚及拉美两轮车市场的企业来说，这一点反而更加重要，因为企业面对的是真实存在的传统摩托车市场，而不是一个还没有形成消费习惯的新市场。

二、哥伦比亚为什么是一个“摩托车大国”

哥伦比亚两轮车市场最大的特点，是摩托车已经深度进入普通人的日常生活。

2024年哥伦比亚新摩托车注册量达到约83.3万辆，摩托车占全国车辆保有量的61.94%。从交通工具属性来看，摩托车已经不仅承担城市短途通勤，还广泛进入配送、商业服务、个体经营以及城市周边出行等场景。

本土制造也是这个市场的重要特点。哥伦比亚登记摩托车中，超过93%由本土工厂完成组装，市场并不是单纯依靠进口产品维持。对于海外企业而言，这意味着哥伦比亚市场存在成熟的组装体系、经销网络和零部件供应链，进入市场的方式也不能只考虑“把产品卖过去”。

这也是F2R值得关注的原因。一个拥有成熟摩托车产业基础的展会，其真正价值并不只是展示多少款新车型，而是能够集中观察当地品牌、制造商、经销商、零部件企业和消费者正在关注什么。

三、哥伦比亚两轮车市场增长，正在给电动化留下空间

哥伦比亚摩托车市场的规模已经足够大，因此新能源两轮车真正面对的问题并不是“有没有消费者”，而是传统燃油摩托车什么时候开始出现新的替代需求。

从城市通勤来看，摩托车本身就具有体积小、使用成本相对可控、适合城市道路等特点，因此电动摩托车、电动踏板车以及其他轻型电动出行产品在部分短途场景中具备替代空间。

2026年哥伦比亚摩托车市场继续保持较高活跃度，仅4月份新摩托车注册量就达到11.36万辆，同比增长40.7%。市场规模继续扩大，也意味着传统摩托车的电动化并不是一个小众消费问题，而可能成为未来两轮车产业升级的一部分。

不过，中国企业进入哥伦比亚不能简单复制欧洲市场的电动车打法。当地消费者已经习惯了燃油摩托车，因此电动产品真正需要解决的是续航、充电、价格、维修以及零部件供应等实际问题。

换句话说，哥伦比亚电动两轮车市场未来竞争的重点，不一定是谁的电池容量最大，而是谁能够把车辆价格、续航能力、售后服务和当地使用场景结合起来。

四、电动两轮车进入哥伦比亚，机会不只是卖车

哥伦比亚的两轮车产业基础，为中国企业提供的机会并不局限于整车。

首先是电动摩托车和电动踏板车。对于城市通勤、配送以及短距离商业使用场景，轻型电动车有机会从传统燃油摩托车市场中寻找细分需求。产品能否适应当地道路、气候和用户使用习惯，比单纯强调参数更加重要。

其次是动力系统。哥伦比亚已经拥有成熟的摩托车组装体系，因此电池、电机、电控、仪表、控制器等零部件企业，可以关注当地整车厂和组装企业的供应链需求。

再往后是电池和换电。对于高频使用的配送摩托车、商业车队以及部分城市运营车辆而言，车辆每天使用时间较长，补能效率的重要性会明显提高。相比单纯建设大型汽车充电站，两轮车的集中充电、换电以及车队能源管理可能形成不同的商业模式。

还有一类容易被忽视的机会是售后服务。哥伦比亚摩托车保有量庞大，本地维修和零部件体系已经比较成熟。中国企业如果希望长期经营市场，仅仅把产品卖出去并不够，能否建立稳定的零部件供应和维修支持体系，同样会影响经销商是否愿意合作。

五、F2R 2027为什么值得中国企业关注

F2R最大的特点，是它本身就建立在哥伦比亚庞大的两轮车市场之上。

官方资料显示，F2R已经形成550多个展商、超过9.5万名观众的展会规模，覆盖摩托车品牌、零部件、配件、服务以及轻型和可持续出行等多个领域。对于中国企业来说，这种展会的价值并不是简单获得几个展位访客，而是能够在较短时间内接触当地两轮车产业链的不同环节。

另外，F2R还设置了面向企业和媒体的商务日，并提供Business Matchmaking等商务对接形式。这一点对于准备寻找当地经销商、组装合作伙伴或者零部件渠道的中国企业尤其重要。

因此，如果企业的目标只是面向普通消费者展示一款产品，那么F2R可以作为品牌曝光平台；但如果目标是寻找哥伦比亚经销商、了解当地产品结构、寻找零部件合作伙伴或者判断电动两轮车的市场接受度，那么展会的产业链价值会更加明显。

六、哪些中国企业与F2R 2027匹配度较高

电动摩托车及电动踏板车企业：哥伦比亚拥有庞大的摩托车消费基础，新能源两轮车企业可以通过展会了解当地消费者对价格、续航、动力和外观的实际需求，同时寻找经销商和区域合作伙伴。

电池及动力系统企业：电池包、电机、电控、控制器等零部件可以与当地摩托车制造和组装体系形成合作机会。相比直接做整车，零部件企业也可以通过供应链合作进入当地市场。

换电及两轮车能源企业：针对配送、商业车队等高频使用场景，可以重点关注集中充电、换电和能源管理解决方案，但需要结合当地车辆标准和运营模式进行产品调整。

充电及能源管理企业：两轮车补能与新能源汽车充电并不完全相同，适合关注轻型车辆集中充电、车队充电以及商业场景能源管理，而不是简单复制汽车快充站模式。

摩托车零部件和售后企业：哥伦比亚本土摩托车产业基础较强，因此轮胎、制动系统、灯具、仪表、车身零部件以及维修设备等企业，同样可以通过F2R寻找当地供应链和经销渠道。

七、中国企业参展前需要考虑什么

进入哥伦比亚两轮车市场，首先需要判断自己的产品究竟适合哪一种消费场景。城市通勤、配送、商业车队和个人休闲用户，对车辆价格、续航、动力和补能方式的要求并不一样，不能用一套产品和销售话术覆盖整个市场。

其次需要重视当地渠道。哥伦比亚摩托车市场已经有成熟的品牌和经销体系，新进入企业如果没有本地合作伙伴，仅靠展会现场寻找终端消费者，很难建立长期销售网络。对于整车企业而言，经销商、售后维修、零部件供应和库存能力，都应该在参展之前进行规划。

对于电动两轮车企业，还需要提前考虑充电和电池服务问题。哥伦比亚消费者已经习惯燃油摩托车的快速补能方式，因此电动车不能只强调环保属性，还需要解决“每天怎么充、坏了去哪修、电池多久换、零部件多久能到”等实际问题。

F2R 2027更适合被当成一次市场调研、渠道寻找和产业链对接机会，而不是单纯的产品展示活动。提前确定目标客户、准备西语资料、筛选潜在经销商和合作伙伴，再进入展会现场，效果通常会比单纯等待自然客流更明确。

八、哥伦比亚电动两轮车市场真正值得关注的变化

哥伦比亚两轮车市场的意义，在于它已经拥有足够大的传统市场规模。

83万辆以上的新摩托车注册量，说明消费者基础已经存在；超过六成的车辆保有量占比，说明摩托车已经深度融入当地交通体系；成熟的本土组装产业，则意味着未来市场竞争不会只发生在整车销售端，而会逐渐延伸到零部件、动力系统、电池、售后和能源服务等环节。

所以，中国企业观察哥伦比亚新能源两轮车市场时，不应该只问“这里有没有电动车市场”，而应该进一步问：传统摩托车用户中，哪些人最有可能首先转换成电动用户？

对于城市配送、短途通勤、高频商业使用等场景，这个答案可能比单纯的消费者市场更加清晰。

而F2R 2027的价值，也正在这里。

它不是一个只展示电动产品的新能源展会，而是把一个成熟的哥伦比亚两轮车市场完整地呈现在企业面前。对于准备进入拉美市场的中国电动摩托车、电动两轮车、电池、电机、电控以及相关零部件企业来说，真正值得关注的不是展台上有多少新车型，而是这个庞大的传统摩托车市场正在如何开始接受下一代出行产品。

车身尺寸紧凑，双人骑乘定位明确

从申报参数来看，凤凰牌FH1500DT-7B外形尺寸为长1840mm、宽740mm、高1140mm，轴距1320mm，属于典型的城市通勤类电动两轮摩托车尺寸。车辆整备质量101kg，总质量251kg，额定载客人数为2人（含驾驶员），可满足日常双人短途出行需求。

最高时速58km/h，采用10寸轮毂配置

动力方面，该车最高车速为58km/h，达到电动两轮摩托车的速度区间。转向型式为方向把，轴数2轴、轮胎数2个，前后轮胎规格均为3.00-10，采用常见的小尺寸通勤车轮毂设定。制动安全方面，申报信息显示该车未配备防抱死制动系统（ABS）。

支持多项选装，电机由南通杰玛配套

公示信息显示，新车可选择安装保险杠、驾驶员踏板以及乘员扶手，以满足不同使用场景下的实用性与舒适性需求。动力单元方面，该车搭载型号为10ZW7283320YA的驱动电机，电机生产企业为南通杰玛电机有限公司，申报功率为1.5kW。作为纯电驱动车型，该车无燃料消耗及排放相关申报数据，VIN车辆识别代号为HM8TWU7B×××××××××。

SWOT视角下的产品前景研判

优势（Strengths）：凤凰作为国内自行车及两轮出行领域的老牌企业，具备较高的品牌认知度和成熟的渠道基础。本次申报车型尺寸紧凑、整备质量适中，并支持保险杠、踏板、扶手等实用选装，契合城市通勤、代步接娃等高频使用场景；依托江苏丹阳生产基地，也有利于控制制造与供应链成本。

劣势（Weaknesses）：申报电机功率仅1.5kW，且最高车速58km/h，动力性能偏向基础代步，在爬坡、载重及中高速骑行场景下竞争力有限。同时车辆未配备ABS，在安全配置层面相对入门，与部分中高端电动两轮摩托车产品存在差距。

机会（Opportunities）：在新国标持续推进、电动两轮车合规化换购需求释放的背景下，纳入工信部公告的合规电摩产品有望承接县域及城郊市场的牌照化出行需求。凤凰品牌在中老年用户及下沉市场拥有较强号召力，双人座设计也可切入家庭短途代步细分市场。

威胁（Threats）：电动两轮摩托车赛道竞争激烈，雅迪、爱玛、台铃、九号等头部品牌在渠道密度、智能化配置和产品矩阵方面优势明显。若该车在价格、续航及安全配置上缺乏差异化卖点，叠加各地电摩牌照管理政策差异，市场拓展仍面临一定压力。

结语

整体来看，凤凰牌FH1500DT-7B是一款定位清晰的入门级城市通勤电动两轮摩托车，依托凤凰品牌积淀和江苏生产基地，主打实用、合规与性价比。新车此次完成工信部申报公示，意味着其距正式上市销售再进一步，后续实际续航、售价及渠道投放情况仍有待官方进一步公布。

车身尺寸紧凑，标准双座布局

根据公示信息，保时马BSM1200DT-21整车外形尺寸为长1730mm、宽710mm、高1110mm，轴距1270mm，属于典型的城市通勤型电动两轮摩托车尺寸区间。车辆整备质量101kg，总质量251kg，额定载客2人（含驾驶员），采用方向把转向、2轴2轮布局，能够满足日常双人短途出行需求。

小尺寸轮胎配后驱电机，无ABS配置

行走系统方面，新车前后轮胎均采用3.00-10规格，属于小尺寸高通过性取向的踏板车轮胎配置。公示信息显示，该车型未配备防抱死制动系统（ABS），消费者在实际骑行中需注意湿滑路况下的制动安全。车辆识别代号（VIN）段为LYDAE4LM×××××××××，对应台州市森隆摩托车制造有限公司的生产标识。

纯电驱动，最高车速65km/h

动力层面，保时马BSM1200DT-21为纯电动车型，搭载由台州市金宇机电有限公司生产的10ZW7270316YA型驱动电机，额定功率1.2kW，设计最高车速65km/h，达到电动两轮摩托车的速度标准。由于采用纯电驱动，该车型不涉及内燃机油耗与排放申报，燃料种类一栏明确标注为“纯电动”，适配城市低排放出行政策导向。

台州本地配套，产业链协同明显

从申报主体来看，车辆生产企业台州市森隆摩托车制造有限公司注册于台州市路桥区路桥街道辽洋村，生产地址位于路桥街道永源路0003-1号；驱动电机则由同处台州的台州市金宇机电有限公司供货。路桥区是国内知名的摩托车及电动车产业集群地，整车厂与电机配套企业就近协同，有助于控制制造成本并保障供应链稳定性。

SWOT视角下的产品与企业研判

优势（Strengths）：新车背靠台州成熟的两轮车产业链，电机本地采购、整车本地组装，成本控制与配套响应能力较强；65km/h的最高车速配合双座布局，在通勤实用性上优于多数电动自行车产品，能够满足跨区域中短途出行需求。

劣势（Weaknesses）：1.2kW的额定功率在电动摩托车品类中处于入门水平，动力储备和爬坡能力相对有限；未配备ABS，主动安全配置存在短板；同时保时马品牌在全国范围内的声量与渠道密度不及头部电动两轮车品牌，市场认知度有待提升。

机会（Opportunities）：在“油换电”趋势以及多地对摩托车实施差异化管理的背景下，合规上公告的电动两轮摩托车可悬挂机动车号牌、享有合法路权，契合外卖即时配送、县域通勤等场景对高路权电动车的需求；三四线城市及乡镇市场对高性价比电摩的接受度持续提升，为区域性品牌提供放量空间。

威胁（Threats）：电动两轮车行业集中度不断提高，雅迪、爱玛、九号等头部企业在电摩品类上持续加码，价格战与智能化竞争加剧；各地对摩托车限行、新国标电动车管理政策的调整，也可能对细分市场需求形成扰动；电机等核心部件依赖外部供应商，也使企业在技术差异化上面临一定约束。

结语

整体来看，保时马BSM1200DT-21是一款定位清晰的入门级城市通勤电动两轮摩托车，尺寸紧凑、双座实用、纯电低成本是其核心卖点，而动力与安全配置的入门化设定则决定了其更偏向日常代步而非高性能市场。随着第412批公告公示完成，新车距离正式上市销售再进一步，后续能否凭借台州产业链优势在区域市场站稳脚跟，仍取决于定价策略、渠道铺设以及终端售后服务能力的综合表现。

整车尺寸提供两种状态

申报信息显示，SG1800DT-17C外形尺寸分为1830mm和1900mm两种长度状态，宽度均为765mm，高度均为1120mm，轴距为1335mm。长度差异主要来自选装乘员扶手，选装后车辆长度增加至1900mm。

车辆整备质量为118kg，总质量为268kg，额定载客人数为2人（含驾驶员）。转向形式为方向把，轮胎数量为2个，属于标准两轮摩托车结构。

轮胎规格兼顾城市通勤承载

新车前后轮胎规格均为3.00-10（4PR）42J，属于小尺寸城市电摩常见配置。该规格更偏向灵活操控和日常铺装道路使用，配合118kg整备质量，适合短途出行、通勤代步等场景。

制动安全配置方面，本次公示信息显示该车未配备防抱死制动系统（ABS），这也意味着其安全配置更多依赖基础制动系统，具体制动形式仍需以企业后续上市配置为准。

纯电动力由第三方电机企业配套

动力部分，SG1800DT-17C燃料种类为纯电动，搭载型号为10ZW7272324YA的驱动电机，电机生产企业为江苏新伟动力科技有限公司，额定功率为1.8kW，最高车速为55km/h。

从动力参数看，该车并非高性能取向，而是以满足城市短途代步和合规上牌为主要目标。由于车辆为纯电动车型，公告中未披露油耗数据，也不涉及传统燃油车排放标准。

生产企业聚焦电动两轮车制造

申报企业无锡赛鸽电动车科技有限公司注册地址位于无锡市锡山区安镇街道翔盛路6号，生产地址为江苏省无锡市锡山区安镇街道翔盛路6号4幢，目录序号为230。无锡所在的长三角地区是国内电动两轮车及零部件产业集中区域，具备较成熟的供应链基础。

从配套关系看，该车电机由江苏新伟动力科技有限公司提供，说明赛鸽在核心电驱部件上采用外部配套模式。该模式有利于控制开发和制造成本，但也对供应链管理、整车调校以及售后配件保障提出更高要求。

新车竞争力可从四方面评估

优势：SG1800DT-17C车身尺寸紧凑、整备质量较轻，55km/h的最高车速能够满足城市快速通勤需求。双人乘坐、可选乘员扶手以及10英寸轮胎组合，使其具备较强的日常实用性。同时，赛鸽位于电动两轮车产业链成熟区域，有利于控制采购和制造成本。

劣势：新车电机额定功率仅1.8kW，动力表现偏向入门，对载重、爬坡和持续高速行驶的支持相对有限。公告显示其未配备ABS，在主动安全配置上存在短板。若上市后产品智能化、续航和制动配置不足，较难与头部品牌形成差异化竞争。

机会：电动摩托车合规化管理持续推进，县乡市场、外卖通勤及家庭短途代步仍存在稳定需求。企业若能依托成熟供应链推出价格有竞争力的车型，并完善续航、质保和售后网络，SG1800DT-17C有望在区域市场和实用型消费群体中获得机会。

威胁：当前电动两轮车市场品牌集中度较高，雅迪、爱玛、台铃、绿源等头部企业在渠道、品牌和规模成本方面优势明显。与此同时，新国标、电摩资质、安全监管及保险上牌要求趋严，中小品牌若缺乏持续产品迭代和服务能力，将面临较大市场压力。

结语

整体来看，赛鸽牌SG1800DT-17C是一款定位清晰的入门级纯电动两轮摩托车，核心卖点集中在车身轻巧、双人乘用和城市短途通勤能力。新车完成工信部公示，意味着其已进入产品合规申报流程，后续距离正式上市销售更进一步。不过，在动力和安全配置并不突出的情况下，其市场表现仍将主要取决于售价、续航能力、渠道覆盖以及售后服务水平。

车身尺寸面向双人骑行设定

申报信息显示，赛鸽SG3000DT-6整车外形尺寸为长2000mm、宽790mm、高1165mm，轴距为1340mm，车辆总质量260kg，整备质量110kg，额定载客人数为2人。相比常见电动自行车，该车型尺寸和承载规格更接近轻便通勤摩托车定位，能够满足双人短途出行需求。

车辆采用方向把转向、2轴2轮布局，前后轮胎规格均为110/70-12。12英寸轮胎搭配较宽胎面，在城市铺装道路上有助于提升行驶稳定性。公示信息同时显示，该车可选择安装护杠，为用户后期用车和车身防护预留了配置空间。

最高车速85km/h，电机额定功率3kW

动力方面，新车搭载由江苏新伟动力科技有限公司生产的驱动电机，电机型号为12ZW7291332YA，额定功率为3kW。作为纯电动车型，该车不涉及发动机排量、油耗及排放申报信息。

根据公示参数，赛鸽SG3000DT-6最高车速为85km/h，已达到电动两轮摩托车范畴内较高速度水平，明显高于普通电动轻便摩托车和电动自行车，适合对通勤效率、续航后段速度有更高要求的用户。不过，新车申报信息中防抱死制动系统一栏为“无”，这也意味着其主动安全配置更偏向基础水平。

申报企业聚焦无锡两轮电动车制造基地

本次申报主体为无锡赛鸽电动车科技有限公司，注册地址位于无锡市锡山区安镇街道翔盛路6号，生产地址为同一地址4幢，目录序号为230。无锡锡山是国内重要的电动自行车、电动摩托车产业集群之一，周边聚集了整车、电机、电控、轮胎及配套零部件企业，这为赛鸽新车量产和供应链协同提供了区域基础。

从产品本身看，SG3000DT-6并非低速电动自行车，而是进入机动车公告管理的电动两轮摩托车。该类产品上市后通常需要满足摩托车注册登记、驾驶资质、保险及通行管理等要求，目标用户也将从普通代步群体进一步扩展至中高速通勤、即时配送及个性化短途出行市场。

SWOT视角下的产品机会与挑战

优势（Strengths）：新车采用110kg轻量化整备质量和1340mm轴距，兼顾城市穿行灵活性与双人乘坐能力；3kW电机、85km/h最高车速使其在通勤效率方面强于常规电动自行车；可选装护杠也提升了日常使用的实用性。无锡本地成熟的两轮车产业链，则有利于控制制造与配套成本。

劣势（Weaknesses）：本批公示未披露电池容量、续航里程、充电时间等消费者关注的关键指标；车辆未配备防抱死制动系统，在高速电动两轮产品中安全配置不算突出。与此同时，赛鸽品牌在电动摩托车领域的声量与头部摩托车及新能源两轮品牌相比仍有提升空间。

机会（Opportunities）：当前城市短途出行持续向新能源化、合规化升级，外卖、同城配送及高频通勤用户对速度、承载和稳定性提出更高要求。电动两轮摩托车能够在合规框架下提供更强动力性能，叠加无锡产业带的配套优势，赛鸽有机会通过性价比策略切入大众通勤和商用代步市场。

威胁（Threats）：电动两轮摩托车市场正面临传统摩企、电动车头部品牌和互联网出行品牌的多方竞争，产品同质化压力较大。各地对摩托车限行、牌照管理和道路使用政策存在差异，也会影响新车销售半径。若后续在续航、制动、智能化和售后网络方面缺少差异化卖点，车型将容易陷入价格竞争。

结语

整体来看，赛SG3000DT-6是一款定位清晰的纯电动两轮摩托车，核心参数集中在城市快速通勤和双人短途出行场景。85km/h的最高车速、3kW驱动电机以及12英寸轮胎构成了其主要产品特征，而未配备ABS、续航信息暂未披露则是本轮公示中需要继续关注的部分。随着新车进入公告公示流程，其后续量产版本配置、价格及上市节奏，将成为判断市场竞争力的关键。

车身尺寸紧凑，双座设定主打城市通勤

申报信息显示，九号牌JH1500DT-15外形尺寸为长1860mm、宽735mm、高1160mm，轴距1310mm，整备质量118kg，总质量268kg，额定载客2人（含驾驶员）。车辆采用方向把转向、两轮结构，整体尺寸属于典型的城市通勤电动摩托车范畴，兼顾灵活性与双人短途出行能力。

动力规格明确，最高车速锁定55km/h

该车燃料种类为纯电动，最高车速为55km/h，符合电动两轮摩托车的速度区间。配套驱动电机型号为10ZW7271321YA，由台州市金宇机电有限公司生产，额定功率1.5kW。作为纯电车型，本批公示中无油耗及排放相关申报数据。

底盘配置实用，前后轮胎规格不同

轮胎方面，新车采用前90/80-12、后3.50-10的规格组合，前后轮径差异有助于兼顾行驶稳定性与踏板车常用的布局需求。公示信息同时显示，该车防抱死制动系统为“无”，意味着其基础制动配置更偏向实用型定位，后续量产版本的安全装备仍需以最终上市配置为准。

九号科技申报，产品矩阵继续向合规电摩延伸

本次申报主体为九号科技有限公司，注册及生产地址均位于常州。结合九号公司在智能电动两轮车领域的布局，JH1500DT-15进入工信部新车公示，说明其产品正在进一步覆盖需要机动车号牌和相应驾驶资质的电动两轮摩托车细分市场。从电机供应链看，台州金宇机电属于国内成熟的电动车驱动电机供应商，有助于新车形成稳定的配套体系。

新车竞争力可从四个维度观察

优势方面，九号具备较强的品牌认知、智能化能力和渠道基础，新车若延续其智能解锁、App互联、车辆状态监测等功能，将更容易吸引年轻城市用户；1860mm车长与118kg整备质量也有利于日常穿行和停放。

劣势方面，本次公示车型电机额定功率为1.5kW，且未配备防抱死制动系统，性能和安全配置更偏入门，难以覆盖对高速、长续航或高阶制动有要求的用户。

机会方面，城市短途通勤、外卖配送及合规化换购需求仍在释放，电动摩托车标准化上牌趋势有助于具备公告资质的产品提升市场接受度。

威胁方面，电动两轮摩托车市场竞争充分，传统摩托品牌与电动车品牌均在加速布局，同类车型价格带集中、配置同质化明显。新车后续若要形成差异化，仍取决于售价、续航、智能化配置和渠道服务能力。

结语

整体来看，九号牌JH1500DT-15是一款定位清晰的城市通勤型纯电动两轮摩托车，55km/h最高车速、双座布局和紧凑车身构成其核心特征。随着本次工信部公示完成，该车已具备进一步进入量产和上市流程的基础，但其市场表现仍需等待续航、电池规格、最终配置及价格等关键信息披露。

车身尺寸紧凑，双座设定兼顾双人短途出行

申报信息显示，九号牌JH1200DT-27的外形尺寸为长1860mm、宽730mm、高1160mm，轴距为1310mm，属于典型的中小型电动两轮摩托车尺寸。整车采用方向把转向，轴数为2，轮胎数为2；额定载客人数为2人（含驾驶员），可满足日常双人短途通勤需求。

轮胎规格方面，新车采用前80/90-12、后3.00-10的组合，前轮直径略大于后轮，是当前城市电摩产品中较常见的配置取向，兼顾通过性、灵活性与骑行姿态。

整备质量110kg，最高车速设定为52km/h

根据公告参数，该车总质量为260kg，整备质量为110kg，最高车速为52km/h。按照机动车分类管理，其产品名称明确为“电动两轮摩托车”，而非电动自行车，因此后续使用需按照摩托车相关规定进行注册登记、投保交强险，驾驶人也应持有相应准驾车型驾驶证并遵守摩托车通行管理要求。

安全配置方面，本批公示信息显示该车防抱死制动系统为“无”。对于最高车速超过电动自行车标准的两轮摩托车而言，制动表现、轮胎抓地力及车身稳定控制将直接影响骑行安全，实际上市版本是否配备TCS牵引力控制、碟刹系统或其他辅助安全配置，仍有待厂家进一步公布。

纯电驱动路线明确，电机来自第三方配套企业

动力部分，九号牌JH1200DT-27的燃料种类为纯电动，驱动电机型号为10ZW7270319YA，电机生产企业为台州市金宇机电有限公司，申报功率为1.2kW。公告中未列示发动机排量、油耗等传统燃油车参数，也未披露电池容量、电池类型、续航里程及充电时间等信息。

从配套方式看，该车型延续了两轮电动车行业常见的“整车企业负责设计、集成、智能化与渠道销售，核心电机由专业供应商提供”的模式。台州市金宇机电有限公司长期服务于两轮、三轮电动车驱动系统领域，本次配套有助于新车快速形成量产能力；但对于消费者而言，最终动力响应、续航表现和智能化配置仍需以量产版信息为准。

申报主体落子珠海，九号南方产能布局再进一步

本次申报企业为九号（珠海）科技有限公司，注册地址与生产地址一致，均位于珠海市斗门区。结合九号公司近年在电动两轮车领域的扩张节奏，珠海基地有望在华南市场响应、区域供应链协同及出口物流方面发挥作用。

公开财报信息显示，九号公司2025年实现营业总收入212.8亿元，同比增长49.9%；归属于母公司所有者的净利润17.6亿元，同比增长62.2%。其中，电动两轮车销量约409万台，实现营收118.6亿元，同比增长64.5%，已成为公司最重要的增长板块之一。进入2026年一季度，公司电动两轮车销量达122.76万台，同比增长22.30%；截至2026年7月底，九号智能电动车在中国市场累计出货量已突破1300万台。

从SWOT框架看，新车机会与挑战并存

优势方面，九号品牌在智能两轮车市场具备较高认知度，尤其在年轻用户、线上渠道和智能化体验方面优势明显。公司2025年研发费用达12.5亿元，全国门店数量已突破1万家，覆盖2200余个县市；若JH1200DT-27后续接入九号成熟的智能解锁、车辆互联、App管理及TCS等技术体系，将有机会形成高于传统通勤电摩的产品溢价。

劣势方面，本次申报车型电机额定功率仅1.2kW，且未配备ABS，硬件参数更偏实用通勤而非高性能取向。新车整备质量为110kg，但公告未披露电池容量和续航，市场对其实际载重、爬坡、续航及制动安全表现仍会保持审慎判断。

机会方面，电动摩托车合规化管理趋严，正在推动部分超标电动车需求向正规电摩、电轻摩转换。九号在智能电动两轮车领域已有千万级用户基础，叠加华南制造基地和成熟渠道网络，JH1200DT-27若定价合理，可切入家庭代步、县域通勤、短途接送等高频场景。与此同时，东南亚等海外市场电动两轮车渗透率仍低，也为后续平台化车型出口留下空间。

威胁方面，电动两轮车行业竞争激烈，雅迪、爱玛、台铃、绿源等品牌在渠道密度和价格带上具备强势基础，小牛等品牌也在智能化赛道持续竞争。电摩产品还面临牌照、驾驶证、限行政策及安全配置要求提升等外部约束。若新车只满足基础通勤，而缺少九号标志性的智能化、舒适性和安全配置，差异化优势可能被削弱。

结语

整体来看，九号牌JH1200DT-27是九号（珠海）科技有限公司在第412批工信部新产品公示中申报的一款合规纯电动两轮摩托车，产品尺寸适中、支持双人乘坐，最高车速为52km/h，驱动电机由台州市金宇机电有限公司配套。其战略意义不只在于单一车型扩容，更在于九号通过珠海生产主体进一步完善电摩产品与区域制造布局。

对九号而言，电动两轮车业务仍处在高增长通道，但随着行业从“参数竞争”走向“体验竞争”，未来消费者关注的重点将不仅是能否合法上路，还包括续航、安全、智能系统、售后网络和综合用车成本。JH1200DT-27后续若能在量产配置和价格上给出清晰答案，才有机会在竞争激烈的电摩通勤市场中站稳脚跟。

车身尺寸紧凑，采用双座双轮布局

申报信息显示，雅迪YD3000DT-12A整车长、宽、高分别为1830mm、760mm、1170mm，轴距为1340mm，属于标准的中型电动两轮摩托车尺寸。车辆总质量303kg，整备质量153kg，额定载客人数为2人（含驾驶员），能够满足日常双人短途出行需求。转向型式采用摩托车常见的方向把结构，轴数为2轴、轮胎数为2个。

轮胎规格差异化配置，ABS支持选装

底盘与安全配置方面，该车采用前90/90-12、后110/70-12的轮胎规格，前后轮径均为12英寸，后胎宽度大于前胎，兼顾承载能力与行驶稳定性。防抱死制动系统（ABS）为选装配置，选装ABS型号为YF10.1-A2，由重庆元丰汽车电控系统有限公司生产。同时，车辆还可选装不同样式的后视镜，并在申报材料中附带了相应照片。

纯电驱动最高时速80km/h，额定功率3kW

动力部分，雅迪YD3000DT-12A燃料种类为纯电动，搭载型号为12ZW7295330YE的驱动电机，电机生产企业为无锡市祥鹏车辆配件有限公司，额定功率为3.0kW。官方公示的最高车速为80km/h，已进入电动摩托车速度区间，明显高于常规电动自行车及部分轻便电动摩托车，适用于城市通勤及近郊出行场景。由于采用纯电驱动，本次申报信息中不涉及油耗数据及传统燃油排放依据标准。

新车落地体现雅迪向电动摩托车升级的产品逻辑

结合申报主体来看，雅迪科技集团有限公司是国内两轮电动车行业的头部企业，无锡则是其重要的研发与制造基地之一。此次申报车型由集团主体直接推进，并在电动两轮摩托车目录下完成新产品公示，说明雅迪正在持续完善符合机动车管理标准的电动摩托车产品矩阵。以下结合企业与产品信息，对该车型进行SWOT分析。

优势：品牌与供应链基础稳固

雅迪在两轮电动车市场具备较高的品牌认知度和广泛的销售服务网络，无锡及周边地区成熟的电动车零部件供应链，也有利于新车在电机、轮胎、电控及ABS等配套方面控制成本并保证交付。3.0kW额定功率、80km/h最高车速的设定，能够覆盖比普通电动自行车更快、更长距离的通勤需求。

劣势：基础配置仍以实用取向为主

从申报信息看，ABS仍采用选装方式，而非全系标配，安全配置的市场表现将取决于最终售价与车型版本划分。此外，目前公示内容未披露电池容量、续航里程、充电时间及智能化配置，产品竞争力仍需等待后续官方信息进一步验证。

机会：电摩合规化与通勤升级需求并存

随着各地对两轮电动车管理趋严，符合机动车公告、能够登记上牌的电动两轮摩托车，将承接部分对速度、续航和合规性有更高要求的用户需求。城市即时配送、跨区域通勤以及年轻用户对个性化出行工具的需求，也为80km/h级电动摩托车提供了稳定增量空间。

威胁：行业竞争与监管要求同步提升

电动两轮摩托车赛道聚集了传统摩托企业与电动车品牌，竞争已从价格转向性能、安全、续航和品牌服务。若未来相关安全标准进一步收紧，ABS等配置可能逐步成为用户购车的重要考量；同时，原材料价格波动和区域上牌政策差异，也会影响新车的终端普及节奏。

结语

整体来看，雅迪牌YD3000DT-12A是一款尺寸适中、双座布局、最高车速80km/h的纯电动两轮摩托车。新车延续了雅迪在两轮出行领域的制造与供应链优势，并通过选装ABS提升配置灵活性。随着工信部公示完成，该车型距离正式上市和合规上牌进一步推进，后续其电池、续航、定价及ABS版本策略，将成为决定市场表现的关键因素。

车身尺寸保持紧凑定位，选装导流罩带来高度差异

申报信息显示，雅迪牌YD1000DT-8A外形尺寸提供两组数据，长宽高分别为1800mm、720mm、1180mm和1800mm、720mm、1130mm。车辆轴距为1290mm，整备质量112kg，总质量262kg，额定载客2人（含驾驶员）。

从尺寸差异看，1180mm和1130mm两种车高主要与选装导流罩有关。公告“其它”信息明确，第二外廓尺寸由选装导流罩产生，同时新车还可选装乘员扶手，以满足不同使用场景和用户配置需求。

两轮摩托车属性明确，最高车速为51km/h

新车采用方向把转向、2轴2轮布局，属于纯电动两轮摩托车。申报最高车速为51km/h，已进入机动车管理范畴，与普通电动自行车在牌照、驾驶资质、路权及保险要求等方面存在明显区别。

轮胎规格方面，新车前轮为80/90-12，后轮为3.00-10。安全配置方面，本次申报信息显示该车未配备防抱死制动系统。由于车辆为纯电动驱动，燃料种类标注为纯电动，申报资料中无传统燃油车油耗及排放标准相关数据。

驱动电机额定功率1kW，由浙江凌博无锡分公司配套

动力系统方面，雅迪牌YD1000DT-8A搭载型号为10ZW7265315YE的驱动电机，电机企业为浙江凌博电机有限公司无锡分公司，申报功率为1.0kW。对于以城市短途通勤为主要场景的小尺寸电动两轮摩托车而言，该动力参数更偏向经济、实用和日常代步取向。

生产信息方面，雅迪科技集团有限公司注册地址位于无锡市锡山区安镇街道大成工业园东盛路，产品生产地址为江苏省无锡市锡山区安镇街道锡山大道515号。车辆识别代号前缀为LR4DE13A，目录序号为80。

头部规模优势稳固，合规车型有助于丰富通勤矩阵

从申报主体看，雅迪科技集团有限公司是雅迪控股体系内重要的两轮车制造主体。雅迪控股2025年年报显示，公司2025年实现收入约370.08亿元，同比增长约31.1%；电动自行车销量约1145.35万台，电动踏板车销量约481.57万台，全年总销量约1626.92万台。行业调研数据还显示，2026年上半年雅迪销量约800万至900万台，继续位于国内电动两轮车头部阵营。

优势：雅迪具备规模化制造、供应链整合和广泛渠道覆盖能力。YD1000DT-8A由无锡基地生产，并采用成熟电机企业配套，有利于保障车辆一致性、售后配件供应和终端服务效率。51km/h的最高车速和双座设计，也使其能够覆盖比普通电动自行车更高效率的中短途出行需求。

劣势：本次申报车型电机功率为1.0kW，且未配备ABS，产品定位更偏入门实用。面对消费者对长续航、智能化、制动安全和高性能车型日益增长的需求，该车在配置卖点和溢价能力方面可能相对有限。

机会：电动两轮车行业正处于合规化、标准化和集中度提升阶段。随着新国标及机动车管理要求持续推进，具备公告资质、渠道能力和品牌信任度的头部企业更易承接置换需求。雅迪通过持续申报合规电动两轮摩托车，可完善从电动自行车到电动摩托车的产品梯度。

威胁：电动两轮车行业存量竞争激烈，爱玛、台铃、九号等品牌均在产品智能化、年轻化和高性能方向加速布局。与此同时，电动摩托车涉及牌照、驾驶证和限行管理，部分城市使用门槛高于电动自行车，可能影响新车在特定市场的普及速度。

结语

整体来看，雅迪牌YD1000DT-8A是一款定位清晰的紧凑型纯电动两轮摩托车，核心参数集中在城市短途代步、双人乘用和经济实用三个方向。选装导流罩与乘员扶手提升了配置灵活性，无锡生产基地和成熟电机供应链则为量产落地提供支撑。对雅迪而言，新车的象征意义不在于单点性能突破，而在于进一步补齐合规机动车产品布局；其后续市场表现仍将取决于最终售价、续航配置、终端渠道推广以及各地电动摩托车管理政策。

车身尺寸提供两种长度版本，选装件带来差异化外廓

根据公示信息，创美牌CM2500DT-2A提供两组外廓尺寸：长1940mm/2000mm、宽740mm、高1200mm，第二组尺寸由选装乘员扶手产生。车辆轴距为1420mm，在电摩产品中属于偏长设定，有利于高速行驶稳定性与双载空间。新车整备质量为146kg，总质量296kg，额定载客2人（含驾驶员），转向型式为方向把操控。

动力搭载2.5kW电机，65km/h最高车速贴合中高速需求

动力部分，新车搭载由江苏新伟动力科技有限公司生产的12ZW7274332YA型驱动电机，额定功率2.5kW，最高设计车速为65km/h。燃料种类为纯电动，无油耗及尾气排放数据。从型号命名来看，该电机配套72V电压平台，属于当前电动两轮摩托车的主流动力规格，可兼顾城市道路快速通行与一定的载重爬坡需求。

底盘与行走规格实用取向，安全配置偏向基础定位

行走系统方面，新车前后轮均采用110/70-12（6PR）53P规格轮胎，12英寸轮毂在通过性和稳定性之间取得平衡。车辆为两轮2轴布局，公示信息显示其未配备防抱死制动系统（ABS），主动安全配置处于基础实用水平，更适合对成本敏感、以中短途通勤或经营性使用为主的用户群体。此外，新车可选装靠背及乘员扶手，车辆识别代号（VIN）前缀为HF1DWX82。

申报主体扎根无锡产业集群，产品线持续扩容

本次申报企业无锡赛鸽电动车科技有限公司成立于2016年3月，注册资本500万元，注册及生产地址均位于无锡市锡山区安镇街道翔盛路6号，地处国内成熟的电动两轮车产业集群带。企业具备道路机动车辆生产资质，拥有电动车车架、雨棚及整车外观等多项专利，2025年营业收入约7890万元，员工约204人。值得关注的是，企业此前已在第409批、第410批公示中分别申报赛鸽牌及创美牌多款电摩产品，产品矩阵正由低速车型向中高速序列延伸。

SWOT视角下的产品竞争力研判

优势（Strengths）：无锡赛鸽依托锡山电动两轮车产业集群，在车架制造、整车配套和成本控制方面具备供应链协同优势；2.5kW电机、65km/h最高车速、1420mm轴距及2人核载的组合，切中中高速通勤与双载使用需求；选装靠背、扶手等配置也提升了实用属性与改装灵活度。

劣势（Weaknesses）：创美牌及赛鸽品牌整体仍处于行业第二梯队，未能进入2026年以来电动摩托车销量前十榜单，品牌认知度、线下渠道密度和售后覆盖与雅迪、爱玛、绿源等头部企业存在差距；146kg的整备质量在同级产品中并不算轻，且未配备ABS，在安全配置日益成为消费决策重要参考的背景下，产品吸引力会受到一定影响。

机会（Opportunities）：行业数据显示，2026年1—5月全国电动摩托车销量约149.02万辆，同比增长5.2%，合规电摩市场仍在扩容；随着新国标落地、超标车置换窗口开启以及部分城市优化摩托车路权管理，中高速合规电摩在县域通勤、即时配送和城郊出行场景中仍有增量空间，企业近期中标共享电动自行车采购项目也反映其B端拓展能力。

威胁（Threats）：电动两轮车行业集中度持续提升，头部企业在规模采购、渠道下沉和智能化配置上构筑壁垒；电池、铝材等原材料价格波动也会压缩中小品牌的定价空间。与此同时，ABS等安全配置加速下放至主流价位段，未配备该系统的车型未来可能面临更直接的合规与竞争压力。

小结

整体来看，创美牌CM2500DT-2A是无锡赛鸽在中高速电动两轮摩托车细分市场的又一次产品落子，65km/h车速、2.5kW动力和双载定位清晰指向实用型通勤及经营用途。依托无锡产业集群的制造与配套基础，新车具备一定的性价比和场景适配潜力；但面对头部品牌挤压和安全配置升级趋势，后续上市后的定价策略、渠道铺设以及产品配置完善程度，将成为决定其市场表现的关键因素。随着第412批公示流程推进，该车型距离正式获得公告资质并投放市场已更近一步。

车身尺寸紧凑，采用单人骑行布局

申报信息显示，爱玛牌AM400DQT-28K电动两轮轻便摩托车外形尺寸为长1410mm、宽675mm、高1050mm，轴距为1000mm，轴数为2，轮胎数为2。整车采用方向把转向，额定载客人数为1人（含驾驶员），定位为短途单人出行工具。

从尺寸数据看，新车车身长度和轴距均较短，整体更偏向轻便、灵活的城市通勤车型。其前后轮胎规格分别为2.75-8和60/100-10，采用差异化轮胎配置，前小后大的组合有助于兼顾转向灵活性与行驶稳定性。

整备质量75kg，最高车速为34km/h

根据公示参数，该车总质量为150kg，整备质量为75kg，最高车速为34km/h。按照电动两轮轻便摩托车的产品属性，新车主要满足城市短途代步、社区出行及日常接驳等场景需求。

安全配置方面，本次申报车型未配备防抱死制动系统。车辆识别代号（VIN）为H7SNTBM1×××××××××，公示信息中未列示油耗申报值，符合其纯电动车型的动力形式。

动力由重庆爱玛机电配套，额定功率0.4kW

动力部分，新车搭载型号为10ZW6051308YA的驱动电机，电机生产企业为重庆爱玛机电科技有限公司，排量栏为空，功率申报值为0.4kW。由于车辆燃料种类为纯电动，因此不涉及传统燃油发动机及油耗参数。

从配套关系看，该车型的申报主体为天津爱玛车业科技有限公司，电机由重庆爱玛机电科技有限公司提供，属于爱玛体系内整车与核心部件协同配套。电机额定功率参数较为保守，与其轻便摩托车定位及34km/h的最高车速相匹配。

天津爱玛主体申报，生产基地位于静海

公告信息显示，天津爱玛车业科技有限公司注册地址与生产地址均为天津市静海经济开发区南区爱玛路5号。此次产品申报企业与生产地址一致，意味着新车未来将由爱玛天津基地负责生产落地。

爱玛长期聚焦电动两轮车及电动轻便摩托车市场，在渠道覆盖、品牌认知和规模化制造方面具备基础。天津基地所在的静海区域也是电动自行车、摩托车及零部件产业较为集中的区域，有利于供应链协同与产品快速投放。

短途电动化趋势明确，微型轻便车仍有稳定需求

从市场环境看，城市短途出行、买菜接娃、社区通勤等场景对体积小、操作简单、使用成本低的电动两轮车保持持续需求。电动两轮轻便摩托车相较普通电动自行车具备更明确的机动车产品属性，相较电动摩托车则通常更轻便、能耗与购置门槛更低。

不过，该细分市场也面临产品同质化、价格竞争激烈以及合规化管理趋严等压力。对爱玛而言，依托品牌和渠道优势推出合规轻便电摩产品，有助于完善产品矩阵，但也需要通过设计、续航、安全配置和性价比形成差异化。

基于产品与企业现状的SWOT判断

优势方面，爱玛具备较高品牌知名度和广泛销售网络，天津爱玛具备成熟整车制造基础；本次车型由体系内重庆爱玛机电配套电机，有利于保障供应链稳定并控制核心部件成本。

劣势方面，AM400DQT-28K车身尺寸较小，电机额定功率仅0.4kW，且未配备ABS，适用场景更多集中在低速短途代步，难以覆盖长距离、高速度或双人出行需求，产品功能边界相对清晰但也较窄。

机会方面，城镇短途电动出行需求依旧庞大，轻便电动摩托车在合规牌照、路权明确和使用成本方面具备现实吸引力。若后续形成系列化配置，并与爱玛门店售后服务结合，新车有机会成为渠道中的走量型产品。

威胁方面，电动两轮车行业竞争充分，头部品牌与区域品牌众多，消费者对价格、续航和促销政策敏感。与此同时，各地对电动摩托车注册登记、驾驶证及通行管理要求存在差异，新车市场表现仍会受到区域政策和渠道执行影响。

结语

整体来看，爱玛牌AM400DQT-28K是一款定位明确的纯电动两轮轻便摩托车，核心特征是车身小巧、单人乘坐、低速轻便，并由爱玛天津基地申报生产、重庆爱玛机电提供驱动电机。随着第412批新产品公示推进，该车后续若进入正式公告，将进一步丰富爱玛在合规电动轻便摩托车领域的产品布局，但其市场竞争力仍取决于最终售价、续航配置、渠道推广以及各地电动摩托车管理政策的落地情况。

车身尺寸提供两种状态，选装件影响车长

申报信息显示，LM1800DT共有两组外形尺寸：长度分别为1820mm和1905mm，宽度均为743mm，高度均为1188mm。第二长度尺寸主要由选装乘员扶手及货架产生。车辆轴距为1305mm，采用2轴、2轮布局，转向型式为方向把控制。

整备质量方面，新车申报值为129kg，总质量为279kg，额定载客2人（含驾驶员）。轮胎规格为90/90-10，偏向城市通勤电动摩托车常见的小轮径配置。

外观支持护杠与货架选装

从申报图片来看，车辆整体采用典型的踏板式两轮摩托车造型，车头线条较为饱满，座椅采用一体式布局，适合日常双人短途出行。公示资料显示，新车可选装乘员扶手及货架、护杠等配置，以满足载物、防护等不同使用需求。

最高车速55km/h，电机额定功率1.8kW

动力部分，LM1800DT为纯电动车型，燃料种类标注为纯电动，不涉及内燃机排放和油耗申报。其驱动电机型号为10ZW7277322YA，电机生产企业为立马车业集团有限公司，申报功率为1.8kW。

性能指标方面，新车最高车速为55km/h，已达到电动两轮摩托车范畴，区别于最高车速不超过25km/h的电动自行车。制动安全配置方面，本批申报信息显示该车未配备防抱死制动系统（ABS）。

申报主体为江西立马，生产基地位于萍乡

公告信息显示，LM1800DT的申报企业为江西立马车业有限公司，注册地址与生产地址均位于江西省萍乡市萍乡经济技术开发区彭高镇周江村上棚81号，目录序号为452。车辆识别代号前缀为H7Z1BG00，显示该车型具备量产合规上路的申报基础。

从产业链关系看，整车制造由江西立马承担，核心驱动电机则由立马车业集团有限公司提供，体现出立马在电动两轮车核心部件上的自研或体系内配套能力。

产品竞争力可从合规化与市场需求两端观察

优势：立马长期深耕电动两轮车市场，品牌渠道和用户基础较为扎实。LM1800DT采用电动摩托车资质申报，电机由集团体系内供应，有助于控制成本并保障配套稳定性。车辆支持双人乘坐，并可选装货架、护杠，功能取向贴合通勤、买菜、接送等高频场景。

劣势：新车最高车速为55km/h，动力参数更偏实用代步，运动性能和长距离高速骑行能力有限。与此同时，申报信息显示车辆未配备ABS，在主动安全配置上与部分中高端电动摩托车产品存在差距，可能影响消费者对安全性能的评价。

机会：当前电动两轮车行业正处于新国标合规化、以旧换新和县域出行升级并行的阶段，具备摩托车公告资质的产品能够覆盖超出电动自行车使用需求的人群。立马若依托既有门店网络推动电摩产品销售，LM1800DT有机会在城镇通勤、郊区出行及个体经营短途代步场景中获得增量。

威胁：电动两轮摩托车市场竞争激烈，雅迪、爱玛、台铃、绿源等品牌均在同价位和同级别市场布局。与此同时，多地对摩托车上牌、驾驶证和通行区域管理存在差异，合规门槛和路权限制会影响新车普及节奏。若后续产品在安全配置、续航和智能化方面缺少差异化卖点，LM1800DT将面临较强的同质化竞争压力。

结语

综合来看，立马牌LM1800DT是一款定位清晰的城市及县域通勤型电动两轮摩托车。其129kg整备质量、1305mm轴距、双人承载能力以及货架、护杠选装，均指向实用型出行需求；1.8kW电机和55km/h最高车速则能够满足常规道路代步。对立马而言，新车进入工信部新产品公示，意味着其电摩品类矩阵进一步完善，后续仍需通过明确售价、续航能力、安全配置和渠道政策，提升其在竞争激烈市场中的落地表现。

车身尺寸提供两种状态，选装乘员扶手带来长度差异

申报信息显示，AM1200DT-14D共有两组外形尺寸：基础状态为1785mm×690mm×1100mm，选装乘员扶手后车长增加至1870mm，车宽和车高仍分别为690mm和1100mm。车辆轴距为1250mm，采用两轮、方向把转向结构，额定载客人数为2人。

整备质量方面，该车申报值为105kg，总质量为255kg。轮胎规格前后均为3.00-10，属于城市短途两轮车常见配置。公示同时显示，该车不配备防抱死制动系统，并可选装后制动器型式及乘员扶手。

最高车速为52km/h，电机额定功率1.2kW

动力部分，AM1200DT-14D搭载由重庆爱玛机电科技有限公司生产的10ZW7269316YB驱动电机，申报功率为1.2kW，燃料种类为纯电动。车辆最高设计车速为52km/h，符合电动两轮摩托车属性。

作为纯电驱动车型，该车没有传统内燃机排量和油耗申报项，排放依据标准一栏亦未列示燃油车相关内容。从电机型号和整车参数来看，其产品重点仍集中在短途通勤、双人乘用以及城市周边出行场景。

申报主体落地台州，爱玛摩托化生产体系进一步明确

本次申报企业为台州爱玛机车制造有限公司，注册地址与生产地址均位于浙江省台州市黄岩区头陀镇拓展路388号，目录序号为507。电机则由重庆爱玛机电科技有限公司配套，体现出爱玛集团内整车制造与电驱供应链协同的特点。

台州是国内两轮摩托车及电动车产业配套较为集中的区域之一。爱玛以独立机车制造主体申报电动两轮摩托车，有利于其在电动轻便摩托车、电动摩托车等合规品类中完善产品矩阵，并与原有电动自行车业务形成更清晰的区隔。

短期优势在于品牌渠道和供应链协同

从优势看，爱玛在两轮出行市场具备较高品牌认知度，终端销售和服务网络覆盖较广，新车导入市场后能够较快获得曝光。整车企业与电机企业均来自爱玛体系，也有助于控制核心部件配套节奏、降低供应链沟通成本，并在售后维修和零部件匹配方面形成统一标准。

竞争短板集中在配置基础和同质化压力

从劣势看，AM1200DT-14D申报功率为1.2kW，且未配备ABS，整体配置偏向实用入门级。当前电动两轮摩托车市场竞争激烈，同类产品在续航、智能配置、制动安全和外观设计上不断升级，如果该车后续仅强调基础代步功能，差异化卖点可能相对有限。

合规换购和短途出行需求提供增长机会

从机会看，多地对电动两轮车管理持续规范，超标车替换、牌照合规化以及摩托车准驾人群扩大，均为电动两轮摩托车带来稳定需求。52km/h的最高车速可覆盖比普通电动自行车更快的通勤半径，双人乘坐设定也能满足家庭短途接递、日常购物等使用需求。

安全标准提升与区域管理差异构成外部挑战

从威胁看，消费者对两轮电动车制动、轮胎抓地、灯光和电池安全的关注度正在提高，行业监管门槛也可能继续趋严。与此同时，不同城市对电动摩托车路权、牌照和驾驶证要求存在差异，会影响车辆的实际使用范围；竞品若以更长续航、更高配置或更低价格切入，将直接压缩新车的市场空间。

结语

综合来看，爱玛牌AM1200DT-14D是一款定位清晰的入门级电动两轮摩托车，核心参数偏向城市短途通勤和双人实用出行。依托台州整车制造基地及集团内部电机配套，爱玛有望快速补足合规摩托车产品序列。不过，该车最终市场表现仍取决于后续公布的电池容量、续航里程、售价以及安全配置，尤其是在同级别产品竞争加剧的背景下，性价比和渠道执行将成为关键。

整车提供两种外廓尺寸，选装配置形成差异化

申报信息显示，雅迪YD1200DT-116A的外廓尺寸分为两组，分别为1790×665×1090毫米和1870×665×1090毫米，车长差异主要来自选装乘员扶手。轴距为1232毫米，转向型式为方向把，车辆采用两轮结构，轮胎规格为3.00-10，符合城市通勤电动摩托车常见的轮径和轮胎配置。

新车额定载客人数为2人，包含驾驶员，整备质量为104公斤，总质量为254公斤。公示同时明确，该产品可选装后制动型式及乘员扶手，并在申报照片中体现相应配置变化；车辆未配置防抱死制动系统（ABS）。

动力系统由外部电机企业配套，持续功率为1.2千瓦

动力方面，该车型搭载型号为10ZW7273316YE的驱动电机，电机生产企业为浙江凌博电机有限公司无锡分公司，申报功率为1.2千瓦。由于车辆采用纯电动驱动，燃料种类为纯电动，公示信息中不涉及传统燃油车的发动机排量和油耗申报值。

从性能指标看，新车最高车速为51公里/小时，高于电动自行车25公里/小时的限速标准，同时也超过普通电动轻便摩托车常见的50公里/小时上限，因此产品属性明确指向电动两轮摩托车。对消费者而言，购买和使用该类车型通常需要办理机动车登记，并依法取得相应摩托车驾驶证。

无锡基地承担申报制造，供应链协同优势明显

企业信息方面，本次申报主体为雅迪科技集团有限公司，注册地址位于无锡市锡山区安镇街道大成工业园东盛路，产品生产地址为江苏省无锡市锡山区安镇街道锡山大道515号。无锡所在的长三角区域拥有较为完整的电动车整车、电机、电控及零部件供应链，为雅迪新品快速量产和成本控制提供了产业基础。

本次驱动电机由浙江凌博电机有限公司无锡分公司配套，也体现出雅迪在核心部件上采用成熟外部供应体系的特点。对两轮电动车企业而言，电机供应本地化有利于缩短物流半径、提升配套响应效率，并降低规模化生产阶段的采购与品控压力。

雅迪品牌规模领先，但摩托车赛道竞争并不轻松

从优势看，雅迪长期位居两轮电动车行业头部，品牌认知度、渠道覆盖和售后服务体系较强。面对新国标深化及多地加强电动自行车管理，具备合规机动车资质的电动摩托车有望承接部分对速度、续航和载人能力有更高要求的用户需求，雅迪YD1200DT-116A的双人乘坐、51公里/小时最高车速等指标具备明确的通勤属性。

从劣势看，该车型申报功率仅为1.2千瓦，且未配备ABS，基础配置更偏向实用通勤，在高速稳定性、主动安全和产品差异化方面并不突出。与此同时，电动摩托车产品在购买门槛、上牌管理、保险、路权及驾照要求上均高于电动自行车，可能影响部分普通消费者的接受度。

从机会看，各地对非标电动车的治理持续推进，合规两轮车替代需求仍然存在。雅迪若能依托全国销售网络，将合规车型、门店服务、牌照协助和售后维保进行打包，将有机会在县域市场、城郊通勤及个体经营出行场景中获得增量。

从威胁看，电动两轮摩托车市场同时面临传统摩托车品牌电动化转型和互联网新锐品牌竞争，产品同质化、价格战压力依然明显。若新车在续航、智能化、制动安全等关键消费决策因素上缺少进一步信息支撑，仅依靠基础参数和品牌优势，仍需面对较强的市场竞争。

结语

整体来看，雅迪YD1200DT-116A是一款定位清晰的合规纯电动两轮摩托车，重点满足双人短途通勤和更高车速使用需求。其104公斤整备质量、1232毫米轴距、3.00-10轮胎以及1.2千瓦电机，构成了较为务实的城市通勤产品方案。随着公示完成及后续上市，雅迪能否将品牌和渠道优势转化为电动摩托车细分市场销量，还取决于最终售价、续航能力、安全配置以及各地路权政策的落地情况。

车身尺寸紧凑，整备质量处于轻便电动摩托区间

从公示参数来看，菲鹰牌FY1200DT-28电动两轮摩托车外形尺寸为长1800mm、宽720mm、高1170mm，轴距为1360mm，整体车身结构紧凑，符合城市短途两轮代步车型的尺寸特征。车辆总质量为246kg，整备质量为96kg，转向型式为方向把，轴数为2，轮胎数为2，额定载客人数含驾驶员为2人。

轮胎规格统一，最高车速按电动摩托车标准设定

轮胎方面，该车前后轮规格均为3.00-10，采用常见的小直径电动摩托车轮胎配置，适配城市铺装道路行驶场景。根据公示信息，该车最高车速为52km/h，已达到电动两轮摩托车速度区间。安全配置方面，本批公示显示该车未配备防抱死制动系统，即ABS配置为“无”。车辆识别代号VIN段为LBJDT36F×××××××××。

采用纯电驱动，动力电机来自浙江九洲新能源

动力部分是本次申报信息的核心。该车燃料种类为纯电动，公示发动机型号为10ZW6073316YA，发动机生产企业为浙江九洲新能源科技有限公司，功率为1.2kW，排量及油耗栏未作填报。需要说明的是，此类产品在公告体系中虽沿用“发动机”栏目标识，但实际对应驱动电机，1.2kW额定功率属于低功率电动两轮摩托车配套水平。由于采用纯电驱动，该车型不产生传统燃油车油耗数据，排放依据标准栏亦为空。

申报主体聚焦两轮摩托制造，产地位于江苏无锡

申报企业江苏创新摩托车制造有限公司注册地址与生产地址一致，均位于江苏省无锡市锡山区锡北泾新村泾新路9。无锡及周边区域长期聚集摩托车、电动自行车及零部件供应链资源，具备电机、车架、整车组装等产业配套基础。本次菲鹰牌FY1200DT-28由江苏创新摩托车制造有限公司完成整车申报，驱动电机则由浙江九洲新能源科技有限公司配套，体现出整车企业与专业电机供应商协同的供应链模式。

短途通勤定位明确，产品机会与竞争压力并存

从优势看，该车尺寸小巧、整备质量较低，52km/h的最高车速可满足城市短途通勤及乡镇出行需求；1.2kW电机方案结构成熟，配合浙江九洲新能源的电机配套，有利于控制成本并提升维修便利性。从劣势看，该车未配备ABS，主动安全配置相对基础，且现有公示信息未披露电池容量、续航里程及充电参数，产品竞争力仍需后续配置信息验证。

从机会看，县乡市场、外卖配送末端出行及日常代步场景对高性价比电动两轮摩托车仍有稳定需求，合规公告车型也有助于企业进入规范化销售和上牌渠道。从威胁看，电动两轮车市场品牌集中度较高，雅迪、爱玛、台铃、绿源等企业渠道覆盖广泛，同时新国标、电摩资质管理和地方上牌政策持续收紧，中小品牌若缺乏差异化设计、续航能力和售后服务，将面临较强价格竞争压力。

结语

综合来看，菲鹰牌FY1200DT-28是江苏创新摩托车制造有限公司在第412批工信部新产品公示中推出的纯电动两轮摩托车，主打紧凑型车身、双座承载和低功率电驱方案，产品指向短途、实用、经济的代步市场。其后续市场表现不仅取决于正式上市后的售价和续航表现，也将受到安全配置、渠道覆盖以及区域电动摩托车管理政策的共同影响。

整车尺寸紧凑，双座设定兼顾日常通勤

从公示信息来看，雅迪牌YD1200DT-112A电动两轮摩托车外形尺寸为长1730mm、宽760mm、高1145mm，轴距为1200mm，整车尺寸属于典型的通勤型电动摩托车规格。车辆采用两轮2轴布局，转向型式为方向把，额定载客人数为2人（含驾驶员），可满足双人短途出行需求。

整备质量方面，该车为97kg，总质量247kg，轻便的车身有利于城市道路穿行与停放。轮胎规格为3.00-10（4PR）42J，采用10英寸小直径轮胎，符合主流电动轻便摩托车的配置取向。值得注意的是，公示显示该车未配备防抱死制动系统（ABS），后制动器可选装鼓式结构，整体配置偏向实用化定位。

纯电驱动，最高车速51km/h

动力部分，新车燃料种类为纯电动，搭载型号为10ZW7273316YE的驱动电机，电机由浙江凌博电机有限公司无锡分公司生产，额定功率为1.2kW。车辆最高设计车速为51km/h，已达到电动两轮摩托车（而非电动自行车）的速度区间，需按照机动车类别进行登记管理，用户购车后需办理摩托车号牌并持相应驾驶证驾驶。

公示信息中油耗申报值一栏为空，与纯电动产品属性一致。选装方面，该车可选装后视镜、后鼓式制动器及导流罩，以满足不同版本的外观与配置差异化需求。

无锡基地制造，申报主体为雅迪科技集团

本次申报企业为雅迪科技集团有限公司，注册地址位于无锡市锡山区安镇街道大成工业园东盛路，产品实际生产地址为江苏省无锡市锡山区安镇街道锡山大道515号。无锡是国内重要的电动两轮车产业集群地，雅迪在此布局生产基地，有助于其整合供应链资源并保持规模化交付能力。

从产品型号与目录序号来看，该车在公告目录中的序号为80，车辆识别代号（VIN）前缀为LR4DE1FA，为后续正式上牌与产品追溯提供了合规基础。作为雅迪旗下电动两轮摩托车产品，YD1200DT-112A上市后将进入电摩这一需要机动车资质的细分市场。

SWOT视角下的产品与企业态势

优势（Strengths）：雅迪作为国内电动两轮车行业头部品牌，拥有完善的渠道网络、成熟的供应链体系和较高的品牌认知度。新车由集团总部所在地的无锡基地生产，电机则由浙江凌博无锡分公司配套，区域产业链协同优势明显。97kg的整备质量与1730mm的车长让车辆在城市通勤场景中具备较好的灵活性，2人乘坐规格也拓宽了使用场景。

劣势（Weaknesses）：从申报参数看，1.2kW的电机额定功率偏向入门级，51km/h的最高车速虽满足电摩标准，但在高速续航、爬坡及重载场景下的性能预期不宜过高。车辆未配备ABS，制动安全配置相对基础，在电动摩托车配置竞争日趋激烈的背景下，对注重安全装备的消费者吸引力可能有限。

机会（Opportunities）：随着新国标对电动自行车管理趋严，越来越多超出电动自行车标准、追求更高速度与更长续航的出行需求，正向合规电动两轮摩托车市场转移。即时配送、城郊通勤以及县域市场对双座、高速电摩产品仍有稳定需求，雅迪可借助渠道下沉能力，将该类合规车型快速铺向终端。

威胁（Threats）：电动两轮摩托车赛道参与者众多，爱玛、台铃、小刀等品牌均在加速布局，叠加九号、春风等智能化与中大排量玩家，市场竞争维度正从单纯的价格扩展到智能配置、续航里程与安全装备。若该车型在最终零售版本上缺乏智能化与ABS等配置亮点，可能面临同质化竞争压力。

结语

整体来看，雅迪牌YD1200DT-112A型电动两轮摩托车是一款定位清晰的通勤型纯电产品，拥有紧凑车身、双座布局和合规的51km/h最高车速，背靠雅迪成熟的制造与渠道体系。随着第412批新产品公示推进，该车距离正式上市销售更进一步，后续其电池容量、续航里程及终端售价等信息仍有待官方进一步公布。

车身尺寸紧凑，双座设定兼顾载人需求

申报信息显示，台铃TL1200DT-51Y外形尺寸为长1520mm、宽700mm、高1085mm，轴距1075mm，整体车身较为紧凑，适合城市街巷穿行及日常短途代步。车辆整备质量99kg，总质量249kg，额定载客2人（含驾驶员），采用方向把转向，具备双人骑行的基础承载能力。

采用小直径轮胎组合，未配备ABS

轮胎规格方面，新车采用前3.00-8、后2.75-10的两轮轮胎配置，前后轮径规格不同，偏向实用型小尺寸电摩设定。安全配置上，该车型公示信息显示未配备防抱死制动系统（ABS）。考虑到其最高车速仅为51km/h，车辆整体仍以经济型城市通勤为主要使用场景。

最高车速51km/h，安乃达提供驱动电机

动力部分，新车搭载型号为10ZW7260319YA的驱动电机，由安乃达驱动技术（江苏）有限公司生产，额定功率1.2kW，燃料种类为纯电动，最高设计车速51km/h。由于属于纯电驱动车型，该批次申报信息中不涉及传统燃油车的油耗及排放标准。电机采用外采模式，也体现出两轮电摩行业“整车制造+专业驱动配套”的成熟分工体系。

重庆大足基地申报，产能支撑西南市场

本次申报主体台铃科技（重庆）有限公司，注册及生产地址均位于重庆市大足区万古镇万里大道27号，目录序号435。公开信息显示，台铃重庆大足基地是集团在西南地区布局的重点新能源电动车生产项目，2025年实现年产量约80万辆。依托重庆“摩托车1小时产业圈”及西部陆海新通道，该基地在配套协同、渠道辐射和出口方面具备区位优势。

优势在于头部品牌份额提升与西南产能协同

从品牌与制造端看，台铃位列电动两轮车行业第一梯队。据奥维云网数据，2026年1—9月台铃国内市场累计份额约13.3%，较去年同期提升1.3个百分点，为头部三强中份额增幅最大的品牌。重庆基地规模化投产后，新车可就近覆盖西南市场并降低物流成本；1.2kW电机由专业供应商安乃达配套，也有利于保障核心部件一致性。

短板在于动力与安全配置偏入门

产品本身定位清晰但上限相对有限：1.2kW额定功率、51km/h最高车速以及99kg整备质量，决定其更适合城市铺装路面短途代步，难以满足长距离、高速或重载需求。同时车辆未配备ABS，在主动安全配置上属于基础水平。随着中高端电摩产品加速智能化、高性能化，该车型在品牌溢价和差异化卖点方面并不突出。

机会来自电摩品类扩容与置换需求释放

行业层面，电动摩托车正成为电动两轮车市场的核心增长品类。奥维云网数据显示，2026年第三季度国内电动两轮车单季销量同比增长9.0%，为年内首次转正，新国标合规车型供给完善和存量置换需求释放，为合规电摩产品带来增量窗口。台铃此时补充51km/h级电摩车型，有助于完善合规机动车产品矩阵，承接电动自行车升级用户。

威胁源于存量竞争与合规门槛抬升

当前行业已进入存量竞争阶段，雅迪、爱玛在重庆、铜梁等地同样拥有大型基地，九号、小牛等新势力也在加速抢占智能化、高端化电摩市场。叠加3C认证核查趋严及尾部产能出清，价格竞争与合规成本可能同时挤压入门车型利润空间。TL1200DT-51Y若仅依靠基础通勤定位，后续仍需在续航、制动及智能化配置上形成明确卖点。

结语

整体来看，台铃牌TL1200DT-51Y是一款典型的实用型纯电动两轮摩托车，紧凑车身、双座布局、51km/h最高车速和1.2kW驱动电机，均指向大众化短途通勤市场。新车由台铃重庆大足基地申报，将进一步丰富其合规电摩供给，并借助西南产业集群提升区域响应能力。面对行业Q3回暖但存量竞争加剧的环境，该车型的市场表现仍取决于终端定价、续航能力及渠道推广力度。

车身尺寸紧凑实用，整备质量控制在103公斤

根据公示信息，台铃TL1200DT-75W的外形尺寸为长1725mm、宽715mm、高1110mm，轴距为1220mm，整体车身比例紧凑，符合城市通勤型电动两轮摩托车的典型尺寸特征。车辆总质量253kg，整备质量103kg，额定载客人数为2人（含驾驶员），可满足双人短途出行需求。

最高车速51km/h，匹配3.00-10规格轮胎

动力性能方面，新车为纯电动驱动，最高车速达到51km/h，按照现行电动两轮摩托车分类标准，属于电动摩托车速度区间。车辆采用方向把转向、两轮2轴布局，前后均使用3.00-10规格轮胎，是小型踏板式电摩常见的轮胎尺寸。公示信息显示，该车未配备防抱死制动系统（ABS），但支持选装不同型式的制动器，意味着量产版本在制动配置上可能存在多种方案。

安乃达提供驱动电机，额定功率1.2kW

动力总成方面，TL1200DT-75W搭载型号为10ZW7260319YA的驱动电机，电机生产企业为安乃达驱动技术（江苏）有限公司，额定功率1.2kW。作为纯电动车型，本批公示中未列示油耗数据和燃油排放标准相关信息。安乃达是国内电驱系统领域的主流供应商之一，与多家两轮电动车企业存在配套合作，此次为台铃新车提供核心驱动单元。

无锡基地承担生产，产品序列进一步完善

从申报主体来看，台铃科技股份有限公司注册地址与生产地址均位于江苏省无锡市锡山区安镇街道，目录序号为435。无锡是国内电动两轮车产业的核心集聚区之一，台铃在此布局研发与制造资源，有助于其在电动摩托车合规车型、供应链协同以及区域产业政策对接方面保持竞争力。本车VIN代号前缀为H7KBAK12，后续将按照该序列组织生产与备案。

基于企业现状的SWOT分析

优势（Strengths）：台铃作为国内电动两轮车行业的头部品牌之一，拥有较完整的渠道网络和品牌认知度；无锡生产基地具备产业集群配套优势，叠加安乃达等成熟供应商资源，有利于新车快速量产并控制成本。103kg的整备质量和51km/h的车速，也使其在通勤型电摩细分市场具备一定实用性。

劣势（Weaknesses）：本次申报车型未配备ABS，在消费者对主动安全要求日益提高、部分地区监管标准趋严的背景下，产品基础安全配置存在一定短板；1.2kW额定功率属于入门级电摩水平，在动力性能上主打经济实用，差异化卖点相对有限。

机会（Opportunities）：随着新国标持续深入执行，电动轻便摩托车与电动摩托车品类的合规化置换需求正在释放，县域市场、外卖即时配送以及乡镇通勤等场景对50km/h级电摩仍有稳定需求。台铃如能借助既有渠道将该类合规产品下沉，有望承接超标车退出后的市场空间。

威胁（Threats）：电动两轮车行业竞争高度激烈，雅迪、爱玛、绿源等头部品牌均在同价位电摩市场密集投放产品，价格战压力持续存在。与此同时，多地对摩托车路权、牌照管理及安全配置的政策存在差异，若未来ABS等配置被纳入强制要求，现有入门车型将面临升级改款和成本上升压力。

结语

综合来看，台铃牌TL1200DT-75W是一款定位清晰的城市与县域通勤型电动两轮摩托车，51km/h最高车速、2人承载能力、1.2kW额定功率以及成熟的供应链配套，构成了其面向大众市场的核心产品特征。随着第412批公示推进，该车距离正式上市销售再近一步，但其市场表现仍将取决于最终售价、制动配置方案以及台铃在渠道端的推广力度。在行业合规化与安全标准升级的双重趋势下，台铃后续是否推出更高配置版本，也值得持续关注。

车身尺寸紧凑，定位城市短途双座出行

根据公示信息，新车外形尺寸为长1550mm、宽675mm、高1100mm，轴距1080mm，整车结构小巧灵活，适合在城市街巷穿行及日常通勤使用。车辆整备质量为90kg，总质量240kg，额定载客人数为2人（含驾驶员），采用方向把转向、两轮2轴布局，具备典型的小型电动两轮摩托车特征。

最高车速51km/h，属纯电动摩托车范畴

动力方面，该车燃料种类为纯电动，最高车速达到51km/h，已超出电动自行车最高25km/h的标准上限，归入电动两轮摩托车管理范畴，用户使用时需按照机动车相关规定办理牌照及对应的驾驶资质。车辆识别代号（VIN）前缀为LR4DE1SB，公示中显示该车不配备防抱死制动系统（ABS），轮胎规格为前3.00-8、后2.75-10，前后轮径搭配偏向小型化、轻便化设定。

驱动电机来自广东凌博，额定功率1.2kW

公示的电机信息显示，新车搭载型号为10ZW7273316YE的驱动电机，由广东凌博动力科技有限公司生产，电机功率为1.2kW。由于采用纯电驱动，车辆无油耗申报值，也不涉及发动机排量及排放依据标准等传统燃油车项目。依托外部专业电机供应链，雅迪可在控制成本的同时，保障动力系统的匹配效率与可靠性。

依托品牌与渠道优势，雅迪巩固电动两轮车领先地位

从申报主体看，雅迪科技集团有限公司注册地址位于无锡市锡山区安镇街道大成工业园东盛路，是国内电动两轮车行业的龙头企业之一，拥有覆盖全国的销售与服务网络。作为以电动两轮车为主业的上市公司，雅迪在品牌认知度、终端门店数量、供应链整合及规模化制造方面具备明显优势，此次新增电动两轮摩托车产品，有助于其在新国标切换及消费升级背景下，进一步完善从电动自行车到电动轻便摩托车、电动摩托车的产品布局。

SWOT视角下的产品竞争力研判

优势（Strengths）：雅迪品牌影响力强、渠道下沉充分，规模化生产有利于成本控制；90kg整备质量搭配1.2kW电机，产品结构成熟、使用门槛低，双座设定也能满足双人短途代步需求。

劣势（Weaknesses）：新车未配备ABS，在主动安全配置上相对基础；最高车速51km/h、功率1.2kW的规格偏向实用通勤，在动力性能与高端化卖点方面不算突出，对追求智能化、长续航和高性能的年轻用户吸引力有限。

机会（Opportunities）：随着各地对电动自行车管理趋严，合规化、牌照化的电动摩托车需求正在释放；县域市场、外卖配送及城郊通勤场景对高性价比电动两轮摩托车仍有稳定需求，雅迪可借助现有渠道快速实现铺货。

威胁（Threats）：电动两轮车行业竞争激烈，爱玛、台铃、绿源、小牛、九号等品牌在通勤与智能化赛道持续发力；同时原材料价格波动、各地摩托车限行政策以及安全监管趋严，也可能对该类车型的销售区域和增长空间形成一定约束。

结语

整体来看，雅迪牌YD1200DT-162B型电动两轮摩托车是一款尺寸紧凑、定位务实的纯电通勤车型，51km/h的最高车速和1.2kW电机能够满足日常中短途出行需求。对雅迪而言，新车的申报进一步丰富了其合规机动车产品序列，有助于承接新国标实施后的市场结构性需求；而最终市场表现，仍取决于其正式上市后的售价、续航配置以及终端渠道推广力度。

车身尺寸紧凑，采用双轮双座设定

申报信息显示，鑫源XY3500DT整车外形尺寸为长1855mm、宽760mm、高1190mm，轴距为1345mm，属于尺寸较为紧凑的电动两轮摩托车。车辆额定载客人数为2人，采用方向把转向，轴数为2、轮胎数为2，满足双人骑行需求。

整备质量139kg，配12英寸轮胎

该车整备质量为139kg，总质量为289kg。轮胎规格为前100/80-12、后120/70-12，前后均采用12英寸轮胎。公示资料同时显示，新车未配备防抱死制动系统（ABS），这一配置水平与其产品定位和公示成本控制取向相符。

纯电驱动，最高车速80km/h

动力方面，鑫源XY3500DT燃料种类为纯电动，搭载由台州市金宇机电有限公司生产的12ZW7294336YA驱动电机，额定功率为3.5kW，车辆最高设计车速为80km/h。作为电动两轮摩托车，其无油耗申报值，也不涉及发动机排量信息。

生产基地位于重庆，依托鑫源摩托车制造体系

本次申报企业为重庆鑫源摩托车股份有限公司，注册地址与生产地址均位于重庆市九龙坡区含谷镇鑫源路8号，目录序号为137。车辆识别代号（VIN）前缀为LXYMEPD0，表明该车型由鑫源自有体系完成整车生产与产品合规申报。

SWOT视角下的产品机会与挑战

优势方面，鑫源在摩托车及小型车辆制造领域具备成熟产业链，XY3500DT采用3.5kW电机和80km/h最高车速，能够覆盖日常通勤及中短途出行需求；双座布局和12英寸轮胎也兼顾了实用性与骑行稳定性。

劣势方面，新车未配备ABS，在主动安全配置上存在一定短板；同时公示参数未披露电池容量、续航里程及补能信息，市场竞争力仍有待更多配置信息验证。

机会方面，电动摩托车在县域、城郊及短途通勤市场仍有稳定需求，鑫源可依托现有销售和服务网络，将该车型切入高性价比电动两轮摩托车市场。

威胁方面，电动两轮车及电动摩托车市场竞争激烈，产品同质化明显，价格压力较大。若后续缺乏突出的续航、智能化或安全配置，XY3500DT可能面临同类产品挤压。

结语

整体来看，鑫源XY3500DT是一款定位清晰的纯电动两轮摩托车，核心参数偏向实用通勤，80km/h的最高车速和双座设计具备基础代步属性。随着工信部公示完成，后续若能在续航、制动安全和价格方面形成竞争力，该车有望成为鑫源拓展电动两轮摩托车市场的重要产品。

车身尺寸紧凑，双人座设定明确

公示信息显示，春风CF250-14A的外形尺寸为长2200mm、宽830mm、高1120mm，轴距1510mm，整备质量178kg，总质量338kg，额定载客2人（含驾驶员）。相比春风此前在第409批公示的CF250J-12休旅车型（车长2340mm、整备质量195kg），本次新车明显更短、更轻，车身姿态更低，整体尺寸更接近轻量化巡航或太子风格车型。

16寸轮胎组合，强化低座巡航取向

底盘配置方面，新车采用方向把转向、两轮2轴布局，前后轮均为16寸规格，轮胎尺寸为前130/90-16、后150/80-16。较厚的胎壁搭配较小的轮径，有利于降低座高、提升低速行驶的稳定性和舒适性，是入门巡航/复古巡航类车型常用的设定。安全配置上，该车标配防抱死制动系统，ABS型号为RL-300，由温州瑞立科密汽车电子有限公司供应，同时可选装变档杆，以满足不同用户的操作习惯。

249cc单缸动力，极速125km/h

动力部分是本次公示的核心信息。CF250-14A搭载型号为2V53MM的汽油发动机，发动机生产企业同样为春风弘睿科技（重庆）有限公司，实际排量249ml，最大功率20.0kW，最高设计车速125km/h。从型号命名来看，这台发动机采用双气门结构（2V）、缸径53mm，属于典型的250cc单缸机型，20kW的功率输出在同排量入门车型中处于主流水准。排放方面满足GB14622-2016国四标准，不过本批公示中暂未披露具体油耗申报值。

重庆基地投产，补齐区域产能版图

从申报主体看，春风弘睿科技（重庆）有限公司成立于2023年11月，注册资本500万元，隶属于春风控股集团，注册及生产地址均位于重庆市大渡口区建桥工业园，经营范围覆盖摩托车及零部件的研发、制造与批发。依托重庆这一占全国摩托车产量约三分之一的产业集群，春风弘睿在发动机、车架等核心部件的本地配套和成本控制上具备天然优势，本车发动机与整车同址自产也印证了其垂直整合能力。

SWOT视角下的新车前景

优势（Strengths）：春风品牌在国内中大排量玩乐型摩托车市场根基深厚，2026年上半年公司燃油摩托车销量达19.64万辆，同比增长30.62%，其中200cc以上跨骑车型国内市占率24.34%，位居行业第一。CF250-14A可借助成熟的经销网络、供应链体系和品牌口碑快速铺开，178kg的轻量化整备质量与16寸厚胎组合在入门巡航细分市场也有明确卖点。

劣势（Weaknesses）：新车功率20kW、极速125km/h，动力参数偏向温和，对追求性能的年轻用户吸引力有限；春风弘睿作为2023年才成立的重庆主体，在整车制造经验和品控积淀上仍需时间验证，新平台首批车型的市场口碑存在不确定性。

机会（Opportunities）：入门级巡航、复古太子车型近两年持续走热，低座高、易操控的250cc产品正好覆盖新手和女性骑手扩容带来的增量需求；同时春风上半年内销燃油摩托单车均价约1.71万元，若新车定价落在2万元以内的走量区间，有望成为品牌拉新和扩大用户基数的重要入口。

威胁（Threats）：250cc排量段是竞争最激烈的红海市场，奔达、金吉拉、钱江闪系列以及本田CM300等合资产品均在此贴身肉搏，价格战压力明显；此外国内摩托车市场竞争加剧已在春风半年报中有所体现，叠加电摩对小排量燃油市场的分流，新车后续定价与配置策略将直接决定其突围能力。

小结

整体来看，春风CF250-14A是一款定位清晰的入门级250cc巡航取向车型，轻量化车身、16寸厚胎、标配ABS和自产单缸发动机构成了其核心产品标签，而重庆春风弘睿基地的投产则标志着春风在西南产能布局和核心部件自主化上迈出实质一步。目前公示阶段尚未公布最终命名、售价与完整配置，这款新车能否在高手林立的250cc巡航市场站稳脚跟，关键仍取决于上市定价与实际骑行品质，值得持续关注。

车身尺寸偏向中型踏板，双座设定满足双人出行

申报信息显示，WH150T-9C外形尺寸为长2050 mm、宽712 mm、高1215 mm，轴距为1353 mm，整车尺寸处于150 mL至160 mL级中型踏板摩托车常见区间。车辆额定载客2人，包含驾驶员，采用方向把转向，轮胎数为2个，轴数为2轴。

整备质量方面，该车申报整备质量为143 kg，总质量为293 kg。对于一款搭载150 mL发动机的踏板车型而言，143 kg的整备质量兼顾了车身结构、储物空间和行驶稳定性，也能够满足日常通勤及双人短途骑行需求。

12英寸轮组搭配ABS，安全配置达到主流水准

轮胎规格方面，WH150T-9C采用前110/70-12、后120/80-12的12英寸轮胎组合。较宽的前后轮胎有助于提升弯道抓地力和高速行驶稳定性，也符合当前中高端150 mL踏板车型常见配置方向。

安全配置方面，本次公示明确车辆配备防抱死制动系统，即ABS。ABS型号为SF20D，生产企业为宁波赛福汽车制动有限公司。ABS配置的加入，有助于降低湿滑路面和紧急制动时车轮锁死风险，提升骑行安全边界。

此外，申报信息显示该车可选装座垫和保险杠，相关配置将为用户提供更多外观和实用化选择，其中保险杠也更适合日常通勤场景下的轻微防护需求。

外观延续五羊-本田踏板设计语言，选装件提升实用性

从申报图来看，WH150T-9C采用典型的踏板摩托车车身结构，前部线条较为饱满，车头灯组与前围造型具有较强的整体感。车身侧面轮廓紧凑，配合较长的座垫和后部车体，能够兼顾骑行空间与日常储物需求。

公示图片同时展示了车辆不同配置状态，选装保险杠后，车身前部及侧部防护区域会更加明显；座垫也可根据配置版本进行选装。此类选装方案通常用于满足不同销售版本或用户使用场景，例如城市通勤、家庭代步以及长途短途摩旅等。

150 mL发动机功率11.4kW，最高车速达到107km/h

动力部分是本次申报信息的核心。WH150T-9C搭载型号为WH160MJ-2的汽油发动机，发动机生产企业为五羊-本田摩托（广州）有限公司，排量为150 mL，额定功率为11.4 kW。

车辆最高设计车速为107 km/h，排放依据标准为GB14622-2016。结合11.4 kW的动力输出和143 kg整备质量来看，该车主要面向城市通勤、城际短途代步以及对动力储备有一定要求的踏板摩托车用户。

从技术定位看，150 mL踏板车相比125 mL车型拥有更强的加速和高速巡航能力，同时在税费、车重、使用成本和灵活性方面仍保持较好平衡。五羊-本田选择自研自产该发动机，也有利于保持品质一致性和售后供应链稳定性。不过本次公示资料中未列明油耗申报值，具体燃油经济性仍需以后续正式公告或厂家发布信息为准。

依托本田体系与五羊-本田制造能力，新品具备品牌基础

从申报主体看，五羊-本田摩托（广州）有限公司是国内摩托车行业长期运营的合资企业，具备较强的整车制造、发动机配套和经销服务网络基础。本田在小排量发动机、燃油经济性、可靠性和整车匹配方面拥有成熟经验，这将为WH150T-9C提供品牌和技术背书。

产品层面，该车排量进入150 mL主流踏板市场，搭载ABS并提供保险杠、座垫等选装方案，配置方向贴合国内消费升级趋势。对于五羊-本田而言，全新150 mL踏板有望补强其中高端通勤车型矩阵，并与现有125 mL、150 mL及更大排量产品形成梯度覆盖。

市场竞争加剧，新车需以品质和价格建立差异

从优势看，五羊-本田具备合资品牌认知度、成熟制造体系和广泛售后网络；WH150T-9C拥有11.4 kW发动机、107 km/h最高车速、ABS以及双人乘坐能力，基础产品力完整。

从劣势看，150 mL踏板市场竞争激烈，自主品牌近年在水冷动力、丰富电子配置、大容量座桶、TFT仪表和牵引力控制等方面推进较快。若该车最终配置偏保守，则需要依靠本田系可靠性、油耗表现、驾驶质感和品牌口碑形成竞争优势。

从机会看，摩托车消费正在从单纯代步向品质通勤、休闲骑行和个性化使用延伸，150 mL级别因兼顾动力、成本和灵活性，仍具备稳定市场需求。ABS已经成为用户购车时的重要关注点，新车标配该系统有利于提升市场接受度。

从威胁看，同价位区间内合资与自主车型密集，用户对配置、价格和性价比高度敏感。若上市定价与配置组合缺乏竞争力，WH150T-9C可能面临同级新品分流压力。与此同时，部分城市摩托车管理政策差异，也会影响其在核心消费市场的放量空间。

结语

综合来看，五羊-本田WH150T-9C是一款定位清晰的150 mL级通勤踏板车型。其2050 mm车长、1353 mm轴距、143 kg整备质量、前110/70-12后120/80-12轮胎以及ABS配置，构成了较为均衡的基础规格；11.4 kW发动机和107 km/h最高车速则提供了优于入门125 mL车型的动力储备。

随着工信部公示完成，这款新车距离正式上市进一步临近。后续市场表现将主要取决于最终配置、售价、实际油耗表现以及五羊-本田对产品定位的表达。对于注重品牌、可靠性和日常通勤实用性的消费者而言，WH150T-9C值得持续关注。

车身尺寸紧凑，双座布局满足通勤需求

公示信息显示，YD2000DT-11F整车外形尺寸为长1830mm、宽760mm、高1170mm，轴距1340mm，属于典型的中型电动两轮摩托车尺寸。车辆整备质量152kg，总质量302kg，额定载客2人（含驾驶员），采用方向把转向、2轴2轮布局，兼顾城市穿行灵活性与双人乘坐实用性。

最高时速70km/h，轮胎规格偏向实用取向

动力性能方面，该车最高车速为70km/h，已达到电动两轮摩托车标准，可满足城市主干道及城郊快速通勤场景。行走系统方面，新车采用前90/90-12、后100/80-12的轮胎规格，12英寸轮辋在通过性与稳定性之间取得平衡，适配多种城市路面。

凌博电机提供动力，ABS支持选装

动力总成方面，新车搭载由浙江凌博电机有限公司重庆分公司生产的12ZW7271327YE型驱动电机，额定功率2.0kW。作为纯电动车型，该车不涉及燃油消耗与排放申报。安全配置方面，YD2000DT-11F支持ABS防抱死制动系统选装，ABS型号为YF10.1-A2，由重庆元丰汽车电控系统有限公司提供，同时申报信息显示该车还可选装不同轮胎花纹，以满足差异化使用需求。

重庆基地协同本地供应链，制造端优势明显

本次申报主体重庆雅迪科技有限公司，注册及生产地址均位于重庆市永川区卫星湖街道兴龙大道2999号，是雅迪在西南地区的重要制造布局。值得关注的是，该车电机由浙江凌博电机重庆分公司供应，ABS由重庆元丰汽车电控系统有限公司提供，核心零部件呈现明显的本地化配套特征，有利于降低制造成本与物流周期，并快速响应西南及周边市场需求。

SWOT视角下的产品竞争力研判

优势（Strengths）：雅迪作为两轮电动车行业头部品牌，渠道覆盖广、品牌认知度高；重庆永川基地配合本地电机、电控供应链，具备成本与交付双重优势。70km/h的最高车速与双座布局，使产品在电摩品类中具备较强的通勤实用性。

劣势（Weaknesses）：2.0kW的额定功率属于偏保守的动力调校，更适合城市通勤而非高性能需求；ABS采用选装而非标配，在安全配置竞争日趋激烈的电摩市场中，基础版本竞争力可能受到一定影响。

机会（Opportunities）：随着新国标深化执行及多地对电动摩托车路权管理的规范化，合规电摩产品需求持续释放；西南地区地形复杂、对车辆动力和可靠性要求较高，本地化生产与配套有助于雅迪进一步抢占区域市场，并依托成熟渠道向全国辐射。

威胁（Threats）：电动两轮摩托车赛道竞争加剧，爱玛、台铃、九号、小牛等品牌均在加速布局；同时，消费者对智能化配置、续航里程及安全系统的要求不断提升，若新车在后续上市版本中配置策略不够积极，将面临同质化竞争压力。

结语

整体来看，雅迪YD2000DT-11F是一款定位清晰的城市通勤型电动两轮摩托车，70km/h最高车速、双座布局以及本地化供应链构成其核心看点。新车后续能否在终端市场取得良好表现，将取决于最终上市时的售价、续航参数以及ABS等安全配置的标配策略，相关信息值得持续关注。

车身尺寸紧凑灵活，轴距1265毫米主打城市通勤

根据公示信息，赛鸽牌SG2500DT-12电动两轮摩托车外形尺寸为长1895毫米、宽780毫米、高1125毫米，轴距1265毫米，整体车身轮廓在同级电动摩托车中属于紧凑级别，兼顾城市道路穿行与日常停放便利性。车辆采用两轮、方向把转向的典型摩托车结构，额定载客人数（含驾驶员）为2人，可满足双人短途出行需求。

整备质量91公斤，轮胎采用前后3.00-10规格

申报数据显示，该车整备质量为91公斤，总质量为241公斤，额定载质量同样标注为241公斤。行走系统方面，新车前后均采用3.00-10规格轮胎，轮胎数为2，属于电动轻便摩托车及入门级电动摩托车常见的小尺寸轮径配置，更适合铺装路面行驶。需要注意的是，本次公示车型未配备防抱死制动系统（ABS），用户在实际使用中需关注制动安全与车速控制。

最高车速70公里每小时，搭载新伟动力2.5千瓦电机

动力部分，赛鸽牌SG2500DT-12搭载由江苏新伟动力科技有限公司生产的驱动电机，电机型号为10ZW7286328YA，额定功率为2.5千瓦。作为纯电动车型，该车不涉及发动机排量及燃油油耗申报值，排放依据标准一栏亦相应为空。公示最高车速为70公里/小时，已达到电动两轮摩托车的速度区间，相较常见电动轻便摩托车具备更快的通行能力，但仍面向日常通勤而非高性能玩乐市场。

无锡基地完成申报，企业聚焦两轮电动化产品

申报主体方面，无锡赛鸽电动车科技有限公司注册地址与生产地址均位于无锡市锡山区安镇街道翔盛路6号，生产具体地址为该厂区4幢，目录序号为230。无锡锡山区安镇一带是国内重要的电动车产业集群地，聚集了较为完整的整车、电机、电控及配套零部件供应链。赛鸽此次选择本地动力企业江苏新伟动力配套，也体现出区域产业链协同优势，有利于控制成本并加快产品落地。

SWOT视角审视新车机会与挑战

从优势（Strengths）来看，赛鸽牌SG2500DT-12具备摩托车公告资质，70公里/小时的最高车速和2人承载能力可覆盖更广的通勤场景；91公斤整备质量与10英寸轮径组合轻便灵活，叠加无锡成熟供应链，整车在性价比和渠道下沉方面具备基础。

从劣势（Weaknesses）看，2.5千瓦电机功率偏向入门定位，动力储备有限；公示信息显示车辆未配备ABS，在当前消费者对骑行安全关注度持续提升的背景下，配置竞争力相对受限。同时，赛鸽品牌在电动两轮摩托车领域的声量与头部品牌相比仍有提升空间。

从机会（Opportunities）看，多地对不合规电动自行车加强管理，持证电动摩托车需求持续释放；外卖、即时配送及县域市场对高性价比合规车型需求旺盛，为SG2500DT-12这类实用型产品提供了稳定增量空间。

从威胁（Threats）看，雅迪、爱玛、台铃、九号等头部企业均在电动摩托车赛道加速布局，产品在智能化、续航、制动安全等方面的竞争日趋激烈；同时，各地摩托车牌照、通行管理政策差异，也会对新车的区域销售节奏产生影响。

结语

整体来看，赛鸽牌SG2500DT-12是一款定位清晰的入门级纯电动两轮摩托车，凭借70公里/小时最高车速、双人承载能力以及无锡产业链配套，切入的是务实的城市与县域通勤市场。随着第412批新产品公示推进，该车距离正式上市销售再近一步。未来其市场表现，仍取决于最终售价、续航配置以及安全配置策略能否匹配目标用户的真实需求。

车身尺寸紧凑，主打单人短途通勤

申报信息显示，雅迪YD800DQT-20C整车外形尺寸为长1556mm、宽715mm、高1090mm，轴距为1080mm，属于典型的城市短途代步两轮车尺寸。车辆采用方向把转向，轴数为2、轮胎数为2，轮胎规格前后均为2.75-10，尺寸设定偏向灵活穿行与日常停放便利。

载客能力方面，该车额定载客人数为1人（含驾驶员），整备质量为92kg，总质量为167kg。从车身结构和载荷参数看，新车定位更强调单人轻便出行，而非载人载物型工具车，适合城市通勤、商圈接驳和社区短距离出行场景。

最高车速45km/h，归类电动轻便摩托车

动力属性方面，该车燃料种类为纯电动，最高车速为45km/h，符合电动两轮轻便摩托车的速度区间定位。与电动自行车不同，轻便摩托车属于机动车管理范畴，用户在实际使用中通常需要对应驾驶资质、机动车号牌及保险等合规手续。

制动安全配置方面，本次申报信息显示该车防抱死制动系统为“无”。对于最高车速达到45km/h的两轮机动车而言，ABS并非该类别所有车型的强制配置，但消费者在选购时仍需重点关注制动规格、轮胎抓地性能以及雨天骑行安全。

驱动电机来自天津凌博，额定功率0.8kW

申报资料披露，新车搭载的驱动电机型号为10ZW7253315YE，电机生产企业为天津凌博动力科技有限公司，功率为0.8kW。由于该车为纯电动车型，因此没有传统意义上的发动机排量和油耗申报值，能耗主要来自动力电池及电驱系统。

从配套关系看，雅迪科技集团作为整车申报主体，天津凌博动力作为电机供应商，体现出电动两轮车产业“整车品牌+核心电驱供应链”协同模式。0.8kW的电机参数偏向经济型城市代步设定，预计更注重平顺起步、续航效率和日常使用成本，而不是高速性能取向。

雅迪品牌基础稳固，短途电驱市场仍有扩容空间

从企业背景看，雅迪科技集团有限公司注册地址位于无锡市锡山区安镇街道大成工业园东盛路，本车生产地址则位于天津北辰，说明其在全国范围内具备成熟的制造基地布局。雅迪长期处于电动两轮车行业头部位置，品牌认知度、渠道覆盖密度和售后网络是其核心竞争优势。

结合行业环境看，轻便摩托车公告产品的持续申报，有助于雅迪覆盖从电动自行车到电动轻便摩托车、电动摩托车的多层次需求。城市即时配送、县域交通升级、年轻用户个性化短途出行，都为合规机动车类电动两轮产品提供了稳定需求。

SWOT视角下，合规化与竞争压力并存

优势方面，雅迪具备品牌规模、供应链议价、渠道触达和制造质控能力，新车由集团主体申报并采用成熟电驱配套，有助于快速实现量产和终端铺货。小巧车身和45km/h的速度定位，也能满足部分用户对“比电动自行车更快、比燃油摩托更省”的出行需求。

劣势方面，新车额定载客仅1人，且没有ABS配置，产品功能边界相对清晰，面对双人出行、长距离通勤或对安全配置要求较高的用户时，吸引力可能受限。此外，92kg整备质量意味着电池和车架用料并不轻，后续公示若未披露电池容量与续航，消费者仍难以直接判断真实续航能力。

机会方面，当前各地对电动两轮车的牌照、驾照、限速和安全管理持续趋严，具备公告资质、能够合规上牌的产品更容易获得市场认可。新能源两轮车在使用成本、噪声控制和城市短途通行效率方面仍有优势，雅迪可依托渠道下沉和门店服务继续扩大用户基础。

威胁方面，电动两轮轻便摩托车赛道竞争十分充分，爱玛、台铃、绿源、九号等品牌均在不同价格带和智能化方向发力。若新车在智能互联、刹车安全、续航能力和性价比方面缺少差异化亮点，仅靠常规参数更新，可能难以形成强烈的市场辨识度。

结语

综合来看，雅迪牌YD800DQT-20C是一款定位清晰的纯电动两轮轻便摩托车：车身小巧、单座设定、最高车速45km/h、电机功率0.8kW，主要面向城市及县域的单人短途通勤。对雅迪而言，该车的申报意义更多在于完善合规产品序列、巩固多场景产品线，而并非以激进性能作为卖点。后续若能进一步披露电池容量、续航里程、制动配置和终端售价，其市场竞争力将更具判断依据。

车身尺寸紧凑，双座布局兼顾实用

从公示参数来看，新车整车外形尺寸为长1830mm、宽760mm、高1170mm，轴距达到1340mm，属于标准的中型电动两轮摩托车尺寸范畴。车辆额定载客人数（含驾驶员）为2人，采用方向把式转向，轮胎数为2，配备前90/90-12、后3.50-10规格的差异化轮胎，前轮12寸、后轮10寸的组合更偏向城市通勤与载物兼顾的实用定位。

整车整备160kg，最高车速60km/h

质量参数方面，该车整备质量为160kg，总质量为310kg，按照额定2人乘坐推算，可承载人与随车物品的质量余量约150kg，承载能力在同级电摩中处于主流水平。动力性能上，新车最高设计车速为60km/h，满足电动两轮摩托车的速度区间要求，可覆盖城市主干道及城郊短途通行场景。需要指出的是，本次公示车型并未配备防抱死制动系统（ABS），消费者在实际使用中需留意制动安全配置等级。

金宇机电配套驱动电机，纯电零排放

作为一款纯电动两轮摩托车，该车燃料种类标注为纯电动，不涉及油耗及排放申报值。驱动电机型号为10ZW7280330YA，由台州市金宇机电有限公司配套供应，电机额定功率为2.5kW。金宇机电是国内两轮电动车驱动系统领域的主流供应商之一，配套体系相对成熟。车辆识别代号（VIN）前缀为H7KBAPA0，生产地址与企业注册地址均位于江苏省无锡市锡山区安镇街道东盛路，体现出台铃无锡基地在电摩产能上的支撑作用。

SWOT视角看台铃电摩新品

优势（Strengths）：台铃作为国内电动两轮车行业头部品牌之一，长期聚焦电动两轮车与电动摩托车市场，在渠道网络、品牌认知度及长续航技术标签方面具备积累。本次新品由无锡基地生产，并引入金宇机电成熟电机配套，供应链稳定性与量产落地能力较强。

劣势（Weaknesses）：从公示信息看，TL2500DT-79W未配备ABS，主动安全配置相对基础；2.5kW额定功率与60km/h的最高车速属于电摩入门至中端水平，在性能差异化方面亮点有限，后续需依靠定价与配置策略形成竞争力。

机会（Opportunities）：当前城市通勤“摩电化”趋势持续，外卖、即时配送及县域出行对合规电动摩托车的需求稳定增长。新国标及地方牌照管理趋严背景下，具备公告资质的合规电摩产品有望替代部分超标车市场，为台铃该类车型带来结构性增量空间。

威胁（Threats）：电动两轮摩托车赛道竞争高度激烈，雅迪、爱玛、绿源等头部品牌均在同价位段密集布局，叠加九号、小牛等智能化品牌切入，产品同质化与价格战压力明显。同时，各地对电摩上路、驾照及限行政策的差异，也会对新品的区域销售节奏构成约束。

结语

整体来看，台铃牌TL2500DT-79W以1830mm紧凑车身、1340mm轴距、2人乘坐、60km/h最高车速和2.5kW驱动电机为核心参数，定位清晰指向城市日常通勤与短途实用出行。随着第412批公告公示推进，该车型距离正式上市销售再进一步，但其最终市场表现仍取决于定价、续航版本、安全配置及渠道推广力度，后续信息值得持续关注。

车身尺寸提供两种状态，选装导流罩带来高度差异

申报信息显示，雅迪YD1200DT-50C外形尺寸分为两组数据：长1800mm、宽720mm保持一致，高度则分别为1130mm和1180mm。差异主要来自选装导流罩，选装后车身高度增加50mm。车辆轴距为1290mm，转向型式为方向把，轮胎采用前后不同规格，前轮胎为80/90-12，后轮胎为3.00-10，轮胎数为2。

整车定位双座电动摩托车，最高车速为51km/h

该车额定载客人数为2人（含驾驶员），整备质量112kg，总质量262kg。动力性能方面，车型最高车速为51km/h，达到电动两轮摩托车的速度区间。安全配置方面，本次申报车型未配备防抱死制动系统。车辆支持选装乘员扶手，并可选择导流罩配置，以满足不同使用场景和外观需求。

动力由外置电机企业配套，额定功率为1.2kW

动力系统方面，雅迪YD1200DT-50C搭载由天津市拓达车辆配件有限公司提供的驱动电机，电机型号为10ZW7273316YE，额定功率1.2kW。由于车辆采用纯电驱动，申报信息中不涉及发动机排量、油耗及排放依据标准等传统燃油车参数。车辆识别代号前缀为LR4DE1MT，生产企业与制造地址信息清晰，体现出公告产品的合规化申报特征。

品牌渠道优势明显，产品仍需面对安全配置竞争

从申报主体看，雅迪科技集团有限公司是国内电动两轮车行业的头部企业，注册地址位于无锡市锡山区安镇街道大成工业园东盛路，具备较强的品牌认知度、渠道覆盖能力和规模化制造基础。此次新车由天津基地生产，也反映出其在全国范围内进行产能布局、贴近区域市场供应的特点。

优势方面，雅迪拥有成熟的销售与售后服务网络，消费者对品牌的接受度较高；电动两轮摩托车在通勤、接送等场景中具备使用成本低、操作便利的特点。劣势方面，本车未配备ABS，在湿滑路面和紧急制动场景下，主动安全配置仍有提升空间；1.2kW额定功率偏向实用代步，性能表现并非主要卖点。

机会方面，城市短途出行需求持续存在，电动摩托车合规化管理趋严后，具备公告资质的车型更有利于终端销售和上牌。与此同时，双人承载、选装扶手和导流罩等配置，也有助于覆盖家庭日常出行需求。威胁方面，电动两轮车市场竞争充分，同级产品数量众多，价格、续航、智能化配置和安全装备均会影响用户选择；若后续缺少差异化卖点，车型可能面临较为直接的市场竞争。

实用型产品特征清晰，后续仍看定价与续航配置

整体来看，雅迪YD1200DT-50C是一款尺寸紧凑、结构成熟的纯电动两轮摩托车，51km/h的最高车速和2人乘坐能力能够满足日常短途通勤需求。此次进入工信部新产品公示，意味着该车型在生产资质和产品合规性方面进一步完善。对于消费者而言，新车最终市场表现仍取决于后续公布的售价、续航里程、电池规格以及终端优惠政策。

近期海外专利图流出，显示本田有意将这台当年叫好不叫座、如今身价却翻倍暴涨的方正载物小车重新带回现代，而且这次还准备了燃油与纯电两种动力选择，准备再次挑战车迷的荷包。

本田申请全新迷你机能车型专利，外型完美致敬 1982 年经典的 CT50 Motra。 车名结合 Motorcycle 与日文卡车 Torakku，主打极致载物机能与军事工地美学。 初代车型搭载 49 c.c. 引擎与罕见的 3 速加力箱（共 6 档），当年售价 16.5 万日元。 全新专利采用模块化钢管车架，可通过拆卸支架相容 125 c.c. 等级燃油引擎或纯电电池模块。 电动版本预计将马达整合于后摇臂直接驱动后轮，兼顾低噪音与高扭力输出特性。

当年惨遭滑铁卢，如今二手身价暴涨的 80 年代异类 时间拉回 1980 年代初期，那是一个日本工程师脑洞大开、预算仿佛没有上限的黄金岁月，本田在 1982 年推出了一款名为 CT50 Motra 的迷你摩托车，这个名字可不是随便乱取的，而是将英文的「Motorcycle（摩托车）」与日文的「Torakku（卡车）」硬生生揉合在一起。 顾名思义，这台车从诞生的第一天起，就不是为了让你在街头耍帅把妹，而是像『异形2』电影里的装甲运兵车或是工地里的山猫堆高机一样，专为苦力活而生，初代 Motra 的外型完全舍弃了流线感，取而代之的是宛如乐高积木或美泰儿 Tonka 玩具工程车般的粗犷线条，搭配宽大的油箱、肥厚的巧克力胎以及前后巨大的钢管货架。更疯狂的是它的内在，虽然只搭载了一具源自 Super Cub 家族、排量仅 49 c.c. 的气冷单缸引擎，最大马力不过 4.5 匹，车重为 76 公斤，座高则是亲民的 720 厘米，但本田工程师居然在它的三速半自动变速箱后面，塞进了一组越野吉普车才有的「副变速箱（加力箱）」。

通过拨杆切换高低速档，瞬间让这台小不点拥有高达 6 个档位可用，低速档减速比放大 1.459 倍后，官方宣称能扛着重物爬上 23 度（约 42% 坡度）的陡坡; 然而，这种「把买菜车当成装甲车来打造」的过度工程设计，让它当年在日本开出 165,000 日元的偏高售价。本田原本自信满满地喊出年销 45,000辆的目标，结果市场反应冷淡，短短两年便黯然停产; 没想到四十年后的今天，物以稀为贵的定律发威，一台状况良好的初代 Motra 在欧洲古董车市场开价高达 4,250 至 4,750 欧元，身价足足翻了好几倍。一车两吃的模块化车架！ 植入气冷名机与摇臂直驱马达的双生战略 根据最新流出的专利设计图显示，本田显然看到了近年全球户外露营风潮与机能小车的庞大商机，打算让这位 80 年代的工地硬汉重出江湖; 这次曝光的专利最耐人寻味的地方，在于车厂采用了极具现代成本思维的「双动力共用平台」设计。 新一代 Motra 的核心是一具结构简洁的钢管车架，但工程师在车架中央预留了可拆卸式的转接支架，让同一个车体既能塞进传统的内燃机引擎与变速箱，也能直接换装方正的大型电池模组。在燃油动力方面，考量到现今环保法规与实用性，过去那具 49 c.c. 引擎已成历史，外媒普遍推测新车将会直接借用现行 Super Cub C125、Monkey 125 与 MSX125（Grom）身上那具成熟耐操的 125 c.c. 气冷单缸引擎，售价也有望看齐 C125 。专利图上能看到采用与 CT125、Monkey 125 相同的卧式单缸引擎，是否会搭载 Motra 经典的加力箱变速设定，也让人相当期待！ 至于纯电版本则展现了截然不同的巧思，专利图中并未看到传统的链条传动结构，而是将电动马达直接整合在后摇臂上驱动后轮，这种设计不仅省去了传动系统占用的空间，让车身中央能腾出最大容积来摆放电池与置物空间，电动马达零转速即释放最大扭力的特性，更完美契合了 Motra 强调载重与恶地脱困的「小卡车」灵魂，甚至连当年的副变速箱都可以直接省下来了。纯电版本的 Motra 则是采用轮毂马达设计，尽可能在有限的车体空间内摆放电池，搭配马达瞬时大扭力输出的特性，与 Motra 的车辆特色非常吻合 拒绝千篇一律的复古，「实用主义」点满的末日求生小车何时量产？ 在这个各家车厂都在推崇圆灯、水滴油箱等「文青式复古」的年代，新款 Motra 的专利图依然维持了当年那种不修边幅、棱角分明的硬派作风; 当然，为了符合现代法规与用车需求，新车预计会换上高亮度 LED 灯具、符合最新排放标准的排气系统，以及更粗壮稳定的悬吊与车架结构。

但最重要的精髓一点也没少：紧凑的车身尺码、直挺无压力的骑乘三角、简单无脑的操作逻辑，以及车头与车尾那两组仿佛能把整个家当都绑上去的大型货架，搭配宛如沙滩车（ATV）般的宽大胖胖胎，让它在视觉上充满了浓厚的玩具感与工具感。 不过在各位准备掏出魔法小卡之前，还是得先泼一盆理性的冷水，车厂申请专利向来就像是工程师的涂鸦本，有时只是为了进行技术防御或概念验证，并不保证百分之百会走入量产线; 目前 本田官方尚未针对这项复活计划发表任何正式声明，究竟油电两种版本会同步上市，还是针对不同国家的环保法规分开投放，甚至是像当年一样只留在日本本土独享，一切都还是未知数。编辑观点 看着 本田Motra 的专利图，很难不让人嘴角上扬，在现今车坛高度模块化、大家都在比拼仪表有多大、电控有多复杂的时代，本田总还是会在小排气量Fun Bike领域给我们带来惊喜，看看现在满街跑的 Super Cub C125、Monkey 125、CT125 Hunter Cub 与 Dax 125 等，就知道现代骑士买这种小车，买的早就不是单纯的代步工具，而是一种「随时可以逃离城市」的生活态度。

一、DF 这两个字，是从军队里带出来的

KLR 后面挂上"DF"，老车迷脑子里先冒出来的大概是 M1030M1——当年美国海军陆战队把 KLR650 改成连柴油都能烧的战场侦察车。1987 年上市到现在快四十年，这台车的骨架几乎没挪过窝。

DF 是川崎这几年给双用途车系单开的一条支线，叫"Durable Force（坚韧武力）"，KLX230 DF、KLX300 DF 先试了两轮，现在轮到老大哥。说白了就三个词：低调、耐造、出厂就能干活。

为了衬这个调子，设计师给 DF 调了专属车色 Metallic Flat Raw Graystone，中文叫消光原石灰，取的是没打磨过的野外裸岩配现代军版涂装的路数，冷、灰、不带一点亮面。

真正狠的是黑化。油箱护罩上连一张贴纸都没留，只有一行黑色"Kawasaki"字样。再往下看，固定车身的螺丝、前后轮轴、刹车卡钳座、后悬架那根多连杆摇臂，出厂全部做了黑化处理。这套东西我自己是愿意掏钱的——改装店做黑化无非喷漆或者阳极氧化，跟出厂件处理的耐久度差着档次，磕碰掉漆之后就露馅了。

二、从车头到车尾，原厂已经替你装完了

正面还是第三代那张方头硬派脸，中间一颗 LED 大灯，上面是能两段调高低的风挡，跑长途挡风、挡碎石都够用。把手两边直接标配了粗壮的封闭式黑色护弓，林道里拨树枝、早春骑车挡冷风，都是这个级别真能用上的东西。护弓后面是全液晶仪表，没有彩屏。

油箱 23 升，跟两侧消光原石灰整流罩融成一块，这也是它续航的底气所在。

DF 版本的重点在车侧：一套比探险版还粗壮的黑色钢管防摔杠加防倒护块，把散热器和侧壳整个兜在里面。糟糕路况上摔一次、车往地上一躺，磕的是护杠，不是发动机边盖。

把手和脚踏都用橡胶减震固定座，坐垫底下也垫了减震橡胶，用来压大单缸那股酥麻感。车尾是川崎的高刚性半双摇篮式钢管车架，副车架跟主车架一体，尾上架着一组很厚实的黑化钢管后货架，还预留了绑绳挂钩。

后货架这个配置最容易被忽略。后加装的副厂货架，绑两个防水包跑一趟烂路，压变形、焊点开裂的我见过不少。原厂件跟车架一起做出来的强度，跟它不是一回事。

三、40 马力的大单缸，它压根不想跟人比动力

发动机还是那台 652 mL 水冷四冲程 DOHC 四气门单缸，缸径行程 100×83 mm，压缩比 9.8:1，配 DFI 电喷和 40 mm 节流阀。

最大马力 40 匹，出在 6,000 rpm；最大扭矩 53 N·m，4,500 rpm 就全给出来了，配 5 挡往复式变速箱。这台机器的调校思路很明确：不要高转爆发那股劲儿，要中低转速平顺、随拧随有。低速爬碎石坡不用一直半联动，高速巡航也不至于震得手发麻，这两件事它都想占。

发电机留了 80 W 配件供电余量，外接加热手把、导航支架都不虚。

别人在比谁的 TFT 屏大、谁的六轴电控多，这台车的仪表盘还是一块液晶。坦白讲，我觉得这是优点：结构简单意味着坏的概率低，弄脏了拿水枪冲一遍就完事。

悬架是 41 mm 正立式前叉，行程 200 mm；后面 Uni-Trak 多连杆单减震，行程 203 mm，弹簧预载和回弹阻尼都能调。轮组是前 90/90-21、后 130/80-17 的越野辐条圈，最低离地间隙 211 mm。刹车前 300 mm 单碟配双活塞卡钳，后 240 mm 单碟配双活塞卡钳，带针对铺装路面和越野路面两种模式标定的 ABS。

车身长 2,281 mm、宽 970 mm、高 1,466 mm（风挡放到低位是 1,430 mm），轴距 1,539 mm，座高 871 mm。把护杠和货架全装上之后，整备重量 214 kg。

214 kg 这个数字，倒车之后一个人扶起来是真吃力。买之前先把这件事想清楚。

四、四个版本怎么排，钱到底差在哪儿

2027 款 KLR650 车系一共四个方向：标准版、S 低座版、新增的 DF ABS、顶配探险版。按北美公布的价格排下来是这样：

这么算下来，DF 比标准版 ABS 贵 400 美元（约 2,700 元），多给的是防摔杠、护弓、大货架、全车黑化和专属车色；反过来比探险版便宜 500 到 600 美元（约 3,400 到 4,000 元），代价是少了那对硬壳侧箱、雾灯和充电座。

问题就变成了：硬壳侧箱值不值这三千多块。我的答案是不值。真进林道的那批人，十个有八个会把原厂硬壳侧箱拆了换防水软包，塑料箱子在石头上一磕就是一道裂，修都没法修。探险版贵出来的钱，买的是一堆你迟早要拆的东西。

五、国内买得到吗，以及我怎么选

先泼盆冷水。川崎中国官网上目前在售的车型里没有 KLR650，同门能正规上牌的林道车是 KLX230（官方指导价 3.79 万元）和 KLX230SM（3.99 万元）。2027 款 KLR650 DF 目前只公布了北美价格，进不进国内没有官方说法，真要买基本只能走平行进口，到岸价取决于关税和运费，别把上面那张表当成国内落地价。

抛开买不买得到，单就这四个版本，我劝你先看座高。871 mm 对国内大多数人是个硬门槛，身高 1 米 75 以下，骑它大概率只能脚尖点地，土路上挪车会很难受。这种情况直接看 S 版，815 mm 才是能踏实骑走的那台。

身高够用的话，要我掏钱，我选 DF ABS，理由只有一条：这是四个版本里唯一一台不用我再进改装店的车。买标准版，护弓、防摔杠、后货架这三样迟早要加，副厂件加施工随便一算就跟差价差不多了，装出来的强度还比不过原厂配套；买探险版，多花的三千多换来两只林道里最先碎的塑料箱子。

至于电控和屏幕，这台车本来就没打算跟人比。它给的是另外一套东西：23 升油箱跑得远、座高视野开阔、发动机结构简单到路边店都能修。弄脏了拿水枪冲，摔了扶起来接着走，这种不用伺候的踏实感，才是 KLR 卖了快四十年还没换代的理由。

披着越野皮的通勤瑞士刀！ 26.8匹马力跨越黄牌门槛说到 KLX300 车系的核心，绝对是那具 292 c.c. 的水冷四行程 DOHC 单缸引擎，这个动力心脏能在 8,000 rpm 时输出 26.8 hp 的最大马力，并在 6,800 rpm 时提供 24.9 Nm 的最大扭力 。

这样的数据或许在公升级纯跑车面前就像杯白开水，但在这台装备重量仅约 142 公斤（XPL版）的轻盈车架上，却能展现出极度轻快、彷佛吃了大力丸般的加速节奏。

这就像是给了骑士一张任意门的门票，平常在市区穿梭，周末还能直接骑上快速道路，迅速穿越无聊的市区车阵，直奔山区林道享受泥巴喷溅的乐趣。

KLX300 XPL：露营探险免改直上 / KLX300DF这次 2027 款的最大亮点，莫过于 XPL 与 DF 两款新车型的加入，在原厂设计师的巧手下，从车头到车尾展现出与过去截然不同的气场。

首先是建议售价 6,499 美元的 KLX300 XPL ，这台车就像是穿上机能满点的防风外套，换上了极具探险气息的复古圆形 LED 头灯，并加上了能有效减轻长途迎风疲劳的高风挡与把手护弓，来到车身中段，XPL 披上了致敬 80 到 90 年代 川崎KX 越野赛车的复古涂装。

而建议售价 6,299 美元的 KLX300DF 则采用低调内敛的黑化车身部件与大地色系塑料件，营造出独特的文青冒险感。

车尾部分，两款新车型皆霸气标配了极度实用的后货架，紧凑的 LED 尾灯完美收束了视觉重心，让那些喜爱摩托车露营的玩家完全不用去翻改装型录，原厂就直接帮你把「摩托车露营大补帖」一次上好上满; 不仅如此，新车型更首度导入了支援 川崎RIDEOLOGY 专属 App 蓝牙手机连线功能的全新 LCD 仪表，让这台林道车瞬间化身为讯息不漏接的科技座驾。

KLX300/SM：硬派泥巴魂与街道杀手，热血规格不妥协对于那些血液里流着辛烷值、只想单纯享受纯粹骑乘乐趣的硬派玩家，川崎当然没有忘记你们，标准版 KLX300 与新车型都拥有强悍的悬挂规格：前方采用 43 mm 倒立式前叉（具备压缩阻尼可调功能，行程达 254 mm），后方则是挂有气瓶的 Uni-Trak 单枪后避震（具备预载、压缩与回弹阻尼全可调，行程达 231 mm）。

刹车部分，前方为 250 mm 浪花碟盘配上双活塞卡钳，后方则是 240 mm 浪花碟盘配单活塞卡钳。 2027 款更新增了可单独关闭前轮的 ABS 系统，让进阶玩家在碎石路上能做出更细腻的滑胎动作。

而针对热爱公路杀弯的骑士，建议售价 6,399 美元的滑胎版 KLX300SM 则是换上了 17 寸公路设定的轮胎，搭配更为紧凑的悬挂设定，成为刁钻山道中专治大排量重车的终极杀手。

综观这次 川崎2027 款 KLX300 家族的更新，可以看出现今的摩托车市场已经不再满足于单一功能的车款，将一台成熟的双用途越野车，通过配件武装成轻量级 ADV 探险车（XPL）与高阶通勤多功能车（DF），不仅展现了车厂在共用平台上的精湛调校功力， 更精准打中了现代骑士「什么都想要一点」的贪心心理。

特别是在拥挤却又离山林极近的环境，一台具备黄牌路权、装备重量仅约 142 公斤、能直上露营装备、又配备手机连线仪表的轻量级越野车，就像是一把完美的多功能瑞士刀，绝对能成为许多渴望自由的骑士们，车库里那台出勤率最高的完美玩具。

12980起，运动造型+更强混动—大阳VRJ150静态测评

坐姿与骑行三角

坐高方面VRJ150的坐高数据为765mm，座垫前部明显收窄，172身高可前脚掌着地，178身高则可以轻松全脚掌着地，实际体验还算友好。坐垫材质较为舒适，后座的海绵填充同样丰厚，带人时舒适度同样出色，长时间驾驶疲累感不强，磨砂表面，防滑效果很好。

骑行三角方面，VRJ150是舒适的设定，178cm身高的国瑞在正常坐姿骑行时，腿部空间非常充裕，双腿可以做到完全伸直，下肢很放松。为了兼顾操控的灵活度上，手把角度设定偏低且较窄，但经过一天的暴力驾乘下来，也没有较大的疲劳感，舒适性良好。

动力性能，断崖领先

动力测试上带给我们的惊喜属于意料之中，早在大阳之前的车款上我们就多次体验过了。如今，经过6年不断迭代优化的发动机，在本款车型上有重新调校，最大功率12.4kW，最大扭矩14.8牛米，比大阳其他150踏板账面只增加了0.3千瓦、0.2牛米，但加上第六代混动技术12秒的电机助力加速，带来了超强的加速性能。

大阳 VRJ150 更强了零百实测16.3秒

在封闭道路上，VRJ150从起步开始，仪表HEV一直闪烁，直到90km/h，意味着0-90的加速区间，一直有电机辅助加速，带来的加速体感也确实强劲，测试数据也相当亮眼，运动模式下，0-50为3.7s，0-80为9s，0-100为16.3s，标准模式下，0-50为4.6s，0-80为10.8s、0-100为17.8s。

这个加速成绩是什么概念呢？看下面的对比表就明白了（均为摩智同人同场地测评）。

VRJ150的零百成绩，断崖领先其他一众150踏板，也大幅超越了大阳去年上市的VRX150。从各段看，0-60段领先尚不明显，0-80段开始领先1秒左右，80-100段开始大幅领先，最终零百加速领先2-3秒不等。和三阳巡弋250比，0-50之间，差距很小，体感上，VRJ150在0-50段就等同一台250踏板，最终零百比巡弋250仅慢3.1秒。这就是VRJ150断崖领先的动力性能，0-50段和主流250踏板相当，零百加速只慢3.1秒。

两个模式的加速性能存在明显区别，标准模式下加速感更为平顺，同时引擎的出力要柔和一些，运动模式下动力的响应更为直接，加速感更凌厉，所以在之后的测试中我们全程运动模式，骑行爽感更出色。

同时VRJ150的极速也非常惊人，是目前150踏板中极速最快的。实测极速表显为126km/h，此时PBOX为112.8km/h，并且冲到120时，虽然后面增加很慢了，但比那种常见的一点点极缓慢晃悠上去的感觉要好得多，这个动力水准有些接近250踏板了。三阳巡弋250实测表显极速为138，P-BOX为127.2，光阳S250的表显极速为136，PBOX极速为126。也就是说，极速方面，VRJ150也只比两阳的250踏板，表显慢11码、GPS慢14码左右，就是这么强大。

我们用极速126的状态行驶了约1km多，整车的稳定性表现出色，避震可以很好的过滤路面颠簸，车辆相当稳定，没有发飘感和多余的跳动，这套下置式气囊减震调校相当出色。

风挡和震动抑制

这套原厂的电动风挡设定，在最低位时以100左右的速度巡航，气流是吹到骑手的脖子位置，升到最高位时气流吹到骑手的耳朵位置，高速巡航时风阻保护效果良好，当然这是原厂的设定，有更高需求的车友也可以更换高风挡。同时，整车多线条的设计，驾驶者腿部以及上半身的风阻保护效果出色，100高速巡航时风阻保护到位，好评。

震动抑制方面VRJ150的表现同样出色，因为引擎内部增加了平衡轴设计，起步阶段震动很小，时速60以前的震感非常轻微，在60-100的高速段，震动依然很小，在全油门状态下行驶，该车后视镜毫不模糊，坐垫、手把以及脚踏部位都没有明显的震感，表现出色。就震动表现，VRJ150相较于之前的大阳车款，进步明显。骑行时的震动感觉和光阳新出的KR150基本相当，超越了本田大拉150。

刹车一流水平

刹车规格采用260mm的前大直径碟盘，后220mm碟盘，前单向双活塞后单向单活塞的卡钳，制动规格在150踏板中属于一流水准。实测60-0的制动距离最好为15.1m，30-0的最好成绩3.4m，制动成绩比去年的VRX150有一定提升，在我们测试过的众多150级踏板中已经达到一流水准，和光阳150踏板的制动成绩已经处于一个层次。

紧急制动过程中，ABS的介入时机合适，从开始制动到车辆停止，ABS作动是一个很合适的频率，弹手感较轻，制动力是一捏就有，制动时初段动力明显有些偏弱，但中后段当强劲，所以总体制动成绩还是优秀水准。整车在制动过程中，车身稳定没有甩尾，轮胎的抓地力足够，没有丝毫打滑的感觉，制动效果无可挑剔。

VRJ150怠速和油门到底最大噪音，实测分别是65.9、98.2分贝，而新本大拉150实测分别是68.5、97.2，怠速噪音VRJ150要略小，极限噪音只大1分贝，人耳分辨不出来。

弯道相当能打

VRJ150采用了双层龙骨式摇篮车架，带来的好处不言自明，车架的稳定性以及刚性足够，为此我们特意在封闭道路进行连续的快速变线，将车辆持续加速到52km/h左右，VRJ150可以非常轻松的完成左右连续变线，能感觉到车架的刚性很高，快速走S线时，车辆尾部跟随很及时，没有响应迟钝的感觉，也没有不平稳感，减震的回弹及支撑性完全足够，整体表现没什么瑕疵点，同时VRJ150的转向舵角设定的较大， 在单车道也可以轻松完成掉头，可以预见在日常使用VRJ150，会很方便。

大阳 VRJ150 更运动的大阳踏板

在高规格的双层龙骨式摇篮车架加持下，VRJ150的弯道性能已然是一款运动踏板，入弯前在时速92时重刹，刹车的稳定性足够，制动力强劲，速度迅速下降到60多稳定入弯，同时避震器在中刹时候支撑性良好，没有软塌感。

在江边的连续S型弯道以及回头弯，左右快速倾倒、翻身干脆凌厉，毫无拖泥带水的感觉，在弯道中较为极限的驾驶，支撑性足够，大倾角过弯时，也不会大撑脚触地，此时轮胎已经逼近极限，极限倾角在150级别中算很靠前的，基本就是运动踏板的设定。弯道表现在我们测过的150踏板车中，名排名前列，相当能打。

非铺装路体验

将VRJ150骑到了碎石路况，将TC关闭后，以40km/h左右的速度快速通过碎石路面以及坑洼路面，值得表扬的是这套原厂的避震器设定，在大的坑洼路面时也支撑性足够，车身也没大幅的弹跳，同时砂石路上避震器也没有多余的弹跳，颠簸过滤良好，比较舒适。

配备的原厂公路胎，在碎石路上，大油门时容易打滑，不过也不能苛求，毕竟这是一台公路取向的踏板车。同时在砂石路况也体验了它的TC，低速骑行时瞬间大油门，后轮出现打滑，TC迅速介入引擎会动力输出下降，但后轮的扭矩下降感觉有些偏多了（但不是那种断油的感觉），有一些突兀感，低扭持续的时间也感觉偏长，有1秒左右。

长距驾驶

最后是长距驾驶，有省道和县道，正好测试一下VRJ150的中高速超车路况。省道大型货车较多，需要不时大油门超车。从红绿灯起步到表头时速105km/h左右，加速时毫不费力，绝大多数货车小汽车，都是一把油门轻松超过，提速迅猛，油门灵敏。

同时龙骨车架的刚性，结合前轮精准指向性和较大转向角度，保证了很好的灵活度，在遇到拥堵的车流时，穿梭变线，体感轻松自如，特别是70码以后，远超其他150踏板的提速性能，却又有着150踏板的小巧和灵活，在车流穿梭会给人很强的爽感，这是其他150踏板很难提供的，这也是VRJ150给我们最大的感受，超车动力够强+相当灵活的操控，骑起来很有爽感。

测评油耗

本次测评包括暴力加速，弯道体验、国道长距高速驾驶、城郊往返等多个场景，大多数行驶速度都在90以上，总里程214.6km，共消耗6.61L汽油，得出测评油耗为 3.08 L/100km。预计日常平均油耗，应该在2.5-2.8之间，油耗处正常水平。

结合其9.3L的油箱，中等速度正常骑行，最大巡航能力能达到350km，应对短途旅行，哪怕是小长途摩旅，续航基本够用。

总结

本次测评能清晰的感受到大阳对于这台VRJ150的细心打磨，第六代Vi Core混动技术+大阳新一代带平衡轴的水冷四气门150动力，车子动力显著提升，带来断崖领先的提速性能，且震动进一步下降，配合双层龙骨车架的高刚性和较高的极限倾角，带来更好的操控性，加之150级别绝少的电动风挡，让VRJ150的整体软硬件实力足以媲美合资150踏板。

要说不足，就是座高对165以下的会比较吃力，TC介入时降扭有些过多了（之前测评够的大阳其他几款150踏板TC则没有这种感觉，可能是路况差异或更强劲动力带来的差异）。总之，13980元PRO版VRJ150的价格，就很有竞争力，在150豪华踏板中，综合动力、操控、配置、性价比，其综合竞争力名列前茅。（感谢常州摩爵会提供试驾车辆）

今年年初以来，Suzuki 向南美洲的多个国家/地区市场，推出了包括 GN160、Burgman 15、Viva 等款式在内的 2026 款车型。

图为 Suzuki 面向哥伦比亚市场的部分车型之官方海报。

2026 OHVALE 奥华力 广州世界超级之星杯 暨中国青少年场地摩托（国际）公开赛（以下简称 Super Cup 超级杯）、八月 21 - 23 日在 GCIC 广州从化国际赛车场举行。

最高级别的 GP-2 190 4S 组，驾驶着 7 号车的黄霆诺，从排头位发车，在三个计算积分的环节里都拿到了第一，以全胜的姿态夺得了今年超级杯 190 组的冠军。

FIM WorldSBK 超级跑车世界锦标赛（FIM Superbike World Championship）2026 赛季最后一个分站（第十二站）的比赛，十月 16 - 18 日在西班牙的捷雷斯（Jerez）赛车场举行。

已经提前拿到了今年最高级别世界冠军（车手年度积分总冠军）、且已确认获得了明年 MotoGP 最高级别一个席位的意大利车手布雷加（Nicolo Bulega），在两节正赛和 Super Pole Race 超级排位赛正赛里都夺得了第一，以最后的全胜、结束了他在 WorldSBK 五个赛季（2022 - 2026 年）的征程，为重返 GP 划上了一个完美的句号。

杜卡迪阵营在三个计算积分的环节里都包办了三甲，布雷加的队友、驾驶着 7 号车的西班牙车手莱库纳（Iker Lecuona），分别获得了第三（正赛一）和两个第二（超级排位赛正赛、正赛二），14 号车的英国车手 S. 洛维斯（Sam Lowes）分别拿到了第二（正赛一）和两个第三（超级排位赛正赛、正赛二）。

车手积分榜上，布雷加、莱库纳已经提前确认夺得了 2026 赛季的总冠军、总亚军。同样来自杜卡迪阵营、驾驶 5 号车的意大利车手蒙特拉（Yari Montella），在第一节比赛结束后，也确认拿下了今年的总亚军。

FIM GP 世界锦标赛（FIM Grand Prix World Championship，也简称为 MotoGP）2026 赛季第十七站的比赛，十月 9 - 11 日在印尼的曼达利卡（Pertamina Mandalika）赛车场举行。

十月 13 日，Kawasaki 向美国市场发布了多个 2027 款车型，其中就包括换上了新图案/贴花的 2027 款 W230、W800 复古车。

W230 与 KLX230 系列越野车共享了一副风冷四冲程单气缸、SOHC 两气阀的发动机，排气量 233 cc（缸径、行程为 67 mm x 66 mm），最大动力输出 12.9 kw（约 17.5 匹）。而 W800 则搭载一副风冷四冲程直列两汽缸、SOHC 每汽缸四汽阀的发动机，排气量 773 cc（缸径、行程为 77 mm × 83 mm），最大动力输出 38 kw（约 52 匹）。

机械规格与配置上，新的 2027 W230、W800 与现行对应的 2026 款车型相同，仅是换上了新的车身图案/贴花。就个人的口味而言，2027 款的 W230、W800 似乎还没有 2026 款好看：2026 款的 W230 采用了双拼色彩（黑色 + 米白色）的鞍座，2027 款则变成了单色的鞍座；2026 款 W800 的白色车身主色调，个人也觉得要比 2027 款的蓝色更具明亮感。

FIM GP 世界锦标赛（FIM Grand Prix World Championship，也简称为 MotoGP）2026 赛季第十七站的比赛，十月 9 - 11 日在印尼的曼达利卡（Pertamina Mandalika）赛车场举行。

Moto3 级别，积分榜的领先者、28 号车的西班牙车手奎尔斯（Maximo Quiles），在夺得了印尼站比赛的冠军之后，已经获得了足够的积分差距，提前获得了 2026 赛季 Moto3 级别的世界冠军（车手年度积分总冠军）。

奎尔斯的夺冠，是自 2020 赛季起、西班牙车手在这一级别里的七连胜：

* 2020 赛季的冠军：阿里纳斯（Albert Arenas）；

* 2021 赛季的冠军：阿科斯塔（Pedro Acosta）；

* 2022 赛季的冠军：古瓦拉（Izan Guevara）；

* 2023 赛季的冠军：玛西亚（Jaume Masia）；

* 2024 赛季的冠军：阿隆索（David Alonso）；

* 2025 赛季的冠军：鲁埃达（Jose Antonio Rueda）；

* 2026 赛季的冠军：奎尔斯（Maximo Quiles）。

10月17日，中国摩托车制造商“张雪机车”车队车手瓦伦丁·德比斯在比赛中。 新华社记者 程敏 摄

10月17日，中国摩托车制造商“张雪机车”车队车手瓦伦丁·德比斯在比赛中。 新华社记者 程敏 摄

10月17日，中国摩托车制造商“张雪机车”车队车手瓦伦丁·德比斯（左）在比赛中。 新华社记者 程敏 摄

10月17日，中国摩托车制造商“张雪机车”车队车手瓦伦丁·德比斯（中）在比赛中。 新华社记者 程敏 摄

10月17日，中国摩托车制造商“张雪机车”车队车手瓦伦丁·德比斯（左二）在比赛中。 新华社记者 程敏 摄

10月17日，中国摩托车制造商“张雪机车”车队车手瓦伦丁·德比斯（右一）在比赛中。 新华社记者 程敏 摄

10月17日，中国摩托车制造商“张雪机车”车队车手瓦伦丁·德比斯（左二）在比赛中。 新华社记者 程敏 摄

10月17日，中国摩托车制造商“张雪机车”车队车手瓦伦丁·德比斯（左一）在比赛中。 新华社记者 程敏 摄

10月17日，中国摩托车制造商“张雪机车”车队车手瓦伦丁·德比斯（前左）在比赛中。 新华社记者 程敏 摄

10月17日，中国摩托车制造商“张雪机车”车队车手瓦伦丁·德比斯（中）在比赛中。

对于一直强调自己在赛车领域里之成就的 Yamaha 来说，其两轮产品的标志性色彩主要有三个：历史最长的自是红、白色，然后是主要源自美国赛车领域的黄、黑色，最后是近二十年才渐渐沉淀起来的赛车蓝。

最近的两、三年，粉红 + 白色偶有出现在 Yamaha 的新产品或者是赛车贴花上。这一色彩组合，实际上是传统红、白色的延伸，且应用到量产车上的时间也很短：1992 年秋，厂方推出了量产规格、相对廉价的 WorldSBK 基础车 YZF750R，粉红 + 白色首次被该车使用；到 1992 年十二月，厂方向本土市场推出了单座位设计的 FZR400RR SP，次年一月则发布了同样是有采用粉红 + 白配色的 1993 FZR250R。面向本土市场的四冲程四气缸系列跑车，在 1992 - 1993 这两年间的焦点，以【粉红年代】呈现出来。

1993 年发布的 TZR125 最终版，则是最后一个以粉红 + 白色作为焦点配色方案的量产型跑车。此后，就没有将粉红 + 白色成系列地应用到量产车型上，Yamaha 的这个【粉红年代】也被快速地划上了句号。

图片依次为 TZR125、FZR250R、FZR400RR SP、YZF750R SP（采用了 Ohlins 的后减震）、FZR400RR SP。

十月 8 日，Ducati 杜卡迪发布了 2027 市售越野赛车 Desmo450 MX 系列：属于标准款的 Desmo450 MX，以及标配了多处改装组件的 Desmo450 MX Factory 厂车版。

两个版本均搭载一副水冷四冲程单气缸、DOHC 四气阀的 Desmodromic 发动机，排气量 449.6 cc，峰值动力输出 46.7 kw（约 63.5 匹）/9400 rpm，最大扭矩输出 53.5 N.m/7500 rpm。车体采用了一副铝合金制的双翼樑车架，Showa 配套的前后悬挂系统，布雷博配套的刹车卡钳，前 21、后 19 英寸直径的车轮。

Factory 厂车版相当于是原厂标准车升级之后、新车开箱即可参赛的规格，标配了Akrapovic 阿克拉波维奇的钛合金排气系统、换装了赛车级的悬挂系统、赛车防滑鞍座，增加了发动机底部护罩、前刹车碟护罩等组件，此外还采用了定制的图案/贴花。

FIM GP 世界锦标赛（FIM Grand Prix World Championship，也简称为 MotoGP）2026 赛季第十七站的比赛，十月 9 - 11 日在印尼的曼达利卡（Pertamina Mandalika）赛车场举行。

Moto3 级别，20 圈的比赛、陆陆续续发生了多起的摔车意外，让车手们的节奏受到了一定的影响。积分榜的领先者、28 号车的西班牙车手奎尔斯（Maximo Quiles）在比赛的前段早早就突围而出，到第 10 圈比赛结束时，处于领先位置的他、与后车已经拉开了大约 1.6 秒的距离。最终，他以将近 3 秒的巨大优势，轻松拿下印尼站冠军，同时也拿到了足够的积分差距、提前夺得了今年 Moto3 级别的世界冠军（车手年度积分总冠军）。

后面，另外两位西班牙车手，过去几站比赛都有着良好发挥、22 号车的阿曼萨（David Almansa）拿到了亚军；51 号车的乌里亚特（Brian Uriarte）获得了季军。

FIM WorldSBK 超级跑车世界锦标赛（FIM Superbike World Championship）2026 赛季第十一站的比赛，十月 9 - 11 日在葡萄牙的埃斯多利（Estoril）赛车场举行。

WorldSSP NG（超级运动/Supersport Next Generation 新世代超级运动）级别，驾驶 75 号车的西班牙车手阿里纳斯（Albert Arenas），在这一站比赛结束后，取得了足够的积分差距，提前一站夺得了 2026 赛季的世界冠军（车手年度积分总冠军）。

现年 29 岁的阿里纳斯今年才转到 WorldSSP NG，是 2020 赛季 Moto3 级别的世界冠军。而在转到 WorldSSP NG 之前的 2025 赛季，他拿到了自 2021 年升级到 Moto2 以来的最佳成绩：年度第八名。

没想到话音刚落，人群里就冒出一片回应，"找我"、"我可以"此起彼伏，场面一度比看车还热闹。事后张雪笑着自嘲了一句："脸皮厚的人先享受世界。"

玩笑归玩笑，这事还真让他办成了。第二天，张雪便对外透露：大赞助拉到了。

此外，在展会现场接受媒体采访时，张雪还对外公布了品牌发展时间规划。按照最初的创业规划，原本设定十年之内把张雪机车打造成为世界顶级机车品牌。

结合现阶段发展情况，张雪表示，该时间目标可以提前，计划在未来五至六年，将张雪机车打造为世界顶级机车品牌。

采访过程中，张雪同步对外披露了品牌最新的市场销售数据。国内市场方面，张雪机车当前月销量维持在一万台左右。

海外市场，截至目前今年已完成7500台的销量，品牌方面预估，2026全年海外销量有望达到一万台，产品主要销往欧洲、东南亚等海外地区。

近年来，我国电动摩托车产业快速发展，锂离子电池在电动摩托车上应用日益广泛，相关安全风险也随之上升。

为进一步提升电动摩托车锂离子电池安全技术水平，市场监管总局会同工业和信息化部加快标准更新升级，系统性地对电动摩托车和电动轻便摩托车锂离子电池提出了安全技术要求和试验方法。

标准呈现三个突出特点：

其一是优化安全考核体系，对电池单体、电池包及电池系统三个层级的安全考核要求进行系统优化，覆盖从单体到系统的完整安全链条，通过细化各层级考核标准、明晰考核重点、强化层级间指标衔接，构建全方位、多层次的电池安全考核体系。

其二是拓展测试场景覆盖范围，立足低温充电、碰撞冲击、电池热失控等实际运行工况，新增低温循环后加热、挤压、提把强度、热扩散、阻燃性、标志等测试项目，从电气安全、机械安全与材料安全多个维度提出严格要求，覆盖更多实车使用场景。

其三是提升标准实施效力，明确同一型式判定规则，规范试验流程与判定依据，解决以往行业测试判定不统一、操作不规范的问题，为产品检测、质量监管与行业合规提供技术支撑。

从推荐性到强制性的转变，意味着不符合要求的产品将无法进入市场流通，标准落地后将抬高电动摩托车锂电池的准入门槛，倒逼厂商在电芯选型、热管理、结构防护与阻燃材料上补齐短板，进一步提升产品安全性能。

长续航产品领衔

彰显科技出行实力

长续航始终是台铃产品创新的重要方向。本届广交会上，台铃飞火流星系列成为展台焦点。该系列不仅以未来运动设计展现鲜明的个性，更将快充补能与长续航相结合。其中T91 Ultra-L（X9）车型搭载72V40Ah锂电池，续航可达150公里，并支持通过交流充电桩补能，在提升续航能力的同时，为用户提供更加便捷的充电方式，满足日常通勤与较长距离骑行的出行需求。

此外，台铃还展示了覆盖电摩、电自及E-bike等品类的多元产品矩阵。其中，T77L、T51N等车型配备TFT智能仪表，方便用户实时掌握车辆状态。丰富的产品阵容展现出台铃在电动两轮出行领域的持续探索，致力于回应不同市场用户的多样化需求。

深耕技术研发

持续驱动产品创新

产品创新的背后，是台铃持续积累的技术研发实力。依托超过2000项专利积累，台铃围绕能源、动力、智能及补能四大技术领域持续创新，不断推动核心技术向产品应用转化，为全球不同市场的电动出行需求提供技术支撑。

对台铃而言，技术创新并非局限于单一部件或功能升级，而是围绕续航能力、动力性能、智能配置与补能体验持续突破，推动整车性能与骑行体验的全面提升。台铃坚持以实际骑行需求为导向，推动技术创新与用户体验相结合，让科技成果转化为更可靠、更便捷的电动出行体验。

立足广交会

链接全球发展新机遇

作为链接中国制造与全球市场的重要平台，广交会不仅是台铃展示产品与技术实力的窗口，也是深化国际交流、拓展海外合作的重要契机。

展会期间，台铃通过产品展示、技术讲解与商务洽谈，与国际客商围绕产品配置、当地出行需求及合作方向展开交流，进一步了解不同市场的实际需求，为产品本地化适配与海外市场拓展创造更多合作机会。

未来，台铃将继续坚持科技创新，以长续航产品与技术优势为基础，携手全球合作伙伴，为不同市场提供更加优质、可靠的电动出行解决方案，让更多用户享受科技带来的绿色出行体验。

十月 8 日，Honda 宣布在日本本土召回 64532 辆 Rebel 250（MC49）和 CL250（MC57）。召回的原因是车头转向锁的紧固螺栓设计有问题，导致有可能出现车头锁螺栓紧固力不足的情况，若继续使用的话，螺栓可能会发生松动，造成车辆在停车后、无法锁定转向装置。此外，如果脱落的螺栓卡入车架，在最坏的情况下，可能导致转向装置无法转动，进而引发车辆倾倒。

厂方给出的解决方案，是对车头转向锁的紧固螺栓进行更换。

本次召回涉及 63560 辆 Rebel 250 和 992 辆 CL250。在过去的几年来，Rebel 250 一直是日本本土市场里、125 cc - 250 cc 级别新车销量最高的车型，每年的销量都超过 12000 辆。

图为 Honda 在本土市场现行销售中的 CL250 和 Rebel 250（资料图片）。